動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置及工藝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置，包括外套筒、壓縮塊、內(nèi)筒、聯(lián)接壓板，壓縮塊與外套筒的接觸面為倒錐形，外套筒上設(shè)有導(dǎo)向軌，壓縮塊上設(shè)有與導(dǎo)向軌相匹配的導(dǎo)向槽，壓縮塊可沿導(dǎo)向軌在外套筒內(nèi)上下移動(dòng)，內(nèi)筒與壓縮塊通過(guò)聯(lián)接螺栓與聯(lián)接壓板固定為一體。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尺寸牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮，使橡膠層達(dá)到最佳受力狀態(tài)，消除其收縮帶來(lái)的內(nèi)應(yīng)拉伸應(yīng)力，大大提高牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的使用壽命。本發(fā)明還公開(kāi)了采用本壓縮裝置進(jìn)行壓縮的工藝，本發(fā)明的壓縮工藝簡(jiǎn)單，效率高，且應(yīng)用廣泛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置及工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置及工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引拉桿節(jié)點(diǎn)是列車(chē)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架連接機(jī)構(gòu)的部件之一。車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的縱向牽引和制動(dòng)力主要靠牽引拉桿傳遞，通過(guò)橡膠的彈性變形實(shí)現(xiàn)車(chē)體和轉(zhuǎn)向架相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并提供一定的縱向彈性，用來(lái)緩沖車(chē)體與轉(zhuǎn)向架中間的縱向沖動(dòng)。牽引拉桿節(jié)點(diǎn)是由金屬芯軸、橡膠層、和整體金屬外套組成,通過(guò)硫化橡膠將芯軸和整體外套連接為一體。橡膠硫化后會(huì)有收縮，由于內(nèi)外金屬結(jié)構(gòu)為剛性體，所以橡膠內(nèi)部始終有拉伸應(yīng)力存在。在實(shí)際動(dòng)車(chē)運(yùn)行中由于內(nèi)應(yīng)力的作用，降低了橡膠的設(shè)計(jì)剛度，并且橡膠層使用壽命要遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)壽命，造成拉桿節(jié)點(diǎn)壽命縮短。
[0003]為降低橡膠層收縮帶來(lái)的內(nèi)應(yīng)拉伸應(yīng)力，一方面可改進(jìn)橡膠配方，但改進(jìn)配方成本高，且效果不理想；另一方面可對(duì)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的金屬外套的直徑進(jìn)行壓縮，從而達(dá)到壓縮橡膠的目的，但目前并沒(méi)有對(duì)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)進(jìn)行壓縮的裝置及工藝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的之一是提供一種動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置，包括外套筒、壓縮塊、內(nèi)筒、聯(lián)接壓板，所述壓縮塊與外套筒的接觸面為倒錐形，所述外套筒上設(shè)有導(dǎo)向軌，壓縮塊上設(shè)有與導(dǎo)向軌相匹配的導(dǎo)向槽，所述壓縮塊可沿導(dǎo)向軌在外套筒內(nèi)上下移動(dòng)，所述內(nèi)筒與壓縮塊通過(guò)聯(lián)接螺栓與聯(lián)接壓板固定為一體。
[0006]優(yōu)化的；所述的壓縮塊和內(nèi)筒均為四塊。
[0007]本發(fā)明還公開(kāi)了一種采用上述壓縮裝置對(duì)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)進(jìn)行壓縮的工藝，將硫化并經(jīng)過(guò)停放后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)放入內(nèi)筒內(nèi)，將壓縮塊和內(nèi)筒落下，與外套筒完成自適應(yīng)配合，然后對(duì)聯(lián)接壓板施加壓力，使壓縮塊和內(nèi)筒沿導(dǎo)向軌向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮。
[0008]優(yōu)化的；采用平板硫化機(jī)對(duì)聯(lián)接壓板施加壓力，垂直壓縮速度為2?10mm/s。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
I)本發(fā)明的壓縮裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可將聯(lián)接壓板受到的垂直壓力通過(guò)倒錐形面轉(zhuǎn)化為水平徑向壓縮力，完成對(duì)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮，且內(nèi)筒可根據(jù)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的尺寸進(jìn)行更換，因此可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尺寸牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮，使橡膠層達(dá)到最佳受力狀態(tài)，消除其收縮帶來(lái)的內(nèi)應(yīng)拉伸應(yīng)力，從而大大提高牽弓I拉桿節(jié)點(diǎn)的使用壽命。
[0010]2)本發(fā)明的壓縮工藝簡(jiǎn)單，效率高，且應(yīng)用廣泛，還可應(yīng)用于動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用中心銷(xiāo)套的壓縮，以及其它由金屬芯軸、橡膠層和整體金屬外套組成，通過(guò)硫化橡膠將芯軸和整體外套連接為一體的裝置。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明壓縮裝置壓縮前的主剖視圖；
圖2為本發(fā)明壓縮裝置壓縮前的俯視圖；
圖3為本發(fā)明壓縮裝置壓縮后的主剖視圖；
圖4為本發(fā)明壓縮裝置壓縮后的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步披露。
實(shí)施例
[0013]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置，包括外套筒1、壓縮塊2、內(nèi)筒3和聯(lián)接壓板4，壓縮塊2和內(nèi)筒3均為四塊，壓縮塊2與外套筒I的接觸面為倒錐形，外套筒I上設(shè)有導(dǎo)向軌7，壓縮塊2上設(shè)有與導(dǎo)向軌7相匹配的導(dǎo)向槽，壓縮塊2可沿導(dǎo)向軌7在外套筒I內(nèi)上下移動(dòng)，內(nèi)筒3與壓縮塊2通過(guò)聯(lián)接螺栓5與聯(lián)接壓板4固定為一體。
[0014]進(jìn)行壓縮時(shí)，將硫化并經(jīng)過(guò)停放后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)放入內(nèi)筒3內(nèi)，將壓縮塊2和內(nèi)筒3落下，與外套筒I完成自適應(yīng)配合，然后采用平板硫化機(jī)對(duì)聯(lián)接壓板4施加壓力，垂直壓縮速度為2?10mm/S，使壓縮塊2和內(nèi)筒3沿導(dǎo)向軌7向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮。
【權(quán)利要求】
1.動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置，其特征在于:包括外套筒、壓縮塊、內(nèi)筒、聯(lián)接壓板，所述壓縮塊與外套筒的接觸面為倒錐形，所述外套筒上設(shè)有導(dǎo)向軌，壓縮塊上設(shè)有與導(dǎo)向軌相匹配的導(dǎo)向槽，所述壓縮塊可沿導(dǎo)向軌在外套筒內(nèi)上下移動(dòng)，所述內(nèi)筒與壓縮塊通過(guò)聯(lián)接螺栓與聯(lián)接壓板固定為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置，其特征在于:所述的壓縮塊和內(nèi)筒均為4塊。
3.采用權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)、地鐵車(chē)輛用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮裝置進(jìn)行壓縮的工藝，其特征在于:將硫化并經(jīng)過(guò)停放后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)放入內(nèi)筒內(nèi)，將壓縮塊和內(nèi)筒落下，與外套筒完成自適應(yīng)配合，然后對(duì)聯(lián)接壓板施加壓力，使壓縮塊和內(nèi)筒沿導(dǎo)向軌向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)牽弓I拉桿節(jié)點(diǎn)的壓縮。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工藝，其特征在于:采用平板硫化機(jī)對(duì)聯(lián)接壓板施加壓力，垂直壓縮速度為2?10mm/s。
【文檔編號(hào)】B61F5/24GK103935378SQ201410142065
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】郭立強(qiáng), 潘世銀, 潘志業(yè), 劉云浩 申請(qǐng)人:青島鐵路橡膠廠