專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)及地鐵構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵和動(dòng)車(chē)組車(chē)輛轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，具體為一種齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽弓I拉桿座一體化結(jié)構(gòu)及地鐵構(gòu)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有地鐵和動(dòng)車(chē)組車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，需設(shè)計(jì)齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座，兩個(gè)安裝座都是單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，焊接在構(gòu)架橫梁上。由于空間限制，兩個(gè)安裝座距離較近，不易進(jìn)行焊接操作，且焊縫數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很難到達(dá)要求，運(yùn)用過(guò)程中存在發(fā)生裂紋和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)
實(shí)用新型內(nèi)容
·為了克服現(xiàn)有的齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座獨(dú)立設(shè)置在橫梁上存在發(fā)生裂紋和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)一方面減少齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座與橫梁的焊縫，提高構(gòu)架的可靠性和安全性，另一方面可節(jié)省空間，避免轉(zhuǎn)向架零部件的干涉。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，包括固定連接在橫梁上的兩個(gè)齒輪箱吊掛座和兩個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座固定連接在一個(gè)齒輪箱吊掛座的下端。以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案所述中心銷(xiāo)牽引拉桿座下部的中心銷(xiāo)牽引拉桿安裝孔上裝有襯套。為了防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述襯套上設(shè)有凸臺(tái)。根據(jù)中心銷(xiāo)牽引拉桿和齒輪箱的安裝位置，與中心銷(xiāo)牽引拉桿座固定連接的齒輪箱吊掛座優(yōu)選設(shè)置在另一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座和另一個(gè)齒輪箱吊掛座之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種地鐵構(gòu)架，該構(gòu)架包括橫梁，還包括如上所述的齒輪箱吊掛座與牽弓I拉桿座一體化結(jié)構(gòu)。藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)的上部為齒輪箱吊掛座，可用于安裝齒輪箱，結(jié)構(gòu)下部為牽引拉桿座，可用于安裝中心銷(xiāo)牽引拉桿；并在結(jié)構(gòu)下部設(shè)置一凸臺(tái)，用來(lái)防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將齒輪箱吊掛座和牽引拉桿座進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，將一個(gè)齒輪箱吊掛座和一個(gè)牽引拉桿座合并成一個(gè)吊掛座，同時(shí)連接齒輪箱吊桿和牽引拉桿，解決了焊接不好操作和焊縫重疊的問(wèn)題，大大提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的使用壽命；設(shè)置在結(jié)構(gòu)下部的凸臺(tái)，一方面能夠防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向架的可靠性；另一方面可節(jié)省空間，改善了焊接操作性，避免轉(zhuǎn)向架零部件的干涉。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。在圖中I-橫梁；2-齒輪箱吊掛座；3-中心銷(xiāo)牽引拉桿座；4-襯套；5-凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，如圖I所示,將齒輪箱吊掛座2和中 心銷(xiāo)牽引拉桿座3進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，將兩個(gè)齒輪箱吊掛座2的一個(gè)和兩個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座3的一個(gè)合并成一個(gè)組合吊掛座,合并后的組合吊掛座上部為一個(gè)齒輪箱吊掛座、下部為一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座，在中心銷(xiāo)牽引拉桿座的中心銷(xiāo)牽引拉桿安裝孔上設(shè)置有襯套4，并在襯套4上設(shè)置一凸臺(tái)5，用來(lái)防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)一方面減輕了結(jié)構(gòu)重量，減少了焊縫數(shù)量，提高了構(gòu)架的可靠性和安全性；另一方面可節(jié)省空間，改善了焊接操作性，并避免轉(zhuǎn)向架零部件的干涉。一種地鐵構(gòu)架，包括橫梁，還包括如上所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，包括固定連接在橫梁(I)上的兩個(gè)齒輪箱吊掛座(2)和兩個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座(3);其特征在于，一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座(3)固定連接在一個(gè)齒輪箱吊掛座(2)的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心銷(xiāo)牽引拉桿座(3)下部的中心銷(xiāo)牽引拉桿安裝孔上裝有襯套(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套(4)上設(shè)有凸臺(tái)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3之一所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，與中心銷(xiāo)牽引拉桿座(3)固定連接的齒輪箱吊掛座(2)設(shè)置在另一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座(3)和另一個(gè)齒輪箱吊掛座(2)之間。
5.一種地鐵構(gòu)架，包括橫梁(I)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求f4之一所述的齒輪 箱吊掛座與牽弓I拉桿座一體化結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)及地鐵構(gòu)架。為了解決現(xiàn)有的齒輪箱吊掛座和中心銷(xiāo)牽引拉桿座獨(dú)立設(shè)置在橫梁上存在發(fā)生裂紋和斷裂的風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，所述齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結(jié)構(gòu)，包括固定連接在橫梁上的兩個(gè)齒輪箱吊掛座和兩個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座；其中一個(gè)中心銷(xiāo)牽引拉桿座固定連接在一個(gè)齒輪箱吊掛座的下端。本實(shí)用新型解決了焊接不好操作和焊縫重疊的問(wèn)題，大大提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的使用壽命；結(jié)構(gòu)下部的凸臺(tái)，能夠防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向架的可靠性。
文檔編號(hào)B61F5/52GK202765014SQ201220470588
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者陳喜紅, 陶功安, 李冠軍, 鐘源, 陳曉峰, 彭愛(ài)林, 曾艷梅, 卜旦霞, 李云召, 吳才香, 劉金榕, 劉余龍, 王志明, 周逛 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司