防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及火車。一種防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向架、活動連接于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐彈簧，所述搖枕的兩端都設(shè)有沿上下方向延伸的滑槽和兩個沿前后方向分布在搖枕兩側(cè)的彈性限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有滑動連接在所述滑槽內(nèi)的滑軌，所述彈性限位機(jī)構(gòu)包括抵接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過所述壓縮彈簧連接于所述轉(zhuǎn)向架，所述抵接板位于所述壓縮彈簧和搖枕之間。本發(fā)明提供了一種拐彎時搖枕同轉(zhuǎn)向架之間的磨損小的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拐彎時搖枕和懸掛架之間會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損的問題。
【專利說明】防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及火車，尤其涉及一種防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 火車的車廂是通過至少兩個轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行支撐的。在中國專利申請?zhí)枮?93106466X、
【公開日】為1994年4月27日、名稱為"強(qiáng)制轉(zhuǎn)向鐵路轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的專利文件中公 開了一種火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向架、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的行走輪對和活動連接 于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐彈簧，行走輪對包括 輪軸和兩個連接在行走輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設(shè)有踏面。使用時，車廂連接在搖枕 上，行走輪通過踏面同鐵軌相接觸。
[0003] 現(xiàn)有的火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在以下不足：搖枕和轉(zhuǎn)向架之間是通過剛性接觸來進(jìn)行前 后限位的，拐彎時會導(dǎo)致?lián)u枕和懸掛架之間產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；拐彎時行走輪對中位于內(nèi)側(cè) 的行走輪的踏面和軌道之間會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的第一個目的旨在提供一種拐彎時搖枕同轉(zhuǎn)向架之間的磨損小的防磨損 的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拐彎時搖枕和懸掛架之間會產(chǎn)生嚴(yán)重的 磨損的問題。
[0005] 本發(fā)明的第二目的旨在第一個目的的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供一種能夠降低拐彎時內(nèi) 側(cè)行走輪同軌道之間的磨損的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拐 彎時內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損大的問題。
[0006] 以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包 括轉(zhuǎn)向架、活動連接于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐 彈簧，所述搖枕的兩端都設(shè)有沿上下方向延伸的滑槽和兩個沿前后方向分布在搖枕兩側(cè)的 彈性限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有滑動連接在所述滑槽內(nèi)的滑軌，所述彈性限位機(jī)構(gòu)包括抵 接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過所述壓縮彈簧連接于所述轉(zhuǎn)向架，所述抵接板位于所述 壓縮彈簧和搖枕之間。通過設(shè)計彈性限位機(jī)構(gòu)對搖枕進(jìn)行前后方向的限位，使得拐彎而導(dǎo) 致?lián)u枕前后擺動的過程中，搖枕同懸掛架之間不會產(chǎn)生剛性碰撞。
[0007] 作為優(yōu)選，所述彈性限位機(jī)構(gòu)還包括沿前后方向延伸的拉桿，所述拉桿依次穿過 所述轉(zhuǎn)向架和壓縮彈簧后螺紋連接于所述抵接板。能夠根據(jù)需要調(diào)整搖枕沿前后方向自由 擺動的距離、以降低抵接板和搖枕之間的磨損。
[0008] 作為優(yōu)選，所述彈性限位機(jī)構(gòu)還包括連接于轉(zhuǎn)向架的限位套，所述壓縮彈簧容置 在所述限位套內(nèi)。能夠有效避免壓縮彈簧產(chǎn)生折彎而降低限位效果。
[0009] 作為優(yōu)選，所述抵接板包括接觸板和穿設(shè)于所述限位套內(nèi)的擠壓塊，所述接觸板 和擠壓塊沿前后方向可拔插地連接在一起，所述拉桿連接于所述擠壓塊，所述接觸板位于 所述擠壓塊和搖枕之間。能夠降低抵接板的維護(hù)成本和維護(hù)時的方便性。
[0010] 本發(fā)明還包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架的行走輪對，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接 在輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設(shè)有踏面，所述行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所 述輪軸連接于所述內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片， 所述內(nèi)圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。摩擦片固定在內(nèi)圈或外圈上都可以?；疖?在軌道上直行時、行走輪同軌道之間為純滾動，內(nèi)外圈通過摩擦片傳遞動力而能夠一起同 步轉(zhuǎn)動；如果拐彎而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間產(chǎn)生非純滾動（即有拖動）時車輪同軌道之 間的摩擦增大、當(dāng)摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時、則內(nèi)圈產(chǎn)生停轉(zhuǎn)而使得只 有內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現(xiàn)象的繼續(xù)進(jìn)行，外圈恢復(fù)滾動時則內(nèi) 外圈又一起轉(zhuǎn)動，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時產(chǎn)生的磨損的作用。實現(xiàn)了第二個 發(fā)明目的。
[0011] 作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈設(shè)有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺 栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調(diào)整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一 起，所述摩擦片通過所述調(diào)整螺栓連接于所述內(nèi)圈。能夠按照需要調(diào)整內(nèi)外圈之間的傳動 摩擦力的大小，以使得本發(fā)明能夠適應(yīng)于不同軌道上運(yùn)行的火車；能夠在摩擦片磨損而導(dǎo) 致摩擦力下降到行走輪不能夠滿足直線行走要求時對摩擦力進(jìn)行調(diào)整。
[0012] 作為優(yōu)選，所述行走輪還包括三根同心度觀察桿，三根同心度觀察桿沿內(nèi)圈的周 向分布，同心度觀察桿的中心線同內(nèi)圈軸線垂直相交，所述同心度觀察桿包括固接于內(nèi)圈 的內(nèi)段和沿內(nèi)圈徑向可伸縮地連接于內(nèi)段的外段，所述外段設(shè)有指示所述外段的外端同所 述內(nèi)圈軸線之間的距離的標(biāo)尺，所述外圈設(shè)有三個沿周向分布的基準(zhǔn)塊，相鄰的基準(zhǔn)塊之 間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾角相等，所述基準(zhǔn)塊設(shè)有抵接部，所述三個基準(zhǔn) 塊的抵接部位于以踏面的中心線為中心線的圓柱面上。如果內(nèi)圈和外圈不同軸會導(dǎo)致行走 輪行走時的振動加劇和摩擦片產(chǎn)生偏磨。使用時，使三根外段的外端一一對應(yīng)地抵接在所 述三個基準(zhǔn)塊的抵接部上，如果三根同心度觀察桿所指示的尺寸相等、則表示內(nèi)圈外圈同 軸，如果不相等則通過調(diào)整摩擦片來使內(nèi)圈外圈同軸。能夠直觀地判斷內(nèi)圈和外圈是否調(diào) 整到同軸，從而起到提高將內(nèi)圈外圈調(diào)整到同軸時的方便性。
[0013] 作為優(yōu)選，所述外段的外端同所述抵接部之間為點或線接觸。能夠降低外圈和內(nèi) 圈產(chǎn)生相等轉(zhuǎn)動時外段和抵接部之間的磨損。
[0014] 本發(fā)明還包括加油裝置，所述輪軸通過軸承連接于所述換向架，所述加油裝置包 括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道用于將所述儲油罐中的潤滑油 輸送到所述軸承，所述儲油罐包括至少兩個依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下 側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿堅直方向延伸且位于儲油 罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條堅直線上，所述腐蝕液儲存 箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被 腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮 室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所 述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油 罐浮起；腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導(dǎo)致儲油罐下降一次的過程中、所 述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。使用時，在各個腔體中注入潤滑油，根據(jù)所需要的 加油間隔時間長（以下稱為設(shè)定時長）在腐蝕液儲存箱中裝入能夠以設(shè)定時長將隔板腐蝕 破的腐蝕液，當(dāng)?shù)谷敫g液的時間達(dá)到一個設(shè)定時長時、最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進(jìn) 入最下方的浮室中，儲油罐下降到通過從下而上數(shù)第二個浮室浮起，下降過程中最外層的 腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤滑油流出而對軸承進(jìn)行潤滑；當(dāng)?shù)谷敫g液 的時間達(dá)到兩個設(shè)定時長時、從下往上數(shù)第二層的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入從下往上 數(shù)的第二個浮室中，儲油罐進(jìn)一步下降到通過從下往上數(shù)的第三個浮室浮起，下降過程中 從外往內(nèi)數(shù)的第二層的腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤滑油流出而對軸承進(jìn) 行潤滑；依次類推自到所有的隔板被腐蝕破，然后更換自動加油裝置即可重新進(jìn)行自動加 油。
[0015] 本發(fā)明具有下述優(yōu)點：設(shè)計彈性限位機(jī)構(gòu)對搖枕進(jìn)行前后限位，能夠避免拐彎時 搖枕同轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生剛性碰撞，從而降低磨損；優(yōu)選方案中行走輪設(shè)計為有套設(shè)在一起 的外圈和內(nèi)圈構(gòu)成且二者之間通過摩擦力傳動，能夠降低拐彎時行走輪同軌道之間的磨 損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)明實施例一的俯視示意圖。
[0017] 圖2為圖1中的A處的剖視放大示意圖。
[0018] 圖3為實施例一中的行走輪的放大示意圖。
[0019] 圖4為本發(fā)明實施例二的后視示意圖。
[0020] 圖5為加油裝置的放大示意圖。
[0021] 圖6為加油裝置腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0022] 圖7為加油裝置腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0023] 圖8為實施例二中的行走輪的示意圖。
[0024] 圖9為圖8的B處的局部放大示意圖。
[0025] 圖中：轉(zhuǎn)向架1、滑軌11、行走輪對2、輪軸2、行走輪22、踏面221、內(nèi)圈222、外 圈223、摩擦片224、調(diào)整螺栓225、摩擦片固定塊226、同心度觀察桿227、內(nèi)段2271、外段 2272、外段的外端22721、標(biāo)尺2273、彈出彈簧2274、基準(zhǔn)塊228、抵接部2281、導(dǎo)入面2282、 軸承23、加油裝置3、儲油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、進(jìn)油斗321、 破膜桿33、腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35、外殼351、隔板352、浮室353、導(dǎo)桿36、腐 蝕液37、連接桿38、搖枕4、導(dǎo)槽板41、螺釘42、滑槽43、彈性限位機(jī)構(gòu)5、限位套51、壓縮彈 簧52、拉桿53、抵接板54、接觸板541、擠壓塊542、同心度觀察桿的中心線L、外段的外端同 內(nèi)圈軸線之間的距離H。

【具體實施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0027] 實施例一，參見圖1，一種防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向架1、行走輪對2 和搖枕4。
[0028] 行走輪對2有兩個。兩個行走輪對2設(shè)置在轉(zhuǎn)向架1的前后兩端。行走輪對2包 括輪軸21和兩個行走輪22。輪軸21沿左右方向即火車的寬度方向延伸。輪軸21的左右 兩端各通過一個軸承23轉(zhuǎn)動連接于轉(zhuǎn)向架1。兩個行走輪22連接在輪軸211的軸向兩端。 行走輪22設(shè)有踏面221。
[0029] 搖枕4位于兩個行走輪對2之間。搖枕4的左右兩端通過沿上下方向設(shè)置的支撐 彈簧支撐在轉(zhuǎn)向架1上。搖枕4的左右兩端和轉(zhuǎn)向架1之間各設(shè)有兩個彈性限位機(jī)構(gòu)5。 同一端的兩個彈性限位機(jī)構(gòu)5沿前后方向分布在搖枕4的兩側(cè)。
[0030] 參見圖2,搖枕4的端部的前后兩側(cè)都設(shè)有導(dǎo)槽板41(圖中只顯示出了一側(cè)中的導(dǎo) 槽板)。導(dǎo)槽板41通過螺釘42同搖枕可拆卸連接在一起。導(dǎo)槽板41設(shè)有沿上下方向（垂 直于紙面方向）延伸的滑槽43。轉(zhuǎn)向架1設(shè)有滑動連接在滑槽43內(nèi)的滑軌11。彈性限位 機(jī)構(gòu)5包括限位套51、壓縮彈簧52、拉桿53和抵接板54。限位套51的中心線沿前后方向 延伸。限位套51固接于轉(zhuǎn)向架1。壓縮彈簧52沿前后方向設(shè)置、即變形方向為前后方向。 壓縮彈簧52容置在限位套51內(nèi)。拉桿53為螺栓。拉桿的一端同限位套51抵接在一起、另 一端穿過限位套51和壓縮彈簧52后同抵接板54螺紋連接在一起。抵接板54位于壓縮彈 簧52和搖枕4之間。抵接板54包括接觸板541和穿設(shè)在限位套內(nèi)的擠壓塊542。接觸板 541和擠壓塊542沿前后方向可拔插地連接在一起。接觸板541位于擠壓塊542和導(dǎo)槽板 41之間。擠壓塊542位于接觸板541和壓縮彈簧52之間。拉桿53螺紋連接于擠壓塊542。 通過改變拉桿53擰入擠壓塊542的深度來改變接觸板541距離導(dǎo)槽板41之間的距離，使 得搖枕4沿前后方向擺動時，導(dǎo)槽板擠壓接觸板而使得壓縮彈簧受力的時刻早于導(dǎo)槽板41 同滑軌11接觸的時刻，當(dāng)然初始狀態(tài)時壓縮彈簧52即受到搖枕1的擠壓也是可以的。
[0031] 參見圖3,行走輪22包括內(nèi)圈222和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈223。輪軸21連接于內(nèi)圈 222。內(nèi)圈222設(shè)有摩擦片固定塊226。摩擦片固定塊226為環(huán)形。內(nèi)圈222和外圈223之 間設(shè)有若干片摩擦片224。摩擦片224沿內(nèi)圈222的周向分布。摩擦片224連接有調(diào)整螺 栓225。摩擦片224通過調(diào)整螺栓225支撐于內(nèi)圈222。摩擦片224同外圈223內(nèi)周面抵 接在一起而實現(xiàn)內(nèi)圈222和外圈223之間的摩擦傳動。調(diào)整螺栓225沿內(nèi)圈222徑向貫通 摩擦片固定塊226。調(diào)整螺栓225同摩擦片固定塊226螺紋連接在一起。踏面221設(shè)置于 外圈223。
[0032] 使用時，當(dāng)觀光火車拐彎過程內(nèi)側(cè)行走輪產(chǎn)生非純滾動而導(dǎo)致摩擦力上升時，夕卜 圈223和摩擦片224之間打滑而使得非滾動不能夠產(chǎn)生或產(chǎn)生時間較短，從而起到降低拐 彎時踏面221同軌道之間的磨損的作用。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓225來調(diào)節(jié)內(nèi)圈和外圈之間的 摩擦力。
[0033] 實施例二，同實施例一的不同之處為： 參見圖4,還設(shè)有包括加油裝置3。加油裝置3包括儲油罐31、出油通道32、破膜桿33、 腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35和導(dǎo)桿36。
[0034] 儲油罐31通過連接桿38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接桿38和定期腐 透式浮筒35之間通過螺栓可拆卸連接在一起。
[0035] 出油通道32的一端設(shè)有四個加油嘴322。四個加油嘴322--對應(yīng)地同支撐兩個 行走輪對2的四個軸承23中的加油孔對接在一起。出油通道32另一端設(shè)有位于儲油罐下 方的進(jìn)油斗321。進(jìn)油斗321同轉(zhuǎn)向架1固接在一起。
[0036] 破膜桿33沿堅直方向延伸。破膜桿33的下端連接在進(jìn)油斗321內(nèi)。破膜桿33 位于儲油罐31的下方。
[0037] 腐蝕液儲存箱34位于儲油罐31的下方。腐蝕液儲存箱34同機(jī)架1固接在一起。
[0038] 定期腐透式浮筒35位于腐蝕液儲存箱34內(nèi)。
[0039] 導(dǎo)桿36沿堅直方向延伸。導(dǎo)桿36的一端同儲油罐31固接在一起。儲油罐31高 于加油嘴322。導(dǎo)桿36的另一端可滑動地穿設(shè)在轉(zhuǎn)向架1中。
[0040] 參見圖5,儲油罐31包括至少兩個本實施例中為4個依次套設(shè)并固接在一起的 腔體311。腔體311中裝有潤滑油(潤滑油圖中沒有畫出）。腔體311的下側(cè)壁設(shè)有出油口 312。出油口 312密封連接有密封膜313。4個腔體的共計4個出油口 312位于同一條堅直 直線上且位于破膜桿33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。
[0041] 定期腐透式浮筒35包括下端開口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為 錯板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個沿上下方向分布的浮室 353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等于相鄰的密封膜之間的距離。
[0042] 參見圖6,當(dāng)要啟動加油裝置時，將腐蝕液37注入到腐蝕液儲存箱34中，腐蝕液 37將定期腐透式浮筒35浮起而實現(xiàn)出油箱31的浮起，當(dāng)儲油箱31浮起到破膜桿33和位 于最外層腔體中的密封膜之間的距離小于相鄰的密封膜之間的距離時停止加入腐蝕液。每 一個浮室353所產(chǎn)生的浮力都能夠獨立地將儲油罐31浮起。本實施例中腐蝕液37為氫氧 化鈉溶液。通過控制腐蝕液37的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設(shè)定時長內(nèi)被腐蝕液 37腐蝕破，該數(shù)據(jù)可以通過試驗得知。
[0043] 當(dāng)?shù)谷敫g液37的時間達(dá)到一個設(shè)定時長時、隔板352中位于最下方的隔板被腐 蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于最下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下 而上數(shù)的第二個浮室浮起，下降過程中位于最外層腔體中的密封膜313-1被破膜桿33戳 破、腔體311中位于最外層的腔體中的潤滑油由對應(yīng)的出油口流到出油通道32中而流到軸 承23 (參見圖4)中起到對軸承進(jìn)行一次自動加油潤滑。
[0044] 參見圖7,當(dāng)?shù)谷敫g液37的時間達(dá)到二個設(shè)定時長時、隔板352中位于次下方 的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于次下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮 室353中從下而上數(shù)的第三個浮室浮起，下降過程中位于次外層腔體中的密封膜也被破膜 桿33戳破、腔體311中位于次外層的腔體中的潤滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔 體中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流到軸承23 (參見圖4)中起到對軸承進(jìn)行再 一次自動加油潤滑；依次類推，本實施例中可以進(jìn)行四次自動加油潤滑，然后更換自動加油 裝置再進(jìn)行自動加油潤滑。
[0045] 參見圖8,內(nèi)圈222連接有三根同心度觀察桿227。三根同心度觀察桿227沿內(nèi)圈 222的周向分布。同心度觀察桿的中心線L同內(nèi)圈222軸線垂直相交。同心度觀察桿227包 括內(nèi)段2271和外段2272。內(nèi)段2271同內(nèi)圈222固接在一起。外段的外端22721為球形。 外段2272設(shè)有指示外段的外端同內(nèi)圈軸線之間的距離Η的標(biāo)尺2273。外圈223設(shè)有三個 沿外圈周向分布的基準(zhǔn)塊228。相鄰的基準(zhǔn)塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾 角相等。基準(zhǔn)塊228設(shè)有抵接部2281和導(dǎo)入面2282。三個基準(zhǔn)塊228的共計三個抵接部 2281位于以踏面221的中心線為中心線的圓柱面上。外段的外端22721同抵接部2281之 間為點接觸（當(dāng)然線接觸也能滿足精度要求)。
[0046] 參見圖9,外段2272沿內(nèi)圈徑向可伸縮地插在內(nèi)段2271中。外段2272和內(nèi)段 2271之間通過彈出彈簧2274連接在一起。
[0047] 參見圖8,調(diào)整內(nèi)圈和外圈對心的方法為：使三根同心度觀察桿227的外段的外端 22721的--對應(yīng)地同三個基準(zhǔn)塊228的抵接部2281對齊、在彈出彈簧2274的作用下而抵 接在一起。觀察三個標(biāo)尺2273上的讀數(shù)是否相等，如果相等則表示內(nèi)圈222和外圈223同 心、若干不等則通過調(diào)整螺栓225來改變摩擦片334的位置使得內(nèi)圈222和外圈223同心。
【權(quán)利要求】
1. 一種防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向架、活動連接于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕 和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐彈簧，其特征在于，所述搖枕的兩端都設(shè)有沿上 下方向延伸的滑槽和兩個沿前后方向分布在搖枕兩側(cè)的彈性限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有滑 動連接在所述滑槽內(nèi)的滑軌，所述彈性限位機(jī)構(gòu)包括抵接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過 所述壓縮彈簧連接于所述轉(zhuǎn)向架，所述抵接板位于所述壓縮彈簧和搖枕之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性限位機(jī) 構(gòu)還包括沿前后方向延伸的拉桿，所述拉桿依次穿過所述轉(zhuǎn)向架和壓縮彈簧后螺紋連接于 所述抵接板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性限位機(jī) 構(gòu)還包括連接于轉(zhuǎn)向架的限位套，所述壓縮彈簧容置在所述限位套內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述抵接板包括 接觸板和穿設(shè)于所述限位套內(nèi)的擠壓塊，所述接觸板和擠壓塊沿前后方向可拔插地連接在 一起，所述拉桿連接于所述擠壓塊，所述接觸板位于所述擠壓塊和搖枕之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，還 包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架的行走輪對，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走 輪，所述行走輪設(shè)有踏面，所述行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所述輪軸連接于所述 內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片，所述內(nèi)圈和外圈之 間通過所述摩擦片摩擦傳動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)圈設(shè)有摩 擦片固定塊，所述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定 塊，所述調(diào)整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過所述調(diào)整螺栓連 接于所述內(nèi)圈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述行走輪還包 括三根同心度觀察桿，三根同心度觀察桿沿內(nèi)圈的周向分布，同心度觀察桿的中心線同內(nèi) 圈軸線垂直相交，所述同心度觀察桿包括固接于內(nèi)圈的內(nèi)段和沿內(nèi)圈徑向可伸縮地連接于 內(nèi)段的外段，所述外段設(shè)有指示所述外段的外端同所述內(nèi)圈軸線之間的距離的標(biāo)尺，所述 外圈設(shè)有三個沿周向分布的基準(zhǔn)塊，相鄰的基準(zhǔn)塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間 的夾角相等，所述基準(zhǔn)塊設(shè)有抵接部，所述三個基準(zhǔn)塊的抵接部位于以踏面的中心線為中 心線的圓柱面上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外段的外端 同所述抵接部之間為點或線接觸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的防磨損的觀光火車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包 括加油裝置，所述輪軸通過軸承連接于所述換向架，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、 破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道用于將所述儲油罐中的潤滑油輸送到所述軸承，所 述儲油罐包括至少兩個依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設(shè)有出油口，所 述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿堅直方向延伸且位于儲油罐的下方，所述破膜 桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條堅直線上，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透 式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內(nèi)的 腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù) 量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所 述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液 儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導(dǎo)致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳 破一個腔體上的密封膜。
【文檔編號】B61F5/04GK104118445SQ201410128497
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】徐新建, 程曉敏, 賈文兵, 雷增, 李鵬程 申請人:杭州俊士鐵路設(shè)備有限公司