橋式軌道的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種橋式軌道，其包括：兩列樁，沿線(xiàn)路方向相互間隔地排列；若干梁，一體成型在該兩列樁上；若干支座，設(shè)置在這些梁的頂面；若干道床板，支撐在這些支座上；兩列鋼軌，鋪設(shè)在這些道床板上；若干扣件，用以將這些鋼軌固定在這些道床板上；以及，若干彈性阻尼材料，與這些扣件配合構(gòu)成鋼軌阻尼減振系統(tǒng)。本實(shí)用新型可以大大提升有軌電車(chē)的地面軌道系統(tǒng)的施工效率以及改善軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】橋式軌道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通的地面軌道，特別是與有軌電車(chē)的地面軌道有關(guān)。涉及路基、軌下基礎(chǔ)和路面工程等【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)在1906年天津第一條市內(nèi)有軌電車(chē)開(kāi)通以來(lái)，先后在上海、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和北京等多個(gè)城市經(jīng)營(yíng)有軌電車(chē)，但解放后，舊式有軌電車(chē)不能適應(yīng)城市發(fā)展而逐漸被淘汰，甚至全部拆除，而僅在大連保留了兩條有軌電車(chē)的公交線(xiàn)路。隨著城市交通廢氣污染和噪聲污染的日益嚴(yán)重，作為綠色出行的城市軌道交通得到大力發(fā)展，低碳環(huán)保的有軌電車(chē)是一種運(yùn)能介于地鐵或輕軌專(zhuān)線(xiàn)與公共汽車(chē)之間的公交運(yùn)輸工具，具備節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、便捷的軌道交通共性特征，但與專(zhuān)線(xiàn)的地鐵或輕軌線(xiàn)路不同，狹窄地段的有軌電車(chē)與街道路面的交通共享路權(quán)。采用現(xiàn)代的、成熟的、可靠的裝備建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本最低的現(xiàn)代有軌電車(chē)而使之成為低碳環(huán)保、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的亮麗風(fēng)景線(xiàn)。
[0003]目前，有軌電車(chē)修建沿用軌道工程路基勘察設(shè)計(jì)與施工的傳統(tǒng)工序，嚴(yán)格控制路基填筑壓實(shí)度或提聞路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。由于在線(xiàn)路結(jié)構(gòu)中路基一直是最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)翻漿冒泥或不均勻沉降變形等病害引起軌道幾何靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的不平順，直接影響列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)舒適性。加固地基的措施通常采用換填法、碾壓法、排水固結(jié)法以及利用各種不同類(lèi)型樁基加固地基的方法或上述方法組合利用。雖然方法成熟、操作簡(jiǎn)單，但由于影響因素太多，地基加固效果的隨機(jī)性大，尤其是地基處理后的工后沉降量較大且沉降穩(wěn)定所需時(shí)間長(zhǎng)。另一方面，地基加固措施也影響屬地的水文地質(zhì)環(huán)境，例如，當(dāng)有軌電車(chē)的路基修建在承載能力較差的軟弱土層時(shí)，通常需要深挖采用優(yōu)質(zhì)填料置換軟弱土層，因此無(wú)論是優(yōu)質(zhì)填料的來(lái)源還是被換土層產(chǎn)生的廢土對(duì)生態(tài)環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生很大影響，而且施工棄土與回填的優(yōu)質(zhì)填料都需要大量的土方運(yùn)輸，增加周邊道路的負(fù)擔(dān)，并加大環(huán)境塵土或污染路面。
[0004]近十幾年我國(guó)高速鐵路投資巨大，技術(shù)發(fā)展迅速，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的土質(zhì)路基加固技術(shù)已經(jīng)難以滿(mǎn)足高速或重載鐵路對(duì)路基沉降控制的要求。為解決土質(zhì)路基的沉降問(wèn)題高速鐵路大量采用橋梁結(jié)構(gòu)，或在地面構(gòu)建樁板結(jié)構(gòu)的路基，然后在類(lèi)似橋梁的板面修筑軌道，由樁、托梁、承載(臺(tái))板、固定鋼軌的軌道板以及承載(臺(tái))板與軌道板之間找平的混凝土結(jié)構(gòu)層等組成。與高速鐵路的高負(fù)荷相適應(yīng)，樁板結(jié)構(gòu)路基的樁或橋墩必須深入硬巖層，非埋式樁板結(jié)構(gòu)一般采用托梁的高度為I米以及承載(臺(tái))板厚度0.6米及以上的豎向結(jié)構(gòu)尺寸，其路基功能的工程結(jié)構(gòu)造價(jià)遠(yuǎn)超過(guò)軌道工程的單價(jià)?？梢?jiàn)，實(shí)有必要對(duì)現(xiàn)有的橋式軌道進(jìn)行改進(jìn)以適用于有軌電車(chē)地面軌道系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種橋式軌道及其構(gòu)筑方法，可以提升有軌電車(chē)的地面軌道系統(tǒng)的施工效率，并且可以改善軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性。[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種橋式軌道，包括:兩列樁，沿線(xiàn)路方向相互間隔地排列；若干梁，一體成型在該兩列樁上；若干支座，設(shè)置在這些梁的頂面；若干道床板，支撐在這些支座上；兩列鋼軌，鋪設(shè)在這些道床板上；若干扣件，用以將這些鋼軌固定在這些道床板上；以及，若干彈性阻尼材料，與這些扣件配合構(gòu)成鋼軌阻尼減振系統(tǒng)。
[0007]還包括:若干限位凸臺(tái)，設(shè)置在這些道床板的兩端或側(cè)邊。
[0008]這些梁包括沿線(xiàn)路方向布置的兩列縱梁和/或垂直線(xiàn)路方向一體成型在該兩列樁上的若干橫梁。
[0009]這些支座包括兩類(lèi)，第一類(lèi)是與道床板的底面相抵頂?shù)膭傂曰驈椥灾ё?，第二?lèi)是伸入道床板內(nèi)、高度可調(diào)整的隔振器。
[0010]這些鋼軌的軌腰安裝有橡膠型條，該橡膠型條為該鋼軌阻尼減振系統(tǒng)的一部分。
[0011]這些道床板是預(yù)制成形的，這些道床板是可中央開(kāi)設(shè)通孔的。
[0012]這些道床板是可鋪設(shè)路面填充層的。
[0013]該橋式軌道是設(shè)置在開(kāi)設(shè)于一路面具有設(shè)定深度與設(shè)定寬度的一溝槽中，這兩列樁是由該溝槽地底面向下延伸，這些梁的頂面外露于該溝槽的底面，這些鋼軌的頂面與該路面平齊。
[0014]在既有道路需共享路權(quán)的路面為單線(xiàn)軌道開(kāi)設(shè)一溝槽的設(shè)定深度為0.5?0.7米、設(shè)定寬度為2.2?2.8米。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的橋式軌道，可以提升有軌電車(chē)的地面軌道系統(tǒng)的施工效率，并且可以改善軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的橋式軌道實(shí)施例的俯視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的橋式軌道實(shí)施例的縱向剖面視圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的橋式軌道實(shí)施例的橫向剖面視圖。
[0019]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1 土質(zhì)路基；2溝槽；3樁；4梁41縱梁42橫梁；5支座；6道床板；7鋼軌；8鋼軌阻尼減振系統(tǒng)；9限位凸臺(tái)91側(cè)向限位凸臺(tái)92中心限位凸臺(tái)；10路面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)造及特點(diǎn)所在，茲舉以下較佳實(shí)施例并配合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】如下。
[0021]參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型的橋式軌道實(shí)施例大致包括:樁3、梁4、支座5、道床板6、鋼軌7、鋼軌阻尼減振系統(tǒng)8及限位凸臺(tái)9。其中，樁3與梁4構(gòu)成軌道路基，將工廠(chǎng)預(yù)制的混凝土道床板6運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)并吊裝落座，通過(guò)支座5與軌道路基連接，扣件將鋼軌7固定在道床板6上，并與彈性阻尼材料構(gòu)成鋼軌阻尼減振系統(tǒng)8。在道床板6的兩端或側(cè)邊設(shè)置限定道床板6縱向和橫向位移的限位凸臺(tái)9。當(dāng)有軌電車(chē)的鋼軌7與相鄰道路路面10平齊或特殊要求時(shí)，道床板6可預(yù)制成形；道床板6上可鋪設(shè)路面填充層；或者，可在道床板6中央開(kāi)通孔進(jìn)行景觀美化設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)，作用于道床板6的荷載可通過(guò)支座5傳遞到梁4，然后再分配到樁3及其樁周的土質(zhì)路基I。[0022]本實(shí)用新型的橋式軌道的構(gòu)筑方法，以單方向修建一條與相鄰路面10標(biāo)高相同的有軌電車(chē)線(xiàn)路為例，大致包括以下步驟:
[0023]從路面10開(kāi)挖一條深約0.5米、寬約2.5米的溝槽2，在溝槽2的底部進(jìn)行打樁或挖孔樁的樁基施工；樁3成形后，在樁位的線(xiàn)路縱向和/或橫向挖溝、立模板建造與樁3頂鋼筋混凝土澆筑一體的縱梁41 (沿線(xiàn)路方向)和/或橫梁42 (垂直線(xiàn)路方向)，構(gòu)筑工字型承載縱梁41或橫梁42 ;支座5位于梁4的頂面設(shè)計(jì)位置，將工廠(chǎng)預(yù)制的混凝土道床板6運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)并吊裝落座。在安裝到位(標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求)的道床板6上將軌腰安裝有橡膠型條的鋼軌7用扣件彈性固定，并將與路面10之間的溝縫用諸如浙青之類(lèi)的填充物封堵填平。需要說(shuō)明的是，在其他實(shí)施例中，溝槽2的設(shè)定深度可以是0.5?0.7米、設(shè)定寬度可以是
2.2 ?2.8 米。
[0024]本實(shí)用新型的橋式軌道所使用的支座5有兩種類(lèi)型:一種是位于道床板6下、高度不易調(diào)整的剛性或彈性支座；另一種是位于道床板6內(nèi)、高度容易調(diào)整的橡膠隔振器，適用于環(huán)評(píng)要求隔振或預(yù)測(cè)工后沉降較大的地段及結(jié)構(gòu)之間差異沉降需要設(shè)置的過(guò)渡段。如果軌面沉降超過(guò)維修規(guī)程的限值，則可以通過(guò)橡膠隔振器的調(diào)整使軌面平順和路面平齊。即使軌道路基的差異沉降導(dǎo)致軌面不平順的高度調(diào)整要求達(dá)到80毫米，也可以利用夜間停運(yùn)的天窗修復(fù)而不影響第二天的日常運(yùn)營(yíng)。
[0025]本實(shí)用新型的橋式軌道結(jié)構(gòu)，軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定、均勻和耐久，使整個(gè)軌道具有較高的平順性和穩(wěn)定性，適用于各種土質(zhì)的地基，尤其在軟弱地基(含填土 )、濕陷性黃土地基或寒冷地區(qū)采用這種軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)更加明顯；施工機(jī)具簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和流水線(xiàn)作業(yè)、施工效率高，工期短，同時(shí)可極大地減少土方開(kāi)挖、回填、裝卸及運(yùn)輸?shù)扔袚p自然環(huán)境的工程量；通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化工廠(chǎng)生產(chǎn)，樁和道床板在工廠(chǎng)預(yù)制，其生產(chǎn)環(huán)境穩(wěn)定，鋼筋混凝土制品養(yǎng)護(hù)到位，產(chǎn)品質(zhì)量高、外形美觀；現(xiàn)場(chǎng)施工具有工廠(chǎng)化預(yù)制與機(jī)械化作業(yè)優(yōu)化組合的特點(diǎn)，施工的效率高、工期短和質(zhì)量好，使得軌道運(yùn)營(yíng)免維護(hù)。
[0026]以上，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，意在進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，而非對(duì)其進(jìn)行限定。凡根據(jù)上述之文字和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容進(jìn)行的簡(jiǎn)單的替換，都在本專(zhuān)利的權(quán)利保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.一種橋式軌道，其特征在于，包括:兩列樁，沿線(xiàn)路方向相互間隔地排列；若干梁，一體成型在該兩列樁上；若干支座，設(shè)置在這些梁的頂面；若干道床板，支撐在這些支座上；兩列鋼軌，鋪設(shè)在這些道床板上；若干扣件，用以將這些鋼軌固定在這些道床板上；以及，若干彈性阻尼材料，與這些扣件配合構(gòu)成鋼軌阻尼減振系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于，還包括:若干限位凸臺(tái)，設(shè)置在這些道床板的兩端或側(cè)邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于，這些梁包括沿線(xiàn)路方向布置的兩列縱梁和/或垂直線(xiàn)路方向一體成型在該兩列樁上的若干橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于，這些支座包括兩類(lèi)，第一類(lèi)是與道床板的底面相抵頂?shù)膭傂曰驈椥灾ё诙?lèi)是伸入道床板內(nèi)、高度可調(diào)整的隔振器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于:這些鋼軌的軌腰安裝有橡膠型條，該橡膠型條為該鋼軌阻尼減振系統(tǒng)的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于:這些道床板是預(yù)制成形的，這些道床板是可中央開(kāi)設(shè)通孔的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋式軌道，其特征在于:這些道床板是預(yù)制成形或鋪設(shè)填充層與路面平齊的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式軌道，其特征在于:該橋式軌道是設(shè)置在開(kāi)設(shè)于一路面具有設(shè)定深度與設(shè)定寬度的一溝槽中，這兩列樁是由該溝槽地底面向下延伸，這些梁的頂面外露于該溝槽的底面，這些鋼軌的頂面與該路面平齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橋式軌道，其特征在于:該溝槽的設(shè)定深度和設(shè)定寬度與現(xiàn)場(chǎng)道路條件及單雙向線(xiàn)路設(shè)計(jì)有關(guān)；在既有道路需共享路權(quán)的路面為單線(xiàn)軌道開(kāi)設(shè)一溝槽的設(shè)定深度為0.5?0.7米、設(shè)定寬度為2.2?2.8米。
【文檔編號(hào)】E01B21/00GK203475251SQ201320442135
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】吳永芳 申請(qǐng)人:深圳市地鐵集團(tuán)有限公司