一種鐵路道軌電動除銹的制造方法
【專利摘要】一種鐵路道軌電動除銹機，屬于鐵路道軌維護設備【技術領域】，用于對鐵路道軌軌面進行除銹作業(yè)。本實用新型采用行車架帶動除銹臺架在道軌上行走，除銹電機驅動除銹輪在道軌表面飛速轉動打磨道軌，去除道軌表面的銹漬，從而達到避免行車時發(fā)生軌道電路分路不良現(xiàn)象目的，有效地避免了行車事故的發(fā)生，大大提高了行車運輸?shù)陌踩?。本實用新型在保證道軌除銹作用的同時，比以往人工道軌除銹工作的效率有了很大提高，是人工除銹效率的25倍，且除銹效果遠遠好于人工除銹。本實用新型實施后，大大減少了道軌除銹人員數(shù)量，并且減少了除銹材料的使用，節(jié)約了開支，本實用新型還具有投資小、維修容易、維護費用少的優(yōu)點，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
【專利說明】一種鐵路道軌電動除銹機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種對已鋪設的鐵路道軌軌面進行除銹作業(yè)的除銹機械，屬于鐵路道軌維護設備【技術領域】。
【背景技術】
[0002]在一些大型企業(yè)中，企業(yè)內部鋪設有鐵路道軌進行運輸作業(yè)。由于受環(huán)境影響及鐵路道軌使用存在一定的時間間隔，因此企業(yè)內的鐵路道軌的軌面易生銹或易積攢粉塵，銹潰或粉塵使道軌導電性能降低，行車時易發(fā)生軌道電路分路不良即“壓不死”的現(xiàn)象，致使調度指揮和集控人員不能掌握車列位置和占用股道情況，造成軌機車車輛占用區(qū)間無顯示，危及行車作業(yè)安全。
[0003]傳統(tǒng)的鐵路道軌除銹工作都是以人工用砂紙與砂輪打磨除銹，除銹效率低下，砂紙較軟，打磨道軌時較浪費時間，而且浪費砂紙；砂輪的寬度通常是50mm-100mm，但是打磨除銹的道軌頂面寬度為70mm-75mm,且道軌的軌頭頂面為一個半徑為300mm的一段圓弧,要完成這個圓弧面的打磨，就必須用砂紙或砂輪往復運動幾次，按照這種原始的手工除銹方法，通常一個熟練工人給一根12.5m的道軌除銹大概要花費10-20分鐘的時間，既浪費人力，又浪費時間，除銹效果不理想。人工打磨道軌時，不能保證道軌表面均勻受力，使之磨耗不均勻。同時人員在鐵路線路上作業(yè)，容易造成人身事故。為加強道軌軌面的除銹效果、提高除銹工作效率與行車安全、改善勞動強度，有必要開發(fā)一種鐵路道軌的除銹機械。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路道軌電動除銹機，這種除銹機能夠提高鐵路道軌軌面除銹作業(yè)的效率，防止鐵路運輸作業(yè)因軌道生銹或粉塵發(fā)生軌道電路分路不良現(xiàn)象導致的行車作業(yè)事故。
[0005]解決上述技術問題的技術方案是:
[0006]一種鐵路道軌電動除銹機，它包括行車架、行車輪、蓄電池、行車電機、除銹臺架、除銹臺架輪、除銹電機、傳動軸、除銹輪，行車輪為兩個，分別安裝在行車架的前部和后部，蓄電池固定在行車架上，行車電機安裝在行車輪上，兩個行車輪位于一側的鐵路道軌上，可以沿著道軌行走；除銹臺架為水平放置的長方形金屬框架，除銹臺架的一側與行車架的一側相連接，除銹臺架的另一側下部安裝除銹臺架輪，除銹臺架輪位于另一側的鐵路道軌上，沿著道軌轉動；除銹電機固定在除銹臺架上，除銹電機通過傳動軸與除銹輪相連接，帶動除銹輪轉動；除銹輪安裝在除銹臺架的下方，除銹輪圓周邊緣與鐵路道軌的上表面相接觸，對道軌上的銹潰進行打磨；蓄電池分別與行車電機和除銹電機相連接，帶動行車電機和除銹電機轉動。
[0007]上述鐵路道軌電動除銹機，所述除銹輪通過彈性壓緊裝置安裝在除銹臺架的下方，彈性壓緊裝置由壓桿、壓緊彈簧、壓緊套管組成，除銹輪的輪軸兩端連接垂直的壓桿，壓桿上端有壓緊彈簧，壓桿和壓緊彈簧嵌裝在下方開口的垂直的壓緊套管中，壓緊套管的上端焊接在除銹臺架的下方。壓桿和壓緊彈簧將除銹輪緊密地壓在道軌的弧形頂面上，進行打磨。
[0008]上述鐵路道軌電動除銹機，所述除銹臺架的長方形金屬框架在靠近行車架的一端有折疊結構，折疊結構是在長方形金屬框架的垂直于行車架的兩側的橫梁上的平行位置上分別安裝轉軸或銷軸，可以使除銹臺架向上折疊。
[0009]上述鐵路道軌電動除銹機，所述除銹電機與傳動軸之間由傳動皮帶相連接，傳動軸與除銹輪的輪軸之間由傳動皮帶相連接。
[0010]上述鐵路道軌電動除銹機，所述2個行車輪外周安裝有輪緣，輪緣為圓環(huán)形，輪緣的外周直徑大于行車輪的外徑，在行車輪輻盤上焊有4條螺桿，輪緣上分別有螺孔與螺桿相匹配。輪緣使行車輪不會脫離道軌。
[0011]上述鐵路道軌電動除銹機，所述行車架的前方有轉向固定桿，轉向固定桿的兩端分別與行車架的車把和車架由螺栓或銷子相連接。
[0012]上述鐵路道軌電動除銹機，所述除銹臺架上方有除銹臺架固定桿，除銹臺架固定桿的一端連接在行車架上，另一端連接在除銹臺架的上部，連接方式為螺栓連接或銷子連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型采用行車架帶動除銹臺架在道軌上行走，除銹電機驅動除銹輪在道軌表面飛速轉動打磨道軌，去除道軌表面的銹潰，從而達到避免行車時發(fā)生軌道電路分路不良現(xiàn)象目的，經(jīng)過多次試驗，道軌除銹效果與除塵效果理想，有效地避免了行車事故的發(fā)生，大大提高了行車運輸?shù)陌踩?。同時，除銹機本身具有很大的便捷性，進行除銹工作時，可將除銹機展開在道軌上行走，完成除銹工作時，可將除銹機折疊，按照普通電動自行車行駛方式行駛。
[0015]本實用新型在保證道軌除銹作用的同時，比以往人工道軌除銹工作的效率有了很大提高，以除銹30km道軌為例，5個人工除銹30km道軌需要約25天，使用本裝置則需I個人工5天即可完成，是人工除銹效率的25倍，且除銹效果遠遠好于人工除銹。
[0016]本實用新型實施后，大大減少了道軌除銹人員數(shù)量，并且減少了除銹材料的使用，節(jié)約了開支，本實用新型還具有一次性投資小、維修容易、維護費用少的優(yōu)點。
[0017]本實用新型具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，是維護鐵路道軌的必要設備，有良好的推廣使用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的側視圖；
[0020]圖3是本實用新型的前面視圖；
[0021]圖4是本實用新型的俯視圖；
[0022]圖5是本實用新型的折疊狀態(tài)示意圖。
[0023]圖中標記如下:行車架1、蓄電池2、車把3、輪緣4、道軌5、除銹臺架固定桿6、除銹電機7、傳動皮帶8、除銹臺架輪9、彈性壓緊裝置10、除銹輪11、行車輪12、傳動軸13、軸承14、折疊結構15、轉向固定桿16、行車電機17、除銹臺架18。【具體實施方式】
[0024]本實用新型由行走部分和除銹部分組成，行走部分位于道軌上，可以沿著道軌前進或后退，除銹部分安裝在行走部分上，除銹部分的除銹輪對道軌的銹潰進打磨除銹。
[0025]圖中顯示，本實用新型的行走部分包括行車架1、行車輪12、蓄電池2、行車電機17。行車輪12為兩個，分別安裝在行車架I的前部和后部，蓄電池2固定在行車架I上，行車電機17安裝在行車輪12上，兩個行車輪12位于一側的鐵路道軌5上。行車架I可采用Φ40Χ4的鋼管焊接而成，具體焊接與組裝方式可參考電動自行車的結構，為方便維修與更換零件，也可直接采用電動自行車進行改造，在電動自行車上焊接除銹部分。
[0026]圖中顯示，本實用新型的除銹部分包括除銹臺架18、除銹臺架輪9、除銹電機7、傳動軸13、除銹輪11、傳動皮帶8。除銹臺架18為水平放置的長方形金屬框架，除銹臺架18的一側與行車架I的一側相連接，除銹臺架18的另一側下部安裝除銹臺架輪9，除銹臺架輪9位于另一側的鐵路道軌5上，除銹電機7固定在除銹臺架18上，除銹電機7與傳動軸13之間由傳動皮帶8相連接，傳動軸13與除銹輪11的輪軸之間由傳動皮帶8相連接，除銹輪11安裝在除銹臺架18的下方，除銹輪11圓周邊緣與鐵路道軌5的上表面相接觸，對道軌5上的銹潰進行打磨。蓄電池2分別與行車電機17和除銹電機7相連接，帶動行車電機17和除銹電機7轉動。
[0027]本實用新型的一個實施例的除銹臺架18由Φ27Χ4的鋼管焊接而成的框架，長為1655mm，寬為600mm，框架內每間隔330mm焊接一根支撐梁，需焊接5根，材料為Φ27Χ4的鋼管。
[0028]圖中顯示，除銹輪11通過彈性壓緊裝置10安裝在除銹臺架18的下方，除銹輪11的結構是將環(huán)型鋼刷套在除銹輪11的外圓上。彈性壓緊裝置10的作用是將除銹輪11緊密的壓在道軌5的弧形頂面，使除銹輪11上的鋼刷毛刺將道軌5的圓弧頂面包圍，解決了平面砂輪無法打磨到圓弧頂面的問題，并且可根據(jù)道軌5的銹蝕程度調節(jié)除銹電機7的轉速來提高除銹效率。彈性壓緊裝置10由壓桿、壓緊彈簧、壓緊套管組成，除銹輪11的輪軸兩端連接垂直的壓桿，壓桿上端有壓緊彈簧，壓桿和壓緊彈簧嵌裝在下方開口的垂直的壓緊套管中，壓緊套管的上端焊接在除銹臺架18的下方。
[0029]本實用新型的一個實施例的彈性壓緊裝置10的壓桿和壓緊套管分別為Φ22Χ3鋼管和Φ27 X 4鋼管。
[0030]圖中顯示，除銹臺架18的長方形金屬框架在靠近行車架I的一端有折疊結構15，折疊結構15的作用是除銹完成后，將除銹臺架18折疊，由行車部分脫離道軌進行運輸。折疊結構15是在長方形金屬框架的垂直于行車架I的兩側的橫梁上的平行位置上分別安裝轉軸或銷軸。
[0031]本實用新型的一個實施例的折疊結構15是將3塊長寬為25mm、厚度為6mm的正方形鋼板正中間打一個直徑為IOmm的孔，并將兩塊鋼板并列焊在除銹臺架18折疊的一端，兩塊鋼板間預留8mm的間距，將另一塊鋼板焊接在除銹臺架18固定的一端，對好3個預留孔的方向后用直徑為9_的鐵銷插進并防止劃出，可實現(xiàn)除銹臺架18的折疊效果。
[0032]圖中顯示，為了使行車輪12能夠在道軌5上行駛，在2個行車輪12外周安裝有輪緣4，輪緣4為圓環(huán)形，輪緣4的外周直徑大于行車輪12的外徑，大IOcm即可，在行車輪輻盤上焊有4條螺桿，輪緣4上分別有螺孔與螺桿相匹配。在行車輪12位于道軌5上時，輪緣4卡在道軌5的內側，使行車輪12不會脫離道軌5表面滑出。
[0033]圖中顯示，行車架I的前方有轉向固定桿16，轉向固定桿16的兩端分別與行車架I的車把3和車架由螺栓或銷子相連接。轉向固定桿16為直徑15_的實心圓鋼兩端向垂直方向彎折制成，打磨除銹工作進行時可固定車把16，使行車架I穩(wěn)定行駛在道軌5上。當在道軌5上行駛時，為保證行駛的穩(wěn)定性，需將行駛方向固定，行駛方向由道軌5走向決定。打磨除銹工作完成后，可拆卸轉向固定桿16，方便地面行駛轉向。
[0034]圖中顯示，除銹臺架18上方有除銹臺架固定桿6，除銹臺架固定桿6的一端連接在行車架I上，另一端連接在除銹臺架18的上部，連接方式為螺栓連接或銷子連接。除銹臺架固定桿6采用15mm的實心圓鋼制成,長度為230mm,將圓鋼的兩端制成插銷模式,便于拆卸后折疊除銹臺架18。除銹機工作時,除銹臺架18與行車架I為垂直方向，并用除銹臺架固定桿6將其固定，保證行駛的穩(wěn)定性，以便于在道軌5上走行，在普通地面行駛時，可將除銹臺架18折疊成與行車架I平行方向，保證在地面行駛時的機動與靈活。
[0035]本實用新型的一個實施例的蓄電池2采用48V蓄電池，與電動自行車通用，除銹電機7采用24V直流電機，除銹輪11外套采用直徑為IOOmm的鋼刷。
【權利要求】
1.一種鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:它包括行車架(I)、行車輪(12)、蓄電池(2)、行車電機(17)、除銹臺架(18)、除銹臺架輪(9)、除銹電機(7)、傳動軸(13)、除銹輪(11)，行車輪(12)為兩個，分別安裝在行車架(I)的前部和后部，蓄電池(2)固定在行車架(I)上，行車電機(17 )安裝在行車輪(12 )上，兩個行車輪(12 )位于一側的鐵路道軌(5 )上，除銹臺架(18)為水平放置的長方形金屬框架，除銹臺架(18)的一側與行車架(I)的一側相連接，除銹臺架(18)的另一側下部安裝除銹臺架輪(9)，除銹臺架輪(9)位于另一側的鐵路道軌(5)上，除銹電機(7)固定在除銹臺架(18)上，除銹電機(7)通過傳動軸(13)與除銹輪(11)相連接，除銹輪(11)安裝在除銹臺架(18 )的下方，除銹輪(11)圓周邊緣與鐵路道軌(5)的上表面相接觸，蓄電池(2)分別與行車電機(17)和除銹電機(7)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述除銹輪(11)通過彈性壓緊裝置(10)安裝在除銹臺架(18)的下方，彈性壓緊裝置(10)由壓桿、壓緊彈簧、壓緊套管組成，除銹輪(11)的輪軸兩端連接垂直的壓桿，壓桿上端有壓緊彈簧，壓桿和壓緊彈簧嵌裝在下方開口的垂直的壓緊套管中，壓緊套管的上端焊接在除銹臺架(18)的下方。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述除銹臺架(18)的長方形金屬框架在靠近行車架(I)的一端有折疊結構(15)，折疊結構(15)是在長方形金屬框架的垂直于行車架(I)的兩側的橫梁上的平行位置上分別安裝轉軸或銷軸。
4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述除銹電機(7)與傳動軸(13 )之間由傳動皮帶(8 )相連接，傳動軸(13 )與除銹輪(11)的輪軸之間由傳動皮帶(8 )相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述2個行車輪(12)外周安裝有輪緣(4)，輪緣(4)為圓環(huán)形，輪緣(4)的外周直徑大于行車輪(12)的外徑，在行車輪(12)輻盤上焊有4條螺桿，輪緣(4)上分別有螺孔與螺桿相匹配。
6.根據(jù)權利要求5所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述行車架(I)的前方有轉向固定桿(16)，轉向固定桿(16)的兩端分別與行車架(I)的車把(3)和車架由螺栓或銷子相連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路道軌電動除銹機，其特征在于:所述除銹臺架(18)上方有除銹臺架固定桿(6)，除銹臺架固定桿(6)的一端連接在行車架(I)上，另一端連接在除銹臺架(6)的上部，連接方式為螺栓連接或銷子連接。
【文檔編號】E01B31/17GK203420190SQ201320439982
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權日:2013年7月23日
【發(fā)明者】牟清國, 陳國棟, 李永紅, 王亞杰, 馬英力 申請人:宣化鋼鐵集團有限責任公司, 河北鋼鐵集團有限公司