使軌道車輛的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置的失效而分開的中間緩沖接合器轉(zhuǎn)向的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于使軌道車輛（1）的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置（9）的失效而分開的中間緩沖接合器（4）轉(zhuǎn)向的裝置，該裝置包括接合器板（2）以及固定在該接合器板（2）上的接合器支架（3），其中在所述接合器板（2）中設(shè)置了開口（12），接合器（4）在超負(fù)荷保護(hù)裝置（9）失效之后從所述開口（12）中穿過，其中在這個(gè)開口（12）的后面布置了剪斷板（5），該剪斷板借助于連接元件（6）與所述接合器支架（3）及所述接合器板（2）相連接，并且其中所述從開口（12）中穿過的接合器（4）使所述連接元件分開（6），由此所述剪斷板（5）和所述接合器支架（3）能夠自由運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】使軌道車輛的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置的失效而分開的中間緩沖接合器轉(zhuǎn)向的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于使軌道車輛的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置的失效而分開的中間緩沖接合器轉(zhuǎn)向的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代的載客軌道車輛在端面配備了消耗能量的所謂的碰撞元件，所述碰撞元件在正面碰撞時(shí)消散動(dòng)能的主要部分并且由此引起更小的作用于乘客和車廂的力并且就這樣降低乘客的傷害危險(xiǎn)。在與其它的軌道車輛正面碰撞時(shí)，首先出現(xiàn)接合器的彼此相撞。這些接合器尤其在短途車輛、有軌電車和地鐵上經(jīng)常構(gòu)造為中間緩沖接合器。一般來說，這些接合器包括碰撞減振的和/或有彈性的元件，所述元件在縮短的情況下沿著縱向方向至少吸收碰撞能量的一部分。如果所述接合器中的能量減小程度不夠，對于車輛之間的較高的碰撞速度來說就是這種情況，那么隨即碰撞元件(變形元件)就應(yīng)該起作用。在此致力于在所述碰撞元件中降低剩余的動(dòng)能并且尤其注意沒有在不合適的位置上由于力的導(dǎo)入而產(chǎn)生平行的負(fù)荷路徑，因?yàn)檫@樣會(huì)在車輛結(jié)構(gòu)的特定的位置上出現(xiàn)不允許的較高的力并且作用于乘客的加速度也會(huì)上升。因此經(jīng)常規(guī)定，所述接合器在出現(xiàn)碰撞(這種碰撞的能量過高，以至于不能通過所述接合器的碰撞減振的和/或有彈性的元件進(jìn)行彈簧緩沖)時(shí)，通過預(yù)定剪斷位置從車廂上分開并且不再參與進(jìn)一步的變形過程。前述規(guī)定的前提是，朝車輛中心的方向存在著足夠的自由空間，被剪斷的接合器可以偏移到所述自由空間中。如果沒有提供這種自由空間，比如因?yàn)樵谶@個(gè)位置上安裝了其它的車輛組件，那么這樣的保護(hù)碰撞的具有剪斷的接合器的接合器連接機(jī)構(gòu)的使用就沒有意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是，說明一種用于軌道車輛用的剪斷的接合器的接合器連接機(jī)構(gòu)，所述軌道車輛朝車輛中心沒有足夠的軸向的自由空間，用于接納所述被剪斷的接合器。
[0004]該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的裝置以及一種按權(quán)利要求7所述的軌道車輛得到解決。有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思，說明一種用于使軌道車輛的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置的失效而分開的中間緩沖接合器轉(zhuǎn)向的裝置，該裝置包括接合器板以及固定在該接合器板上的接合器支架，其中在所述接合器板中設(shè)置了開口，接合器在超負(fù)荷保護(hù)裝置失效之后從所述開口中穿過，其中在這個(gè)開口的后面布置了剪斷板，該剪斷板借助于連接元件與所述接合器支架及所述接合器板相連接，并且其中所述從開口中穿過的接合器使所述連接元件分開，其中所述剪斷板和所述接合器支架能夠自由運(yùn)動(dòng)。通過這種僅僅通過所述接合器板中的開口的大小和形狀受到限制的自由的可運(yùn)動(dòng)性，使被分開的接合器的運(yùn)動(dòng)方向尤其向下(朝鐵路道床的方向)轉(zhuǎn)向。
[0006]由此，即使對于狹小的空間位置，其不允許在碰撞時(shí)分開的接合器的純軸向的(沿著軌道車輛的縱向方向)運(yùn)動(dòng)方向，也能夠獲得保證所述接合器分開的優(yōu)點(diǎn)，其中尤其被分開的接合器不產(chǎn)生平行的負(fù)荷路徑并且由此所述碰撞元件可以最佳地起作用。
[0007]按照本發(fā)明設(shè)置了一種剪斷板，該剪斷板布置在接合器板(在該接合器板上固定了所述接合器)的后面(朝車輛中心的方向)。所述接合器板在所述剪斷板的區(qū)域中具有開口，如此設(shè)計(jì)該開口，使得被剪斷的接合器可以從所述開口中穿過并且在此也會(huì)向下偏移。重要的是，用與所述接合器支架相同的固定機(jī)構(gòu)將所述剪斷板固定在所述接合器板上，在所述接合器支架上固定了實(shí)際的接合器。這樣就保證，在碰撞時(shí)不僅所述剪斷板而且所述接合器支架都同時(shí)從所述接合器板上松開并且所述接合器由此不再通過所述接合器支架保持在特定的水平的位置中。由此變得能夠自由運(yùn)動(dòng)的接合器因而往下掉落并且不會(huì)沿著縱向方向與底架或者底盤的構(gòu)件相撞。
[0008]在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，在所述被分開的剪斷板的運(yùn)動(dòng)空間中布置了止擋，該止擋影響所述剪斷板的運(yùn)動(dòng)方向。由此所述松開的剪斷板的位置可以在碰撞時(shí)如此定向，使得其斜向于所述被分開的接合器的運(yùn)動(dòng)方向并且由此似乎就象擋板一樣遮蓋所述底架的或者所述底盤的構(gòu)件。此外，斜放的已分開的剪斷板支持所述接合器的垂直運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)尤其有利，因?yàn)橛纱吮戎亓Ω叱鰯?shù)倍的垂直力作用于所述接合器，由此使所述被分開的接合器的偏移運(yùn)動(dòng)加速。此外，由此可以保證，直接分開所述接合器板與所述接合器支架之間的連接。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樗岬降臉?gòu)件比如可能由于油漆層或者銹斑而附著在彼此上面。通過斜放的剪斷板引起的垂直力會(huì)立即分開這些附著的連接。
[0009]在本發(fā)明的另一種拓展方案中，可以給所述剪斷板配備鉤狀的造型結(jié)構(gòu)，該鉤狀的造型結(jié)構(gòu)保證與所述止擋之間的機(jī)械的相互作用。由此能夠獲得可以可靠地保證所述剪斷板的有利的傾斜位置的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]重要的是，給用來將所述剪斷板、所述接合器板和所述接合器支架連接起來的連接元件配備預(yù)定斷裂部位。應(yīng)該如此設(shè)計(jì)這個(gè)預(yù)定斷裂部位的尺寸，使得可預(yù)料的運(yùn)行力絕不會(huì)導(dǎo)致所述預(yù)定斷裂部位的斷開，但是在碰撞時(shí)出現(xiàn)的力則立即斷開所述預(yù)定斷裂部位。所述預(yù)定斷裂部位應(yīng)該如此布置在所述連接元件的內(nèi)部，從而在所述預(yù)定斷裂部位失效之后不會(huì)妨礙尤其所述接合器支架的自由的可運(yùn)動(dòng)性。值得推薦的是，將所述連接元件的預(yù)定斷裂部位布置在所述接合器板與所述接合器支架之間的接觸面的區(qū)域中。
[0011]作為連接元件，可以優(yōu)選使用螺紋連接，因?yàn)樵谶@種情況下能夠?yàn)楸ｐB(yǎng)目的容易地更換所述構(gòu)件尤其所述接合器支架。同樣可以很好地在每個(gè)任意的位置上比如通過橫截面變窄來為螺栓配備必需的預(yù)定斷裂部位。
[0012]在與用本發(fā)明來裝備的軌道車輛碰撞時(shí)，過程如下:
-所述接合器彼此相碰撞；
-所述接合器中的可能存在的可逆的或者不可逆的減振元件(比如彈性體彈簧活節(jié))完全偏轉(zhuǎn)(或者壓縮)；
-超過(比如集成在彈性體彈簧活節(jié)中的剪切裝置中的)超負(fù)荷保護(hù)裝置的觸發(fā)力；
-所述接合器碰撞在所述剪斷板上面；
-將壓力加入到所述剪斷板上，所述壓力超過所述剪斷板的連接元件的失效負(fù)荷，所述連接元件的預(yù)定斷裂部位失效；
-剪斷板和接合器支架被松開； -剪斷板被進(jìn)一步向里擠入的接合器推移到規(guī)定的(傾斜的)最終位置中，在此運(yùn)動(dòng)控制必要時(shí)受到止擋和鉤狀的造型結(jié)構(gòu)的支持；
-接合器在處于最終位置中的剪斷板上轉(zhuǎn)向并且由此不會(huì)與所述底架或者底盤的固定不動(dòng)的構(gòu)件相撞；
-接合器和接合器支架是松開的并且不會(huì)參與進(jìn)一步的變形過程(所述碰撞元件的變形)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖示范性地示出如下:
圖1是具有接合器的軌道車輛；
圖2是接合器連接機(jī)構(gòu)的在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)時(shí)的圖示；
圖3是按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)；
圖4是按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)的在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)時(shí)的圖示；
圖5是按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)的在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)并且接合器已完全移入時(shí)的圖示；
圖6是預(yù)定斷裂部位-細(xì)節(jié)A:
圖7是接合器連接機(jī)構(gòu)的從前下方看的斜視圖；
圖8是接合器連接機(jī)構(gòu)的從前上方看的斜視圖；
圖9是接合器連接機(jī)構(gòu)的從后面看的斜視圖；
圖10是接合器連接機(jī)構(gòu)的從后面看的在未觸發(fā)時(shí)的斜視圖；
圖11是接合器連接機(jī)構(gòu)的在未觸發(fā)時(shí)的側(cè)視圖；并且 圖12是接合器連接機(jī)構(gòu)的在觸發(fā)時(shí)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1示范性地并且示意性地示出了具有接合器的軌道車輛。在此示出了軌道車輛1，該軌道車輛具有中間緩沖接合器4、變形元件11和接合器板2。所述接合器板2是底架的一部分并且與所述底架固定地相連接，通過所述接合器板2將由所述接合器4傳遞的運(yùn)行力(拉力和壓力)傳導(dǎo)到所述軌道車輛中。所述接合器4借助于接合器支架3與所述接合器板2相連接。就象對于彎道行駛來說并且為了與其它車輛相耦合所需要的一樣，這個(gè)接合器支架3能夠使所述接合器4沿著水平的和垂直的方向偏轉(zhuǎn)。此外，這種接合器連接機(jī)構(gòu)可以包括可逆的或者不可逆的減振元件，并且配備了超負(fù)荷保護(hù)裝置，所述超負(fù)荷保護(hù)裝置在碰撞時(shí)使所述接合器4從所述接合器支架3分開。在所示出的實(shí)施例中，在沿著所述接合器的軸向的方向?qū)ψ杂傻目蛇\(yùn)動(dòng)性進(jìn)行限制的位置上設(shè)置了構(gòu)件10比如轉(zhuǎn)向架縱向連接板。這個(gè)構(gòu)件10固定地與所述底架相連接，由此在出現(xiàn)將所述接合器的超負(fù)荷保護(hù)裝置分開的碰撞時(shí)除了所規(guī)定的力路徑(通過所述變形元件)，會(huì)產(chǎn)生其它的平行的力路徑(通過所述接合器4以及所述構(gòu)件10)。
[0015]圖2示范性地并且示意性地示出了按現(xiàn)有技術(shù)的接合器連接機(jī)構(gòu)的在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)時(shí)的圖示。在此示出了圖1的接合器連接機(jī)構(gòu)的詳細(xì)圖示。所述接合器支架3借助于連接元件6固定在所述接合器板2上。所述接合器板2包括開口 12，所述接合器4已從所述開口 12中穿過并且被阻止在所述構(gòu)件10上。不會(huì)從這個(gè)位置中偏移出去，因?yàn)樵摻雍掀?繼續(xù)通過所述接合器支架3得到導(dǎo)引并且只能執(zhí)行軸向的運(yùn)動(dòng)。
[0016]圖3示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)。在此示出了接合器連接機(jī)構(gòu)的詳細(xì)視圖，該接合器連接機(jī)構(gòu)如在圖2所示出的實(shí)施例中一樣具有接合器板。在這里同樣設(shè)置了構(gòu)件10，該構(gòu)件限制所述接合器4的軸向的運(yùn)動(dòng)可能性。在此示出了所述接合器4處于運(yùn)行位置中的圖示并且該接合器通過超負(fù)荷保護(hù)裝置9與所述接合器支架3相連接。其它的構(gòu)件，比如活節(jié)、彈簧減振器元件等等為了簡化起見而沒有示出。在所述接合器板2的后面布置了剪斷板5，該剪斷板用連接元件6與所述接合器板2及接合器支架3相連接。所述接合器板2具有開口 12，該開口構(gòu)造得比在圖2所示出的實(shí)施例中大并且尤其進(jìn)一步向下延伸(朝鐵路道床的方向)。所述剪斷板5具有鉤狀的造型結(jié)構(gòu)8，如此設(shè)計(jì)該鉤狀的造型結(jié)構(gòu)，使得其可以與止擋7 (比如橫向于縱向方向布置的桿)相互作用。
[0017]圖4示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)的在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)時(shí)的圖示。在此示出了圖3的接合器連接機(jī)構(gòu)，其中在碰撞過程中所述超負(fù)荷保護(hù)裝置9被觸發(fā)并且所述接合器4碰撞到所述剪斷板5上并且已經(jīng)借助于所述連接元件6的預(yù)定斷裂部位松開所述剪斷板5。在此示出了所述剪斷板5的處于最終位置中的圖示，所述剪斷板通過所述止擋7與所述鉤狀的造型結(jié)構(gòu)8之間的相互作用而占據(jù)所述最終位置。
[0018]圖5示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)在超負(fù)荷保護(hù)裝置觸發(fā)并且接合器完全移入時(shí)的圖示。在此示出了圖4的接合器連接機(jī)構(gòu)處于碰撞的進(jìn)一步的進(jìn)程中的圖示。所述接合器4借助于處于傾斜位置中的剪斷板5來轉(zhuǎn)向并且由此可以從所述構(gòu)件10偏移開。在此所述接合器4在所述開口 12中向下移動(dòng)，所述接合器支架3另外包圍著所述接合器4。但是因?yàn)樗鲞B接元件6在其預(yù)定斷裂部位上被分開，所以所述接合器支架3可以垂直移動(dòng)。
[0019]圖6示范性地并且示意性地放大示出了預(yù)定斷裂部位-圖4的細(xì)節(jié)A。在此示出了所述接合器板2和接合器支架3的在連接元件6的區(qū)域中的剖面。每個(gè)連接元件6的預(yù)定斷裂部位都如此定位，從而在分開這個(gè)預(yù)定斷裂部位之后不阻止所述接合器支架3的垂直運(yùn)動(dòng)。為此，需要在所述連接元件6的處于接合器支架3的孔中的區(qū)段之內(nèi)設(shè)置所述預(yù)定斷裂部位。以如此方式來保證，沒有分開的連接元件6的部分卡在所述接合器板2中的孔處并且妨礙所述接合器支架3的垂直的可運(yùn)動(dòng)性。所述連接元件6的在圖6中沒有示出的剩余的第二部分在碰撞的過程中通過所述剪斷板5的運(yùn)動(dòng)必然被從所述孔中拉出來并且不會(huì)妨礙所述接合器支架3的垂直的可運(yùn)動(dòng)性。
[0020]圖7以從前下方看的斜視圖示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)。在此示出了接合器連接機(jī)構(gòu)的沿著縱向方向的剖面。其它的構(gòu)件比如接合器或者車輛構(gòu)件為了簡化起見而沒有示出。所述接合器板2具有開口 12，在此示出了位于所述開口 12后面的剪斷板5的處于最終位置中的圖示，在碰撞過程中所述剪斷板被置于所述最終位置中。在接合器軸線的延長線中設(shè)置了構(gòu)件10 (該構(gòu)件示范性地是底盤-縱向傳動(dòng)件(Fahrwerk-Laengsmitnahme))。這個(gè)構(gòu)件10阻止接合器進(jìn)一步在軸向上朝車輛中心擠入，使得所述接合器借助于所述剪斷板5和所述開口 12轉(zhuǎn)向，以便阻止進(jìn)一步擠入。止擋7保證所述剪斷板5可靠地占據(jù)所期望的最終位置。
[0021]圖8以從前上方看的斜視圖示范性地并且示意性地以示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)。在此以從前上方看的斜視圖示出了圖7的接合器連接機(jī)構(gòu)。所述剪斷板5在背向所述接合器的一側(cè)上具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋提高了所述剪斷板5的抗彎強(qiáng)度。由此保證，所述剪斷板5不會(huì)由于在碰撞時(shí)由所述接合器施加的力而彎曲，而是將這種力充分地傳導(dǎo)給所述連接元件6，由此所述連接元件6中的所有預(yù)定斷裂部位同時(shí)失效。
[0022]圖9以從后面看的斜視圖示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)。在此以從后面看的斜視圖示出了圖7的接合器連接機(jī)構(gòu)。
[0023]圖10以從后面看的斜視圖示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)在沒有觸發(fā)時(shí)的圖示。在此以從后面看的斜視圖示出了圖7的接合器連接機(jī)構(gòu)，其中所述剪斷板5處于原始位置中。所述連接元件6完好。所述剪斷板沒有完全遮蓋所述開口12并且與所述止擋7隔開。
[0024]圖11以側(cè)視圖示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器連接機(jī)構(gòu)在沒有觸發(fā)時(shí)的圖示。在此以側(cè)視圖示出了圖10的接合器連接機(jī)構(gòu)。
[0025]圖12以側(cè)視圖示范性地并且示意性地示出了按本發(fā)明的接合器機(jī)構(gòu)的在觸發(fā)時(shí)的情況。在此以側(cè)視圖示出了圖10的接合器機(jī)構(gòu)，其中所述剪斷板5處于最終位置中。
[0026]附圖標(biāo)記列表:
1軌道車輛
2接合器板
3接合器支架
4接合器
5剪斷板
6連接元件
7止擋
8鉤狀的造型結(jié)構(gòu)
9超負(fù)荷保護(hù)裝置
10構(gòu)件
11變形元件
12開口。
【權(quán)利要求】
1.用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，該裝置包括接合器板(2)以及固定在該接合器板(2)上的接合器支架(3)，其特征在于，在所述接合器板(2)中設(shè)置了開口(12)，接合器(4)在超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)失效之后從所述開口(12)中穿過，其中在這個(gè)開口(12)的后面布置了剪斷板(5)，該剪斷板借助于連接元件(6 )與所述接合器支架(3 )及所述接合器板(2 )相連接，并且其中所述從開口(12)中穿過的接合器(4)使所述連接元件分開(6)，由此所述剪斷板(5)和所述接合器支架(3 )能夠自由運(yùn)動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，其特征在于，設(shè)置了止擋(7)，該止擋確定被分開的剪斷板(5)的運(yùn)動(dòng)方向。
3.按權(quán)利要求2所述的用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，其特征在于，所述剪斷板(5)具有鉤狀的造型結(jié)構(gòu)(8)，該造型結(jié)構(gòu)構(gòu)造用于與所述止擋(7)進(jìn)行機(jī)械的相互作用。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，其特征在于，所述連接元件(6)構(gòu)造為具有預(yù)定斷裂部位的螺紋連接。
5.按權(quán)利要求4所述的用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，其特征在于，所述連接元件(6)的預(yù)定斷裂部位布置在所述接合器板(2 )與所述接合器支架(3 )之間的接觸面的區(qū)域中。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的用于使軌道車輛(I)的在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9)的失效而分開的中間緩沖接合器(4)轉(zhuǎn)向的裝置，其特征在于，所述剪斷板(5 )在所述連接元件(6 )完好時(shí)完全將所述開口( 12 )遮蓋。
7.軌道車輛(1)，包括按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的用于使在碰撞過程中由于超負(fù)荷保護(hù)裝置(9 )的失效而分開的中間緩沖接合器(4 )轉(zhuǎn)向的裝置。
【文檔編號(hào)】B61G7/10GK103608236SQ201280029481
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月16日
【發(fā)明者】R.格拉夫 申請人:奧地利西門子公司