專利名稱:整流牽引裝置及內(nèi)燃動(dòng)車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
整流牽弓I裝置及內(nèi)燃動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù),尤其涉及一種整流牽引裝置及內(nèi)燃動(dòng)車組。
背景技術(shù):
[0002]動(dòng)車組運(yùn)行需要驅(qū)動(dòng)電源?,F(xiàn)有技術(shù)中,動(dòng)車組的驅(qū)動(dòng)電源從接觸網(wǎng)上直接獲取。 從接觸網(wǎng)上獲取的直流電壓經(jīng)過逆變后,變?yōu)殡妷侯l率可變的電源,提供給動(dòng)車組的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)。接觸網(wǎng)提供的直流電壓有DC750V制式和DC1500V兩種制式[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:接觸網(wǎng)只能在適合的場(chǎng)合構(gòu)架,且構(gòu)建成本高,在一 些欠發(fā)達(dá)或是不具備構(gòu)建接觸網(wǎng)的地區(qū),一般不具備接觸網(wǎng),動(dòng)車組無(wú)法獲取驅(qū)動(dòng)電源。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種整流牽引裝置及內(nèi)燃動(dòng)車組,用于為內(nèi)燃動(dòng)車組提供驅(qū)動(dòng)電 源。[0005]本實(shí)用新型提供了一種整流牽引裝置,其中,包括:[0006]箱體,所述箱體用于安裝在內(nèi)燃動(dòng)車組上;[0007]整流模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,所述整流模塊用于接收發(fā)電機(jī)輸出的交流電,并 將所述交流電整流后輸出中間直流電;[0008]逆變模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且與所述整流模塊連接,所述逆變模塊用于將所 述中間直流電逆變后得到驅(qū)動(dòng)電源,以提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。[0009]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0010]第一電源接線柱,設(shè)置在所述箱體外部,用于與所述發(fā)電機(jī)連接。[0011]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0012]輸入接觸器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述第一電源接線柱和所述整流模 塊之間。[0013]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0014]輸入電抗器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述輸入接觸器和所述整流模塊之 間。[0015]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0016]支撐電容器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述整流模塊和所述逆變模塊之間。[0017]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0018]第二電源接線柱,設(shè)置在所述箱體外部,所述第二電源接線柱與所述逆變模塊和 驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接,以將所述逆變模塊輸出的驅(qū)動(dòng)電源提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。[0019]如上所述的整流牽引裝置,優(yōu)選的是,還包括:[0020]控制線連接器,設(shè)置在所述箱體外部,用于與內(nèi)燃動(dòng)車組的控制系統(tǒng)連接。[0021]本實(shí)用新型還提供一種內(nèi)燃動(dòng)車組,其中,所述內(nèi)燃動(dòng)車組上設(shè)置有本實(shí)用新型 任一提供的整流牽引裝置。[0022]上述技術(shù)方案提供的整流牽引裝置,適用于內(nèi)燃動(dòng)車組,或是其他具有柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的軌道車輛,整流牽引裝置將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電,整流和逆變處理后,生成內(nèi)燃動(dòng)車組 驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)電源。可見,采用上述整流牽引裝置后,內(nèi)燃動(dòng)車組就能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng), 節(jié)省了構(gòu)建接觸網(wǎng)的成本。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整流牽引裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖;[0024]圖2為圖1所示的整流牽引裝置箱體打開后的示意圖;[0025]圖3為圖1的側(cè)視圖;[0026]圖4為圖1的俯視圖;[0027]圖5為圖1的原理圖。
具體實(shí)施方式
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整流牽引裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖,圖2為圖1所示 的整流牽引裝置箱體打開后的不意圖,圖3為圖1的側(cè)視圖,圖4為圖1的俯視圖,圖5為 圖1的原理圖。[0029]參見圖1和圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種整流牽引裝置,其中,包括箱體1、整 流模塊2和逆變模塊3。箱體I用于安裝在內(nèi)燃動(dòng)車組上;整流模塊2設(shè)置在所述箱體I內(nèi) 部,所述整流模塊2用于接收發(fā)電機(jī)輸出的交流電,并將所述交流電整流后輸出中間直流 電;逆變模塊3設(shè)置在所述箱體I內(nèi)部,且與所述整流模塊2連接,所述逆變模塊3用于將 所述中間直流電逆變后得到驅(qū)動(dòng)電源,以提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。[0030]整流模塊和逆變模塊可以采用現(xiàn)有產(chǎn)品,箱體的形狀可以有多種,比如為立方體 等。逆變模塊的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè),本實(shí)施例中以設(shè)置兩個(gè)為例,兩個(gè)逆變模塊并聯(lián), 整流模塊整流后輸出的中間直流電輸入到兩個(gè)逆變模塊中,每個(gè)逆變模塊輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)電 源。[0031]參見圖5,內(nèi)燃動(dòng)車組上設(shè)置有柴油機(jī),柴油機(jī)用于為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,發(fā)電機(jī)產(chǎn) 生的交流電被輸送至整流模塊2,經(jīng)整流處理后生成中間直流電,該中間直流電為DC750V 或DC1500V ;隨后,中間直流電被輸送至逆變模塊3,經(jīng)逆變后得到驅(qū)動(dòng)電源,該驅(qū)動(dòng)電源被 提供給內(nèi)燃動(dòng)車組的驅(qū)動(dòng)電機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組工作。圖5中,UCT、UVPT、WUPT和 VWPT都是電流互感器。參見圖1,由于本實(shí)施例以設(shè)置了兩組逆變模塊為例,故可輸出兩個(gè) 三相驅(qū)動(dòng)電源,兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源相同,在其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí),可以使用另一個(gè)。[0032]上述技術(shù)方案提供的整流牽引裝置,適用于內(nèi)燃動(dòng)車組,或是其他具有柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的軌道車輛,整流牽引裝置將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電,整流和逆變處理后,生成內(nèi)燃動(dòng)車組 驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)電源??梢?,采用上述整流牽引裝置后,內(nèi)燃動(dòng)車組就能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng), 節(jié)省了構(gòu)建接觸網(wǎng)的成本。[0033]參見圖1,進(jìn)一步地,整流牽弓I裝置還包括第一電源接線柱4,設(shè)置在所述箱體I外 部,用于與所述發(fā)電機(jī)連接。第一電源接線柱4一端與設(shè)置在整流牽引裝置外部的發(fā)電機(jī) 連接,另一端用于和設(shè)置在整流牽引裝置的其他部件連接,以將外部交流電傳輸?shù)秸鳡?引裝置內(nèi)部。[0034]參見圖5,此處,具體地,整流牽引裝置還包括輸入接觸器5,設(shè)置在所述箱體I內(nèi) 部,且連接在所述第一電源接線柱4和所述整流模塊2之間。[0035]參見圖5,整流牽引裝置還可包括輸入電抗器6,設(shè)置在所述箱體I內(nèi)部,且連接在 所述輸入接觸器5和所述整流模塊2之間。輸入電抗器6用于衰減系統(tǒng)中的高次諧波及畸 變諧波。[0036]參見圖2,優(yōu)選地,整流牽引裝置還包括支撐電容器7,支撐電容器7設(shè)置在所述箱 體I內(nèi)部,且支撐電容器7連接在所述整流模塊2和所述逆變模塊3之間。支撐電容器7 用于對(duì)整流模塊2輸出的電壓進(jìn)行平滑濾波。[0037]參見圖3,此處,整流牽引裝置還包括制動(dòng)電阻箱10,制動(dòng)電阻箱10和制動(dòng)電阻連 接,制動(dòng)電阻箱10用于停車時(shí)消耗制動(dòng)能量。[0038]參見圖1,為便于將整流牽弓I裝置處理得到的驅(qū)動(dòng)電源提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī),整流牽弓I 裝置還可包括第二電源接線柱8,設(shè)置在所述箱體I外部,所述第二電源接線柱8與所述逆 變模塊3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接,以將所述逆變模塊3輸出的驅(qū)動(dòng)電源提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。[0039]參見圖1,整流牽引裝置還包括控制線連接器9,控制線連接器9設(shè)置在所述箱體 I外部,控制線連接器9用于與內(nèi)燃動(dòng)車組的控制系統(tǒng)連接。設(shè)置控制線連接器9后,整流 牽引裝置具有對(duì)外通訊功能,以實(shí)現(xiàn)通過控制線連接器9與外界控制信號(hào)交互。[0040]上述技術(shù)方案提供的整流牽引裝置,能將發(fā)電機(jī)輸出的交流電,處理成內(nèi)燃動(dòng)車 組運(yùn)行所需要的驅(qū)動(dòng)電源,使得內(nèi)燃動(dòng)車組能適用于無(wú)接觸網(wǎng)的場(chǎng)合。[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種內(nèi)燃動(dòng)車組,其中,所述內(nèi)燃動(dòng)車組上設(shè)置有本實(shí) 用新型任意實(shí)施例提供的整流牽引裝置。[0042]整流牽引裝置用于將發(fā)電機(jī)輸出的交流電,處理成內(nèi)燃動(dòng)車組運(yùn)行所需要的驅(qū)動(dòng) 電源。[0043]上述技術(shù)方案提供的內(nèi)燃動(dòng)車組,能夠適用于無(wú)接觸網(wǎng)的場(chǎng)合,應(yīng)用范圍廣泛。[0044]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限 制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新 型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種整流牽引裝置,其特征在于,包括:箱體,所述箱體用于安裝在內(nèi)燃動(dòng)車組上;整流模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,所述整流模塊用于接收發(fā)電機(jī)輸出的交流電,并將所 述交流電整流后輸出中間直流電;逆變模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且與所述整流模塊連接,所述逆變模塊用于將所述中 間直流電逆變后得到驅(qū)動(dòng)電源,以提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:第一電源接線柱,設(shè)置在所述箱體外部,用于與所述發(fā)電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:輸入接觸器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述第一電源接線柱和所述整流模塊之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:輸入電抗器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述輸入接觸器和所述整流模塊之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:支撐電容器,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且連接在所述整流模塊和所述逆變模塊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:第二電源接線柱,設(shè)置在所述箱體外部,所述第二電源接線柱與所述逆變模塊和驅(qū)動(dòng) 電機(jī)連接,以將所述逆變模塊輸出的驅(qū)動(dòng)電源提供給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整流牽引裝置,其特征在于,還包括:控制線連接器,設(shè)置在所述箱體外部,用于與內(nèi)燃動(dòng)車組的控制系統(tǒng)連接。
8.一種內(nèi)燃動(dòng)車組,其特征在于,所述內(nèi)燃動(dòng)車組上設(shè)置有權(quán)利要求1-7任一所述的 整流牽引裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種整流牽引裝置及內(nèi)燃動(dòng)車組,其中,整流牽引裝置包括箱體,所述箱體用于安裝在內(nèi)燃動(dòng)車組上;整流模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,所述整流模塊用于接收發(fā)電機(jī)輸出的交流電,并將所述交流電整流后輸出中間直流電;逆變模塊,設(shè)置在所述箱體內(nèi)部,且與所述整流模塊連接,所述逆變模塊用于將所述中間直流電逆變后得到驅(qū)動(dòng)電源,以提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。上述技術(shù)方案提供的整流牽引裝置,將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電,整流和逆變處理后,生成內(nèi)燃動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)電源??梢?,采用上述整流牽引裝置后,內(nèi)燃動(dòng)車組就能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng),節(jié)省了構(gòu)建接觸網(wǎng)的成本。
文檔編號(hào)B61C3/00GK202978815SQ20122062356
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者孔東曉, 于躍, 李巖, 梁佳昱 申請(qǐng)人:中國(guó)北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心