專利名稱：站臺(tái)門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
站臺(tái)門裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置于車站站臺(tái)的站臺(tái)門裝置。
背景技術(shù)：
[0002]作為站臺(tái)門裝置，已知有一種裝置，其包括站臺(tái)門，該站臺(tái)門設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車輛的乘客用上下車口的位置；以及站臺(tái)門用門套，該站臺(tái)門用門套能收納站臺(tái)門，該裝置能在站臺(tái)門收納于站臺(tái)門用門套的位置與從站臺(tái)門用門套中拉出的位置之間進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)(例如參照日本專利特開2000 - 16280號(hào)公報(bào))。[0003]然而，站臺(tái)門裝置是以將站臺(tái)門配置在對(duì)應(yīng)于軌道車的上下車口的位置的方式與軌道車的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地設(shè)計(jì)的。在這樣設(shè)計(jì)出的站臺(tái)門裝置中，會(huì)產(chǎn)生以下問題。即，在因車站而具有不同的彎曲形狀的站臺(tái)中，當(dāng)以對(duì)應(yīng)于軌道車的上下車口的方式設(shè)置站臺(tái)門時(shí)，有時(shí)會(huì)在相鄰的站臺(tái)門用門套之間產(chǎn)生間隙。該間隙被插入構(gòu)件填埋，但插入構(gòu)件的形狀(寬度)根據(jù)每個(gè)供站臺(tái)門裝置設(shè)置的站臺(tái)而不同，因此，需要測(cè)定間隙以個(gè)別地進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，存在很費(fèi)時(shí)間、成本較高這樣的問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能根據(jù)站臺(tái)的形狀有效地進(jìn)行設(shè)置的站臺(tái)門裝置。[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型申請(qǐng)人近年來著眼于設(shè)于站臺(tái)門裝置的緊急逃生門。緊急逃生門是在軌道車未停在設(shè)置有站臺(tái)門的位置與軌道車的上下車口一致的位置的情況下、供乘客從車輛朝站臺(tái)側(cè)逃生的門，其配置于站臺(tái)門用門套之間。本實(shí)用新型申請(qǐng)人對(duì)緊急逃生門及緊急逃生門用門套進(jìn)行了研究，從而得出本實(shí)用新型。[0006]S卩、本實(shí)用新型的站臺(tái)門裝置包括站臺(tái)門，該站臺(tái)門設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車輛的上下車口的位置；以及站臺(tái)門 用門套，該站臺(tái)門用門套能收納站臺(tái)門，該站臺(tái)門裝置的特征是，包括緊急逃生門，該緊急逃生門設(shè)于與上下車口不同的位置；緊急逃生門用門套，該緊急逃生門用門套能收納緊急逃生門；以及開鎖/上鎖裝置，該開鎖/上鎖裝置進(jìn)行緊急逃生門的鎖定及鎖定的解除，緊急逃生門在收納于緊急逃生門用門套而形成逃生口的收納位置與從緊急逃生門用門套中拉出而封閉逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，開鎖/上鎖裝置包括鎖定解除部，該鎖定解除部在解除緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；卡定構(gòu)件，該卡定構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門用門套；鎖定解除構(gòu)件，該鎖定解除構(gòu)件與卡定構(gòu)件卡定來維持緊急逃生門的鎖定狀態(tài)，并與鎖定解除部的操作聯(lián)動(dòng)來解除與卡定構(gòu)件的卡定；以及支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門，并對(duì)鎖定解除構(gòu)件進(jìn)行支承，在緊急逃生門上設(shè)有供固定元件插通的通孔，該固定元件用于對(duì)支承構(gòu)件進(jìn)行固定，通孔是在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。[0007]在該站臺(tái)門裝置中，包括緊急逃生門及緊急逃生門用門套，在緊急逃生門上設(shè)有供固定元件插通的通孔，該固定元件將對(duì)鎖定解除構(gòu)件進(jìn)行支承的支承構(gòu)件固定。此外，通孔是在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。因此，能使支承構(gòu)件的安裝位置在往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)，藉此，能使支承于支承構(gòu)件的鎖定解除構(gòu)件與卡定構(gòu)件的卡定位置在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)。其結(jié)果是，能利用支承構(gòu)件的安裝位置改變緊急逃生門的拉出量(移動(dòng)量)。藉此，即便在將站臺(tái)門裝置設(shè)置于站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生間隙的情況下，也能通過改變緊急逃生門的拉出量來消除間隙。因此，無需插入構(gòu)件，能節(jié)省成本及時(shí)間，從而能有效地設(shè)置站臺(tái)門裝置。[0008]另外，站臺(tái)門裝置還包括移動(dòng)元件，當(dāng)在開鎖/上鎖裝置中緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，該移動(dòng)元件使緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙，移動(dòng)元件由施力元件和抵接構(gòu)件構(gòu)成，其中，施力元件設(shè)于緊急逃生門用門套，當(dāng)緊急逃生門處于鎖定狀態(tài)時(shí)，施力元件對(duì)緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向施力，抵接構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門，當(dāng)緊急逃生門處于鎖定狀態(tài)時(shí)，抵接構(gòu)件在打開方向上與施力元件抵接，在抵接構(gòu)件上設(shè)有供固定元件插通的通孔，該固定元件用于固定在緊急逃生門上，通孔是在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)緊 急逃生門的鎖定被解除時(shí)，能使該緊急逃生門在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙，因此，能目視確認(rèn)出鎖定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意識(shí)到，作為將鎖定解除之后的操作，只要使緊急逃生門朝打開方向滑動(dòng)來移動(dòng)即可。因此，能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。[0010]另外，由于形成于移動(dòng)元件的抵接構(gòu)件的通孔是在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔，因此，當(dāng)上述支承構(gòu)件的安裝位置被改變時(shí)，隨著該改變，抵接構(gòu)件的安裝位置也改變。藉此，即便在緊急逃生門的拉出量被改變的情況下，也能可靠地形成緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)的間隙。[0011]另外，較為理想的是，鎖定解除部具有第一鎖定解除部，該第一鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門用門套的站臺(tái)側(cè)；以及第二鎖定解除部，該第二鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門用門套的軌道側(cè)，第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上，并且它們的高度位置不同，鎖定解除構(gòu)件在第一鎖定解除部及第二鎖定解除部的配置方向上延伸。[0012]這樣，通過采用將第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上、并沿該配置方向延伸的鎖定解除構(gòu)件，即便在使支承構(gòu)件的安裝位置、即鎖定解除構(gòu)件移動(dòng)的情況下，也能使鎖定解除構(gòu)件與卡定構(gòu)件卡定。藉此，能改變緊急逃生門的拉出量。另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能縮小開鎖/上鎖裝置的寬度。這樣，通過使開鎖/上鎖裝置緊湊化，能使緊急逃生門的打開量增大，從而能進(jìn)一步確保逃生口的寬度。[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，能根據(jù)站臺(tái)的形狀有效地設(shè)置站臺(tái)門裝置。


[0014]圖I是示意表示本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。[0015]圖2是示意表示圖I所示的站臺(tái)門裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖。[0016]圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。[0017]圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。[0018]圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的立體圖。[0019]圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的主視圖。[0020]圖7是表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。[0021]圖8是從往復(fù)移動(dòng)方向觀察緊急逃生門及緊急逃生門用門套的圖。[0022]圖9是表示開鎖/上鎖裝置及緩沖器的立體圖。[0023]圖10是表示開鎖/上鎖裝置的立體圖。[0024]圖11是表示開鎖/上鎖裝置的側(cè)視圖。[0025]圖12是表示開鎖/上鎖裝置的構(gòu)成構(gòu)件的立體圖。[0026]圖13是表示緩沖器的立體圖。[0027]圖14是表示具有彎曲形狀的站臺(tái)的圖。[0028]圖15是表示現(xiàn)有的站臺(tái)門裝置的立體圖。[0029]圖16是說明緊急逃生門的拉出量的圖。
具體實(shí)施方式
[0030]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。在附圖的說明中，對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)注相同的符號(hào)，并省略重復(fù)的說明。[0031]如圖I及圖2所示，站臺(tái)門裝置I包括設(shè)于站臺(tái)P的對(duì)應(yīng)于車輛C的乘客用上下車口 El的位置的站臺(tái)門3 ;以及能收納站臺(tái)門3的站臺(tái)門用門套5。站臺(tái)門3利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)在收納于站臺(tái)門用門套5的位置與被從站臺(tái)門用門套5中拉出的位置之間往復(fù)移動(dòng)。對(duì)·于一個(gè)乘客用上下車口 El設(shè)有一對(duì)站臺(tái)門3。一對(duì)站臺(tái)門3通過朝彼此相對(duì)的方向移動(dòng)被拉出而關(guān)閉乘客的上下車通路，并通過朝彼此相反的方向移動(dòng)并收納于站臺(tái)門用門套5而打開上述上下車通路。[0032]站臺(tái)門裝置I包括乘務(wù)員門7和乘務(wù)員門用門套9。乘務(wù)員門7設(shè)于與乘客用上下車口 El(站臺(tái)門3)不同的位置。乘務(wù)員門7及乘務(wù)員門用門套9是用于將供出入車輛 C的乘務(wù)員室的乘務(wù)員通過的上下車通路打開、關(guān)閉的乘務(wù)員門及乘務(wù)員門用門套，其是相對(duì)于乘務(wù)員室(乘務(wù)員用的上下車口 E2)設(shè)置的。[0033]另外，站臺(tái)門裝置I包括緊急逃生門10和緊急逃生門用門套12。參照?qǐng)D3 圖 8，對(duì)緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12進(jìn)行說明。[0034]圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖，圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門裝置的立體圖。圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖7是表示緊急逃生門及緊急逃生門用門套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。另外，圖8是從往復(fù)移動(dòng)方向觀察緊急逃生門及緊急逃生門用門套的圖。[0035]緊急逃生門10設(shè)于站臺(tái)門3(站臺(tái)門用門套5)之間。緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12是用于當(dāng)車輛C停止(因?yàn)?zāi)害、電源切斷、停電、事故等而導(dǎo)致的緊急停止)在站臺(tái)門3的設(shè)置位置與車輛C的上下車口 El不一致的位置時(shí)，供乘客從車輛C中逃出而設(shè)的。即，緊急逃生門10設(shè)于與車輛C的上下車口 El不同的位置。在圖I 圖4中，緊急逃生門10處于關(guān)閉狀態(tài)。[0036]緊急逃生門用門套12能收納緊急逃生門10，并與站臺(tái)門用門套5相鄰而設(shè)。如圖7所示，在緊急逃生門10上設(shè)有導(dǎo)軌G。導(dǎo)軌G配置于緊急逃生門用門套12的下端部，在緊急逃生門10的滑動(dòng)方向上直線狀地延伸。另外，如圖8所示，在緊急逃生門用門套12 內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向構(gòu)件13、14。導(dǎo)向構(gòu)件13是在緊急逃生門用門套12內(nèi)與后述緊急逃生門10的門主體15的軌道T側(cè)的上部抵接的輥?zhàn)?，?dǎo)向構(gòu)件14是與門主體15的站臺(tái)P側(cè)的上部附近抵接的輥?zhàn)?。[0037]緊急逃生門10具有門主體15。門主體15的外形呈矩形形狀，是中空狀的板金制的。門主體15的軌道T側(cè)的下部設(shè)有滑塊16，該滑塊16被設(shè)成能在設(shè)于緊急逃生門用門套12的導(dǎo)軌G上滑動(dòng)。緊急逃生門10(門主體15)以能滑動(dòng)的方式支承于緊急逃生門用門套12的導(dǎo)軌G上，由于滑塊16被導(dǎo)軌G引導(dǎo)而往復(fù)移動(dòng)，從而能以與緊急逃生門用門套 12平行的狀態(tài)往復(fù)移動(dòng)。藉此，緊急逃生門10在收納于緊急逃生門用門套12而形成逃生口 D的收納位置(圖5所示的狀態(tài))與從緊急逃生門用門套12拉出而堵住逃生口 D的關(guān)閉位置(圖3所示的狀態(tài))之間往復(fù)移動(dòng)。門主體15的寬度被設(shè)定得比站臺(tái)門3的寬度 (例如IOOOmm左右)狹窄，例如為800mm左右。[0038]在門主體15的軌道T側(cè)的上端部沿著寬度方向(滑動(dòng)方向)設(shè)有蓋17。蓋17是為防止乘客等的手從站臺(tái)P側(cè)伸入門主體15的軌道T側(cè)而設(shè)的。蓋17具有例如300_左右的高度。另外，在門主體15的寬度方向的一端側(cè)(站臺(tái)門用門套5側(cè))設(shè)有多個(gè)(此處為兩個(gè))把手18a、18b。把手18a、18b是在從軌道T側(cè)打開、關(guān)閉緊急逃生門10時(shí)而使用的。[0039]緊急逃生門10及緊 急逃生門用門套12能收納站臺(tái)門3。當(dāng)站臺(tái)門3在緊急逃生門10位于關(guān)閉位置、即將逃生口 D堵住并與站臺(tái)門門套5抵接的狀態(tài)下打開時(shí)，其一部分收納于緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12的中空的空間內(nèi)。另外，在緊急逃生門10處于收納位置的狀態(tài)、即形成有逃生口 D的狀態(tài)下，由于車輛C不停止在站臺(tái)門3和車輛C的上下車口 El —致的位置，因此，站臺(tái)門3雖然能動(dòng)作但不進(jìn)行動(dòng)作。[0040]如圖7所示，在緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12上設(shè)有開鎖/上鎖裝置22 及緩沖器(移動(dòng)元件)23。進(jìn)一步參照?qǐng)D9 圖13，對(duì)開鎖/上鎖裝置22及緩沖器23進(jìn)行說明。圖9是表示開鎖/上鎖裝置及緩沖器的立體圖，圖10是表示開鎖/上鎖裝置的立體圖，圖11是表示開鎖/上鎖裝置的側(cè)視圖，圖12是表示開鎖/上鎖裝置的構(gòu)成構(gòu)件的立體圖，圖13是表示緩沖器的立體圖。[0041]開鎖/上鎖裝置22具有第一鎖定解除按鈕(第一鎖定解除部)25 ;第二鎖定解除按鈕(第二鎖定解除部)26 ;鎖定限位件(卡定構(gòu)件)27 ;鎖定解除桿(鎖定解除構(gòu)件)28 ； 以及彈黃29。[0042]第一鎖定解除按鈕25是解除緊急逃生門10的鎖定時(shí)由站員、乘務(wù)員操作的按鈕。 第一鎖定解除按鈕25設(shè)于緊急逃生門用門套12的站臺(tái)P側(cè)。第一鎖定解除按鈕25在緊急逃生門用門套12中安裝于從站臺(tái)P側(cè)的表面伸入軌道T側(cè)的安裝構(gòu)件30上。第一鎖定解除按鈕25具有供站員、乘務(wù)員按壓的按鈕部25a ；以及從按鈕部25a延伸出的棒狀的抵接部25b。當(dāng)?shù)纸硬?5b被按鈕部25a按壓時(shí)，其與鎖定解除桿28抵接。在抵接部25b上插入有螺旋彈簧25c，以朝與按鈕部25a的按壓方向相反的方向(站臺(tái)P側(cè))施加作用力。[0043]另外，在安裝構(gòu)件30上設(shè)有蓋部31。蓋部31被設(shè)成與緊急逃生門用門套12大致齊平，并設(shè)有鎖32。藉此，第一鎖定解除按鈕25僅在蓋部31的鎖32被開鎖的情況下能進(jìn)行操作。即，第一鎖定解除按鈕25僅能由站員、乘務(wù)員使用。[0044]第二鎖定解除按鈕26是解除緊急逃生門10的鎖定時(shí)由乘務(wù)員、乘客操作的按鈕。 第二鎖定解除按鈕26設(shè)于緊急逃生門用門套12的軌道T側(cè)。第二鎖定解除按鈕26在緊急逃生門用門套12中安裝于從軌道T側(cè)的表面伸入站臺(tái)P側(cè)的安裝構(gòu)件35上。第二鎖定解除按鈕26具有供乘務(wù)員、乘客按壓的按鈕部26a ；以及從按鈕部26a延伸出的棒狀的抵接部26b。當(dāng)?shù)纸硬?6b被按鈕部26a按壓時(shí)，其與鎖定解除桿28抵接。在抵接部26b上插入有螺旋彈簧26c，以朝與按鈕部26a的按壓方向相反的方向(軌道T側(cè))施加作用力。[0045]第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26沿緊急逃生門用門套12的高度方向配置在同一直線上。此外，第一鎖定解除按鈕25配置在比第二鎖定解除按鈕26高的位置上。換言之，第二鎖定解除按鈕26配置在軌道T側(cè)的較低的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第二鎖定解除按鈕26位于即使從站臺(tái)P側(cè)伸出手也觸不到的位置、例如距上端側(cè)600mm 左右的高度的里側(cè)位置，因此，能防止在緊急時(shí)以外的時(shí)刻從站臺(tái)P側(cè)操作未設(shè)有蓋部(露出)的第二鎖定解除按鈕26。[0046]鎖定限位件27設(shè)于緊急逃生門用門套12。鎖定限位件27配置于第一鎖定解除按鈕25的上方。如圖12所示，鎖定限位件27呈-字狀，具有第一卡定部27a和第二卡定部 27b。在鎖定限位件27安裝于緊急逃生門用門套12的狀態(tài)下，第一卡定部27a位于從站臺(tái) P側(cè)觀察時(shí)緊急逃生門10的關(guān)閉位置側(cè)，第二卡定部27b位于從站臺(tái)P側(cè)觀察時(shí)緊急逃生門10的收容位置側(cè)。圖12中，在第二卡定部27b上形成有從站臺(tái)P側(cè)朝軌道T側(cè)上升而傾斜的錐部27c。[0047]鎖定解除桿28被配置成其長(zhǎng)邊方向沿著第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26的配置方向。鎖定解除桿28樞軸支承于支承構(gòu)件34，被設(shè)成能朝第一鎖定解除按鈕 25及第二鎖定解除按鈕26的相對(duì)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖定解除桿28具有長(zhǎng)條狀的主體部28a ；以及設(shè)于主體部28a的前端側(cè)的卡合部28b。圖12中，在卡合部28b的緊急逃生門10的關(guān)閉位置側(cè)形成有從軌道T側(cè)朝站臺(tái)P側(cè)上升而傾斜的錐部28c。[0048]在鎖定解除桿28中，第一鎖定解除按鈕25的抵接部25b與主體部28a的寬度方向上的中央部抵接，第 二鎖定解除按鈕26的抵接部26b與主體部28a的寬度方向上的中央部抵接。在圖11中，以實(shí)線表示第一鎖定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26被按壓狀態(tài)時(shí)的鎖定解除桿28，以雙點(diǎn)劃線表示第一鎖定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26未被按壓狀態(tài)時(shí)的鎖定解除桿28。[0049]彈簧29貫穿鎖定解除桿28的主體部28a。在圖11中，彈簧29對(duì)鎖定解除桿28 朝使鎖定解除桿28順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施加作用力。另外，上鎖/開鎖裝置22包括未圖示的傳感器，如圖12(b)所示，當(dāng)鎖定解除桿28的卡合部28b位于鎖定限位件27的第一卡定部27a、第二卡定部27b之間時(shí)，傳感器被遮光而檢測(cè)出鎖定狀態(tài)。[0050]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在上鎖/開鎖裝置22中，當(dāng)緊急逃生門10移動(dòng)至關(guān)閉位置時(shí)，鎖定解除桿28的卡合部28b的錐部28c與鎖定限位件27的第二卡定部27b的錐部27c抵接， 卡合部28b越過第二卡定部27b而位于第—^定部27a與第二卡定部27b之間(圖12 (b))。 藉此，鎖定解除桿28被鎖定限位件27卡定，以鎖定緊急逃生門10。然后，在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝绘i定解除按鈕25或第二鎖定解除按鈕26被按壓時(shí)，抵接部25b或抵接部26b與鎖定解除桿28的主體部28a抵接，鎖定解除桿28轉(zhuǎn)動(dòng)而遠(yuǎn)離鎖定限位件27，從而解除鎖定。[0051]對(duì)上述鎖定解除桿28進(jìn)行支承的支承構(gòu)件34安裝于緊急逃生門10 (門主體15)。具體而言，如圖10所示，支承構(gòu)件34配置于被設(shè)在緊急逃生門10上的開口部Kl，并被多個(gè) (此處為四個(gè))螺釘(固定元件)NI N4固定在緊急逃生門10上。在緊急逃生門10上形成有供螺釘NI N4插通的多個(gè)(此處為四個(gè))通孔Hl H4。通孔Hl H4形成在對(duì)應(yīng)于支承構(gòu)件34的螺釘孔(未圖示)的位置(高度位置)。該通孔Hl H4是在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔，其長(zhǎng)度尺寸例如為40mm左右。因此，支承構(gòu)件34能使其安裝位置在往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)相當(dāng)于緊急逃生門10的通孔Hl H4的長(zhǎng)度尺寸的量。即，鎖定解除桿28能在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上改變安裝位置。[0052]與上述結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)地，緊急逃生門10的開口部Kl在鎖定解除桿28所在的部分形成為，其往復(fù)移動(dòng)方向上的尺寸比鎖定接觸桿28的寬度尺寸大。即，以鎖定解除桿28能移動(dòng)通孔Hl H4的長(zhǎng)度尺寸的量的方式形成開口部Kl。[0053]通過改變支承構(gòu)件34的安裝位置,可改變鎖定解除桿28與鎖定限位件27卡合的位置。具體而言，圖10中，在將支承構(gòu)件34安裝于靠關(guān)閉位置(圖示左側(cè))的情況下，緊急逃生門10的移動(dòng)量(被拉出的量)變大。另一方面，在將支承構(gòu)件34安裝于靠收容位置(圖示右側(cè))的情況下，緊急逃生門10的移動(dòng)量變小。即，能利用支承構(gòu)件34的安裝位置來調(diào)節(jié)緊急逃生門10的移動(dòng)量。[0054]如圖13所示，緩沖器23配置于導(dǎo)軌G及滑塊16的附近。緩沖器23具有軸構(gòu)件 40和螺旋彈簧41。軸構(gòu)件40及螺旋彈簧41構(gòu)成施力元件。軸構(gòu)件40通過支承構(gòu)件43 安裝在緊急逃生門用門套12內(nèi)，并以能滑動(dòng)的方式設(shè)于支承構(gòu)件43。螺旋彈簧41插入軸構(gòu)件40，并配置于支承構(gòu)件43與限位件44之間。螺旋彈簧41在緊急逃生門10位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下、即處于鎖定狀態(tài)時(shí)，對(duì)軸構(gòu)件40朝圖13中右側(cè)施加作用力。[0055]在門主體15上沿軸構(gòu)件40的軸線設(shè)有L字狀的抵接構(gòu)件45。在緊急逃生門10 處于鎖定狀態(tài)下、即如圖12(b)所示在開鎖/上鎖裝置22中使鎖定解除桿28與鎖定限位件27卡定的狀態(tài)下，軸構(gòu)件40與抵接構(gòu)件45抵接以限制滑動(dòng)。此外，當(dāng)鎖定解除桿28脫離鎖定限位件27時(shí)，軸構(gòu)件40因螺旋彈簧41的作用力而滑動(dòng)，按壓抵接構(gòu)件45來使門主體15移動(dòng)。藉此，與軸構(gòu)件40移動(dòng)的移動(dòng)量相對(duì)應(yīng)地，在緊急逃生門10的門主體15與站臺(tái)門用門套5之間形成有大致IOOmm左右的間隙。間隙的間隔只要是乘客等能目視確認(rèn)出緊急逃生門10已打開的程度即可，可根據(jù)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定。抵接構(gòu)件45由安裝部45a和相對(duì)于該安裝部45a彎曲大致90°的抵接片45b構(gòu)成。抵接構(gòu)件45的安裝部45a安裝于緊急逃生門10 (門主體15)的軌道T側(cè)，通過設(shè)于緊急逃生門10的開口部K2而使抵接片45b朝站臺(tái)P側(cè)突出。抵接構(gòu)件45的安裝部45a被多個(gè)(此處為兩個(gè))螺釘N5、N6固定在緊急逃生門10上。在安裝部45a上形成有供螺釘 N5、N6插通的多個(gè)(此處為兩個(gè))通孔H5、H6。通孔H5、H6形成在對(duì)應(yīng)于緊急逃生門10的螺釘孔(未圖示)的位置(高度位置)。該通孔H5、H6是在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔，其長(zhǎng)度尺寸例如為40mm左右。因此，抵接構(gòu)件45能使其安裝位置在往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)相當(dāng)于緊急逃生門10的通孔H5、H6的長(zhǎng)度尺寸的量。[0057]與上述結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)地，緊急逃生門10的開口部K2在往復(fù)移動(dòng)方向上的尺寸形成得比抵接片45b的厚度大。S卩，以抵接構(gòu)件45能移動(dòng)通孔H5、H6的長(zhǎng)度尺寸的量的方式形成開口部K2。根據(jù)鎖定解除桿28的支承構(gòu)件34的安裝位置來設(shè)定抵接構(gòu)件45的安裝位置。 即，在支承構(gòu)件34安裝于靠關(guān)閉位置的情況下，與其相對(duì)應(yīng)地將抵接構(gòu)件45安裝于靠關(guān)閉位置，在支承構(gòu)件34安裝于靠收納位置的情況下，與其相對(duì)應(yīng)地將抵接構(gòu)件45安裝于靠收納位置。[0058]接著，對(duì)本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置I的作用、效果進(jìn)行說明。圖14是表示具有彎曲形狀的站臺(tái)的圖。圖14所示的站臺(tái)Pl的軌道T彎曲，與其相對(duì)應(yīng)地，站臺(tái)Pl的一端側(cè)也具有彎曲形狀。在上述站臺(tái)Pl中設(shè)置現(xiàn)有的站臺(tái)門裝置的情況下，存在以下問題。[0059]S卩，站臺(tái)門裝置被設(shè)計(jì)成與車輛C的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，以將站臺(tái)門配置在對(duì)應(yīng)于車輛C 的上下車口 El的位置。因此，在因車站而具有不同的彎曲形狀的站臺(tái)Pl中，當(dāng)以與車輛C 的上下車口 El對(duì)應(yīng)的方式設(shè)置站臺(tái)門時(shí)，如圖15所示，有時(shí)會(huì)在相鄰的站臺(tái)門用門套5A 間產(chǎn)生間隙S。在該情況下，如圖15所示，需將插入構(gòu)件B配置于間隙S以填埋間隙S。由于該插入構(gòu)件B的尺寸因站臺(tái)Pl的形狀而不同，因此，需測(cè)量間隙S以個(gè)別進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，為了將現(xiàn)有的站臺(tái)門裝置設(shè)置于具有彎曲形狀的站臺(tái)P1，存在很費(fèi)時(shí)間 、成本較高這樣的問題。[0060]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式的站臺(tái)門裝置I中，設(shè)有緊急逃生門10及緊急逃生門用門套12，在緊急逃生門10上設(shè)有供螺釘NI N4插通的通孔Hl H4，該螺釘NI N4將對(duì)鎖定解除桿28進(jìn)行支承的支承構(gòu)件34固定。此外，通孔Hl H4是在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。因此，如圖16所示，能使支承構(gòu)件34的安裝位置在往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)，藉此，能使支承于支承構(gòu)件34的鎖定解除桿28與鎖定限位件27的卡定位置在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)。其結(jié)果是，能利用支承構(gòu)件34的安裝位置改變緊急逃生門10的移動(dòng)量(拉出量)。藉此，即便在將站臺(tái)門裝置I設(shè)置于具有彎曲形狀的站臺(tái)Pl時(shí)產(chǎn)生間隙S的情況下，也能通過改變緊急逃生門10的拉出量來消除間隙S。因此，無需插入構(gòu)件B，能節(jié)省成本及時(shí)間，從而能有效地設(shè)置站臺(tái)門裝置I。[0061]另外，在站臺(tái)門裝置I中，當(dāng)緊急逃生門10的開鎖/上鎖裝置22被解除鎖定時(shí)， 緩沖器23使該緊急逃生門10在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙。這樣，當(dāng)緊急逃生門10的鎖定被乘務(wù)員、乘客解除時(shí)，緊急逃生門10自動(dòng)打開以形成間隙，因此，能目視確認(rèn)鎖定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意識(shí)到，作為將鎖定解除后的操作，只要使緊急逃生門10朝打開方向滑動(dòng)來移動(dòng)即可。因此，能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。其結(jié)果是， 即便車輛C在緊急停止的狀況下出現(xiàn)擺動(dòng)，也能準(zhǔn)確地操作緊急逃生門10。[0062]另外，由于緩沖器23中的形成于抵接構(gòu)件45的安裝部45a的通孔H5、H6是在緊急逃生門10的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔，因此，當(dāng)改變開鎖/上鎖裝置22的支承構(gòu)件34 的安裝位置時(shí)，也能隨著該改變來改變安裝部45a的安裝位置。藉此，即便在緊急逃生門10 的拉出量被改變的情況下，也能可靠地形成緊急逃生門10的鎖定被解除時(shí)的間隙。[0063]另外，在開鎖/上鎖裝置22中，鎖定解除桿28是在第一鎖定解除按鈕25及第二鎖定解除按鈕26的配置方向、即緊急逃生門10的高度方向上延伸的長(zhǎng)條狀的構(gòu)件，該鎖定解除桿28與鎖定限位件27卡定以鎖定緊急逃生門10。藉此，即便在使支承構(gòu)件34的安裝位置、即鎖定解除桿28在往復(fù)移動(dòng)方向上移動(dòng)的情況下，也能使鎖定解除桿28與鎖定限位件27卡定。藉此，能改變緊急逃生門10的拉出量。[0064]另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如與以使鎖定解除桿28的長(zhǎng)邊方向沿著緊急逃生門10的滑動(dòng)方向的方式進(jìn)行設(shè)置的情況相比，能使緊急逃生門10的打開量增大，從而能充分地確保逃生口 D的寬度。[0065]本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式。例如在上述實(shí)施方式中，在抵接構(gòu)件45的安裝部45a上形成有長(zhǎng)孔的通孔H5、H6，但也可在安裝部45a的安裝位置，在緊急逃生門10 上形成長(zhǎng)孔的通孔。此外，在本實(shí)施方式中，使用螺旋彈簧41作為緩沖器23的施力構(gòu)件，但施力構(gòu)件并不限定于此。[0067]另外，在上述實(shí)施方式中，從操作性的觀點(diǎn)出發(fā)，將第一鎖定解除部和第二鎖定解除部設(shè)為按鈕，但第一鎖定解除部和第二鎖定解除部并不限定于按鈕，只要是使鎖定解除桿28轉(zhuǎn)動(dòng)來解除與鎖定限位件27的卡合的結(jié)構(gòu)即可。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)門裝置，包括站臺(tái)門，該站臺(tái)門設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車輛的上下車口的位置；以及站臺(tái)門用門套，該站臺(tái)門用門套能收納所述站臺(tái)門，所述站臺(tái)門裝置的特征在于，包括緊急逃生門，該緊急逃生門設(shè)于與所述上下車口不同的位置；緊急逃生門用門套，該緊急逃生門用門套能收納所述緊急逃生門；以及開鎖/上鎖裝置，該開鎖/上鎖裝置進(jìn)行所述緊急逃生門的鎖定及鎖定的解除，所述緊急逃生門在收納于所述緊急逃生門用門套而形成逃生口的收納位置與從所述緊急逃生門用門套中拉出而封閉所述逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，所述開鎖/上鎖裝置包括鎖定解除部，該鎖定解除部在解除所述緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；卡定構(gòu)件，該卡定構(gòu)件設(shè)于所述緊急逃生門用門套；鎖定解除構(gòu)件，該鎖定解除構(gòu)件與所述卡定構(gòu)件卡定來維持所述緊急逃生門的鎖定狀態(tài)，并與所述鎖定解除部的操作聯(lián)動(dòng)來解除與所述卡定構(gòu)件的卡定；以及支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件設(shè)于所述緊急逃生門，并對(duì)所述鎖定解除構(gòu)件進(jìn)行支承，在所述緊急逃生門上設(shè)有供固定元件插通的通孔，該固定元件用于對(duì)所述支承構(gòu)件進(jìn)行固定，所述通孔是在所述緊急逃生門的所述往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。
2.如權(quán)利要求I所述的站臺(tái)門裝置，其特征在于，所述站臺(tái)門裝置還包括移動(dòng)元件，當(dāng)在所述開鎖/上鎖裝置中所述緊急逃生門的鎖定被解除時(shí)，該移動(dòng)元件使所述緊急逃生門在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向移動(dòng)以形成間隙，所述移動(dòng)元件由施力元件和抵接構(gòu)件構(gòu)成，其中，所述施力元件設(shè)于所述緊急逃生門用門套，當(dāng)所述緊急逃生門處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述施力元件在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開方向?qū)λ鼍o急逃生門施力，所述抵接構(gòu)件設(shè)于所述緊急逃生門，當(dāng)所述緊急逃生門處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述抵接構(gòu)件在所述打開方向上與所述施力元件抵接，在所述抵接構(gòu)件上設(shè)有供固定元件插通的通孔，該固定元件用于固定在所述緊急逃生門上，所述通孔是在所述緊急逃生門的所述往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。
3.如權(quán)利要求I或2所述的站臺(tái)門裝置，其特征在于，所述鎖定解除部具有第一鎖定解除部，該第一鎖定解除部設(shè)于所述緊急逃生門用門套的所述站臺(tái)側(cè)；以及第二鎖定解除部，該第二鎖定解除部設(shè)于所述緊急逃生門用門套的軌道側(cè)，所述第一鎖定解除部及所述第二鎖定解除部沿所述緊急逃生門用門套的高度方向配置在同一直線上，并且它們的高度位置不同，所述鎖定解除構(gòu)件在所述第一鎖定解除部及所述第二鎖定解除部的配置方向上延伸。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具有能根據(jù)站臺(tái)的形狀有效地進(jìn)行設(shè)置的緊急逃生門的站臺(tái)門裝置。站臺(tái)門裝置包括進(jìn)行緊急逃生門的鎖定及鎖定的解除的開鎖/上鎖裝置，開鎖/上鎖裝置包括鎖定解除按鈕，該鎖定解除按鈕在解除緊急逃生門的鎖定時(shí)被操作；鎖定限位件，該鎖定限位件設(shè)于緊急逃生門用門套；鎖定解除桿，該鎖定解除桿與鎖定解除按鈕的操作聯(lián)動(dòng)來解除與鎖定限位件的卡定；以及支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門，并對(duì)鎖定解除桿進(jìn)行支承，在緊急逃生門上設(shè)有供螺釘插通的通孔，該螺釘用于對(duì)支承構(gòu)件進(jìn)行固定，通孔是在緊急逃生門的往復(fù)移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔。
文檔編號(hào)B61B1/02GK202783192SQ20122042181
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者大井慎二, 佐藤正博 申請(qǐng)人:高見澤電腦科技股份有限公司