專利名稱：一種b型地鐵轉向架端部復合支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及列車轉向架技術領域，具體涉及一種B型地鐵轉向架端部復合支架。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的B型地鐵轉向架電線及電纜上車位置均通過側梁及軸端上車，為了將轉向架與車體間的接口集中及簡化，需要設計出一種解決此問題的電線支架，實現(xiàn)轉向架與車體間的電線集中上車，實現(xiàn)布線的集成化，同時實現(xiàn)車輛的干式輪緣潤滑的安裝要求
實用新型內容
為了解決現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)B型地鐵轉向架與車體間接口的集中與簡化的技術問題，本實用新型提供一種B型地鐵轉向架端部復合支架。本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下—種B型地鐵轉向架端部復合支架包括座板、彎板、上蓋板、底板、立板和筋板,座板和彎板分別焊接在底板上，彎板的一側垂直焊接在座板上；上蓋板焊接在座板和彎板的頂部，立板分別與座板、彎板、底板焊接，筋板分別與彎板、底板焊接。本實用新型的有益效果是實現(xiàn)了轉向架電線集中端部上車，實現(xiàn)了布線的集成化，并實現(xiàn)了干式輪緣潤滑的安裝；結構簡單，組焊性好，設計了支架結構本身的剛度和強度，保證了列車的安全運行。

圖I是本實用新型B型地鐵轉向架端部復合支架的前視圖。圖2是本實用新型B型地鐵轉向架端部復合支架的后視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。如圖I和圖2所示，本實用新型的B型地鐵轉向架端部復合支架由座板I、彎板2、上蓋板3、底板4、立板5和筋板6組焊而成,座板I和彎板2分別焊接在底板4上,彎板2的一側垂直焊接在座板I上；上蓋板3焊接在座板I和彎板2的頂部，立板5分別與座板I、彎板2、底板4焊接，筋板6分別與彎板2、底板4焊接。焊接時，先將座板I和彎板2分別焊接在底板4上，之后焊接上蓋板3、立板5和筋板6，具體位置見圖I和圖2。彎板2上設有三排共九個電線卡座安裝孔2-1，底板4在位于立板5和筋板6之間的位置設有長圓孔4-1，長圓孔4-1可以實現(xiàn)干式輪緣潤滑的安裝。本實用新型復合支架的整體結構通過座板I上側設有的四個螺栓孔1-1安裝在B型地鐵車構架的端部安裝座上。
權利要求1.一種B型地鐵轉向架端部復合支架，其特征在于，該支架包括座板(I)、彎板(2)、上蓋板(3)、底板(4)、立板(5)和筋板(6)，座板(I)和彎板(2)分別焊接在底板(4)上,彎板(2 )的一側垂直焊接在座板(I)上；上蓋板(3 )焊接在座板(I)和彎板(2 )的頂部，立板(5 )分別與座板(I)、彎板(2)、底板(4)焊接，筋板(6)分別與彎板(2)、底板(4)焊接。
2.如權利要求I所述的一種B型地鐵轉向架端部復合支架，其特征在于，所述彎板(2)上設有三排電線卡座安裝孔(2-1)。
3.如權利要求I所述的一種B型地鐵轉向架端部復合支架，其特征在于，所述底板(4)在位于立板(5)和筋板(6)之間的位置設有長圓孔(4-1)。
4.如權利要求I所述的一種B型地鐵轉向架端部復合支架，其特征在于，所述座板(I)的上側設有四個螺栓孔(1-1)。
專利摘要一種B型地鐵轉向架端部復合支架涉及列車轉向架技術領域，該支架包括座板(1)、彎板(2)、上蓋板(3)、底板(4)、立板(5)和筋板(6)，座板(1)和彎板(2)分別焊接在底板(4)上，彎板(2)的一側垂直焊接在座板(1)上；上蓋板(3)焊接在座板(1)和彎板(2)的頂部，立板(5)分別與座板(1)、彎板(2)、底板(4)焊接，筋板(6)分別與彎板(2)、底板(4)焊接。本實用新型的有益效果是實現(xiàn)了轉向架電線集中端部上車，并實現(xiàn)了干式輪緣潤滑的安裝；結構簡單，組焊性好，保證了列車的安全運行。
文檔編號B61F5/50GK202783231SQ20122032820
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權日2012年7月9日
發(fā)明者王緒英, 梁云, 程建會, 李國棟 申請人:長春軌道客車股份有限公司