專利名稱：一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于漏斗車設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，鐵路漏斗車分為無中間梁的中梁結(jié)構(gòu)及有中間梁的中梁結(jié)結(jié)構(gòu)兩種類型。 無中間梁的中梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是可以適當(dāng)增加容積，但是對車輛的整體強度及剛度不利；有 中間梁的中梁結(jié)構(gòu)可以增強車輛的整體強度及剛度，但是需要犧牲掉一部分容積。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種即可以提高車體強度及剛度，又能最 大限度的保證車輛容積的漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)，包括牽引梁 和中間梁；其中，所述牽引梁包括一上蓋板、一牽引梁下蓋板和兩腹板，所述上蓋板和所述 牽引梁下蓋板之間分別用所述兩腹板圍合固定連接；所述中間梁包括中間梁下蓋板和一縱 向梁，所述中間梁下蓋板和所述縱向梁圍合固定連接。[0005]進一步地，所述中間梁下蓋板為槽型結(jié)構(gòu)。[0006]進一步地，所述上蓋板的兩側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)。[0007]進一步地，所述牽引梁下蓋板的兩側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)。[0008]進一步地，所述腹板的后端部均向內(nèi)折彎。[0009]進一步地，所述腹板的后端部為變截面結(jié)構(gòu)。[0010]進一步地，所述中間梁下蓋板為變截面折彎結(jié)構(gòu)。[0011]進一步地，所述中間梁還包括一上包板和一下包板，所述上包板和所述下包板包 在所述中間梁下蓋板和所述縱向梁上。[0012]進一步地，所述上包板為倒V型結(jié)構(gòu)。[0013]本實用新型提供的漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)，有效減少了連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，增 強了底架的疲勞壽命，盡量減小中間梁對容積的影響，實現(xiàn)與牽引梁的可靠連接，制造簡 單，易于批量生產(chǎn)，并能有效保證制造質(zhì)量，可以廣泛應(yīng)用于鐵路漏斗車。
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實用新型實施例提供的牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實用新型實施例提供的中間梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]1、牽引梁，2、中間梁，3、上蓋板，4、牽引梁下蓋板，5、腹板，6、中間梁下蓋板，7、縱 向梁，8、上包板，9、下包板，10、翼邊結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
[0018]參見圖1，本實用新型實施例提供的一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)，包括牽引梁I和中 間梁2 ;其中，牽引梁I包括一上蓋板3、一牽引梁下蓋板4和兩腹板5，上蓋板3和牽引梁 下蓋板4之間分別用兩腹板5圍合焊接沖間梁2包括中間梁下蓋板6和一縱向梁7，中間 梁下蓋板6和縱向梁7圍合焊接，中間梁2采用等截面的箱型結(jié)構(gòu)，其主體為縱向梁7和中 間梁下蓋板6組焊而成。中間梁2可根據(jù)車輛的實際應(yīng)用情況合理選擇截面箱型尺寸，盡 量減小中間梁對容積的影響，中間梁下蓋板6可根據(jù)實際情況合理選擇壓型尺寸及截面形 狀，實現(xiàn)與牽引梁的可靠連接。[0019]其中，上蓋板3的兩側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)10，該上蓋板3的兩側(cè)與漏斗車底架上的枕梁橫 向圓弧過渡連接，有效減少了連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，增強了底架的疲勞壽命。[0020]其中，牽引梁下蓋板4的兩側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)10，該下蓋板4的兩側(cè)與漏斗車底架上的 枕梁橫向圓弧過渡連接，有效減少了連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，增強了底架的疲勞壽命。[0021]其中，腹板5的后端部均向內(nèi)折彎，可保證與中間梁2的可靠連接。[0022]其中，腹板5可根據(jù)確定的中間梁截面尺寸合理選取壓型尺寸及截面形狀，腹板 5的后端部為變截面結(jié)構(gòu)，可保證中間梁下蓋板6變截面突變的可靠連接，在中間梁下蓋板 6適當(dāng)位置處的變截面形狀可實現(xiàn)與牽引梁各部件的可靠連接。[0023]其中，中間梁下蓋板6為變截面折彎結(jié)構(gòu)，這樣便于與牽引梁腹板及牽引梁下蓋 板4的可靠連接。[0024]其中，中間梁還包括一上包板8和一下包板9，上包板8和下包板9包在中間梁下 蓋板6和縱向梁7上，即能保證貨物的順利卸貨，又能提高中間梁的實用壽命。[0025]為提高車輛的實用壽命，并保證順利卸貨，在縱向梁上焊有倒V型結(jié)構(gòu)的上包板， 同時，中間梁下蓋板6為槽型結(jié)構(gòu)。[0026]最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對 本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括牽引梁和中間梁；其中，所述牽引梁包括一上蓋板、一牽引梁下蓋板和兩腹板，所述上蓋板和所述牽引梁下蓋板之間分別用所述兩腹板圍合固定連接；所述中間梁包括中間梁下蓋板和一縱向梁，所述中間梁下蓋板和所述縱向梁圍合固定連接。O構(gòu)
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上蓋板的兩側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引梁下蓋板的兩側(cè)為翼邊結(jié)
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板的后端部均向內(nèi)折彎。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板的后端部為變截面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間梁下蓋板為變截面折彎結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間梁下蓋板為槽型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間梁還包括一上包板和一下包板，所述上包板和所述下包板包在所述中間梁下蓋板和所述縱向梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上包板為倒V型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種漏斗車中梁組件結(jié)構(gòu)，屬于漏斗車設(shè)備領(lǐng)域，中梁組件結(jié)構(gòu)包括牽引梁和中間梁；其中，牽引梁包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，上蓋板和下蓋板之間分別用兩腹板圍合固定連接；中間梁包括中間梁下蓋板和一縱向梁，中間梁下蓋板和縱向梁圍合固定連接。本實用新型能有效減少了連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，增強了底架的疲勞壽命，盡量減小中間梁對容積的影響，實現(xiàn)與牽引梁的可靠連接，制造簡單，易于批量生產(chǎn)，并能有效保證制造質(zhì)量。
文檔編號B61F1/08GK202827607SQ20122032682
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者李少偉, 陶德強, 吳宇波, 湯楚強, 王劍 申請人:南車長江車輛有限公司