專利名稱：側墻支撐結構及漏斗車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車技術領域，尤其涉及一種側墻支撐結構及漏斗車。
背景技術：
鐵路運輸漏斗車側墻分為直板式側墻和圓弧包板式側墻兩種，為提高圓弧包板式側墻的剛度，一般在圓弧包板式側墻的側墻板內側設制一組或多組支撐結構?，F有漏斗車的側墻支撐結構如圖1和圖2所示，由兩個側墻支撐板2搭接焊接而成，兩個側墻支撐板2遠離焊接處的邊緣分別與側墻板1內壁焊接；所述側墻支撐板2下部焊接固定在漏斗車底架脊背7上，上部與漏斗車車頂板3或加強板8焊接，加強板8固定在車頂板3上，用于提高車頂板3的剛度?，F有漏斗車的側墻支撐結構用于支撐側墻板1，進而提高側墻板1剛度。但現有的側墻支撐結構還存在很多缺陷1、側墻支撐板2面積大，導致自重大；2、裝載散粒貨物時，由于側墻支撐板2面積大，導致散粒貨物的流動性差，當漏斗車產生縱向沖動時，散粒貨物的縱向沖擊力大部分作用在了側墻支撐板2上，導致側墻支撐板2受縱向力較大，降低了側墻板1和側墻支撐板2的可靠性；3、由于散粒貨物存在安息角的問題，采用漏倉進行機械化裝貨時，必然存在裝不到貨物的空余空間。側墻支撐板2把整個車內裝載空間分成了幾個獨立的空間，每個獨立空間都存在一部分空余空間，導致漏斗車內的可用空間減少，降低了空間利用率。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種側墻支撐結構，用以解決現有技術中的缺陷，實現降低自重、提高空間利用率和可靠性的優(yōu)點。本發(fā)明提供的一種側墻支撐結構，其用于對漏斗車側墻的支撐，所述側墻支撐結構包括連接梁和兩個支撐單元，所述支撐單元包括側墻支撐板和固定在側墻支撐板一側的加強梁，所述側墻支撐板遠離加強梁的內側為與側墻板內緣弧度相匹配的圓弧形；兩個所述支撐單元的加強梁通過連接梁連接，使兩個側墻支撐板間隔一定距離，使側墻支撐板在支撐側墻板的同時，還可實現散裝貨物在兩個側墻支撐板間流動，滿足了機械化裝車的要求，提高了容積利用率。所述加強梁可增加側墻支撐板的剛度；所述連接梁連接兩個支撐單元，進一步提高側墻支撐結構的整體剛度。進一步地，所述側墻支撐板上還設置有通孔，便于漏斗車內的散粒貨物流動，所述通孔的大小、數量和形狀均不受限制。進一步地，所述連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端在將該側墻支撐結構安裝于漏斗車中時，能對車頂板形成支撐。所述支撐梁的個數為兩根。所述支撐梁起到支撐車頂板的作用。本發(fā)明的另一個目的是還提供了一種漏斗車，包括側墻板和多個上述側墻支撐結構，所述多個側墻支撐結構沿漏斗車長度方向平行設置，所述側墻支撐結構的側墻支撐板固定在側墻板的內側，所述加強梁固定在漏斗車的脊背上。進一步地，所述側墻支撐結構的連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端對車頂板形成支撐。本發(fā)明一種側墻支撐結構和漏斗車，與現有技術相比較主要具有以下幾方面1、采用板、梁焊接結構代替原整板的結構，自重小，整體剛度更大；2、兩個側墻支撐板間隔一定距離，提高了散粒貨物的流動性，側墻支撐板所受的縱向沖擊小，提高了支撐板與側墻板的連接可靠性；3、提高了車內散粒貨物的流動性，滿足了機械化裝車的要求，提高了容積利用率。
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有漏斗車截面示意圖；圖2為現有側墻支撐結構的俯視圖；圖3為采用本發(fā)側墻支撐結構的漏斗車截面示意圖；圖4為本發(fā)側墻支撐結構的俯視圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例1圖3為采用本發(fā)側墻支撐結構的漏斗車截面示意圖；圖4為本發(fā)明側墻支撐結構的俯視圖。本實施例提供的側墻支撐結構如圖3所示，包括連接梁5和兩個支撐單元，支撐單元包括側墻支撐板2和固定在側墻支撐板2 —側的加強梁4，側墻支撐板2呈類半圓形，其上開設有通孔，便于漏斗車內的散粒貨物流動。側墻支撐板2遠離加強梁4的邊緣為與側墻板1內緣弧度相匹配的圓弧形，且焊接固定在側墻板1內，側墻支撐板2起支撐側墻板1 的作用；側墻支撐板2靠近漏斗車底架處焊接固定在脊背7上。參見圖4，加強梁4可以為槽鋼，槽鋼側壁端緣固定在側墻支撐板2上。加強梁4 一端固定在漏斗車的上側梁9上，另一端固定在漏斗車底架的脊背7上。加強梁4可增加側墻支撐板2的剛度。本實施例中兩個加強梁4的延長線的交角為銳角，且開口向車頂板 3方向，更適合漏斗車散裝貨物的灌裝。兩個支撐單元的加強梁4通過連接梁5連接，使兩個側墻支撐板2間隔一定距離， 使散裝貨物可在兩個側墻支撐板2間流動，滿足了機械化裝車的要求，提高了容積利用率；連接梁5連接支撐單元，進一步提高支撐結構的整體剛度。連接梁5與車頂板3間還設置有兩根支撐梁6，支撐梁6 —端焊接固定在連接梁5 上，另一端在將該側墻支撐結構安裝于漏斗車中時，能對車頂板3形成支撐。實施例2本實施例提供了一種漏斗車，包括側墻板和多個實施例1側墻支撐結構，多個側墻支撐結構沿漏斗車長度方向平行設置，側墻支撐結構的側墻支撐板與漏斗車的側墻板的內側相匹配并固定在側墻板的內側，加強梁固定在漏斗車的脊背上。側墻支撐板所在平面與垂直漏斗車的軸線。當側墻支撐結構設置支撐梁時，該側墻支撐結構在車內的安裝應使支撐梁同時對車頂板形成支撐。本實施例2提供的漏斗車，自重輕，灌裝散粒貨物時不存在安息角問題，大大提高了漏斗車的空間利用率。本發(fā)明不局限于上述實施例所描述的側墻支撐裝置和漏斗車，側墻支撐板的形狀、加強梁的形狀和角度、支撐梁連接位置或方法的改變均落在本發(fā)明的保護范圍之內。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種側墻支撐結構，其用于對漏斗車側墻的支撐，其特征在于，所述側墻支撐結構包括連接梁和兩個支撐單元，所述支撐單元包括側墻支撐板和固定在側墻支撐板一側的加強梁，所述側墻支撐板遠離加強梁的邊緣為與側墻板內側弧度相匹配的圓弧形；兩個所述支撐單元的加強梁通過連接梁連接，使兩個側墻支撐板間隔一定距離。
2.根據權利要求1所述側墻支撐結構，其特征在于，所述側墻支撐板上還設置有通孔。
3.根據權利要求1所述側墻支撐結構，其特征在于，所述連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端在將該側墻支撐結構安裝于漏斗車中時，能對車頂板形成支撐。
4.根據權利要求3所述側墻支撐結構，其特征在于，所述支撐梁的個數為兩根。
5.一種漏斗車，其特征在于，包括側墻板和多個權利要求1-4任意一項所述側墻支撐結構，所述多個側墻支撐結構沿漏斗車長度方向平行設置，所述側墻支撐結構的側墻支撐板固定在側墻板的內側，所述加強梁固定在漏斗車的脊背上。
6.根據權利要求5所述的漏斗車，其特征在于，所述側墻支撐結構的連接梁上固定有支撐梁，該支撐梁一端固定在所述連接梁上，另一端對車頂板形成支撐。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側墻支撐結構及漏斗車，所述側墻包括連接梁和兩個支撐單元，所述支撐單元包括側墻支撐板和固定在側墻支撐板一側的加強梁，所述側墻支撐板遠離加強梁的邊緣為與側墻板內側弧度相匹配的圓弧形；兩個所述支撐單元的加強梁通過連接梁連接，使兩個側墻支撐板間隔一定距離。本發(fā)明克服了現有技術的諸多缺點，實現了降低自重、提高空間利用率和可靠性的優(yōu)點。
文檔編號B61D7/00GK102407857SQ201110301640
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權日2011年9月29日
發(fā)明者于鳳輝, 婁連華, 賀茂盛 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司