一種轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，汽車的安全性能已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是汽車的碰撞安全性能問題是制約乘員安全的一個重要方面。如何提高汽車碰撞安全性能，同時降低汽車的設(shè)計和研發(fā)成本，是目前碰撞安全性能開發(fā)設(shè)計的重要課題。無論是商用車還是乘用車，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在正面碰撞中的侵入量直接影響著駕駛員頭部及胸部的傷害情況，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)侵入量的大小已成為制約碰撞安全性能的一個重要因素。
[0003]目前汽車的轉(zhuǎn)向支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)各種各樣，但有些結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在正面碰撞工況中對前部變形引起的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)侵入量沒有緩沖作用，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱侵入量超標(biāo)，從而增大了乘員的受傷程度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決汽車在發(fā)生正面碰撞時，由汽車前部變形引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)侵入量超標(biāo)，從而增加用戶受傷風(fēng)險的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]分別與汽車的暖風(fēng)機(jī)壓力室下板和前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板連接的安裝支架；
[0007]分別與所述安裝支架和轉(zhuǎn)向管柱安裝支架連接的轉(zhuǎn)向支撐支架，所述轉(zhuǎn)向支撐支架包括:第一板狀結(jié)構(gòu)，由所述第一板狀結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)邊緣朝所述第一板狀結(jié)構(gòu)的同一側(cè)彎折延伸形成的第一連接板和第二連接板，所述第一板狀結(jié)構(gòu)與所述安裝支架連接，所述第一連接板和所述第二連接板均與所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架連接。
[0008]其中，所述第一連接板和所述第二連接板上、沿與所述第一板狀結(jié)構(gòu)平行的方向均設(shè)置有壓潰筋。
[0009]其中，所述第一連接板和所述第二連接板的中間位置均為鏤空結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述第一連接板和所述第二連接板遠(yuǎn)離所述第一板狀結(jié)構(gòu)的一端均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一連接板和所述第二連接板均通過所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架連接。
[0011]其中，所述第一板狀結(jié)構(gòu)與所述第一連接板和所述第二連接板連接形成U形結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述安裝支架包括:第二板狀結(jié)構(gòu)，由所述第二板狀結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)邊緣朝所述第二板狀結(jié)構(gòu)的同一側(cè)彎折延伸形成的第三連接板和第四連接板，所述第二板狀結(jié)構(gòu)分別與所述暖風(fēng)機(jī)壓力室下板和所述第一板狀結(jié)構(gòu)連接，所述第三連接板和所述第四連接板均與所述前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板連接。
[0013]其中，所述第二板狀結(jié)構(gòu)上設(shè)置有安裝孔，所述第二板狀結(jié)構(gòu)通過所述安裝孔分別與所述暖風(fēng)機(jī)壓力室下板和所述第一板狀結(jié)構(gòu)連接，且所述第二板狀結(jié)構(gòu)和所述第一板狀結(jié)構(gòu)分別位于所述暖風(fēng)機(jī)壓力室下板的相對兩側(cè)。
[0014]其中，所述第三連接板和所述第四連接板上均設(shè)置有起筋結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)，包括分別與安裝支架和轉(zhuǎn)向管柱安裝支架連接的轉(zhuǎn)向支撐支架，該轉(zhuǎn)向支撐支架包括:第一板狀結(jié)構(gòu)，由第一板狀結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)邊緣朝所述第一板狀結(jié)構(gòu)的同一側(cè)彎折延伸形成的兩個連接板，該轉(zhuǎn)向支撐支架在車輛正面碰撞過程中可以大大減小轉(zhuǎn)向管柱的侵入量，從而降低乘員的受傷幾率及受傷程度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)向支撐支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-暖風(fēng)機(jī)壓力室下板，2-前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板，3-安裝支架，31-第二板狀結(jié)構(gòu)，32-第三連接板，33-第四連接板，34-安裝孔，35-起筋結(jié)構(gòu)，4-轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，5-轉(zhuǎn)向支撐支架，51-第一板狀結(jié)構(gòu)，52-第一連接板，53-第二連接板，54-壓潰筋，55-鏤空結(jié)構(gòu)，56-翻邊結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例解決汽車在發(fā)生正面碰撞時，由汽車前部變形引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)侵入量超標(biāo)，從而增加用戶受傷風(fēng)險的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2和圖3所示，包括:
[0025]分別與汽車的暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1和前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板2連接的安裝支架3;
[0026]分別與所述安裝支架3和轉(zhuǎn)向管柱安裝支架4連接的轉(zhuǎn)向支撐支架5，所述轉(zhuǎn)向支撐支架5包括:第一板狀結(jié)構(gòu)51，由所述第一板狀結(jié)構(gòu)51的相對兩側(cè)邊緣朝所述第一板狀結(jié)構(gòu)的同一側(cè)彎折延伸形成的第一連接板52和第二連接板53，所述第一板狀結(jié)構(gòu)51與所述安裝支架3連接，所述第一連接板52和所述第二連接板53均與所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架4連接。
[0027]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，安裝支架3的一端與暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1連接，安裝支架3的另一端與前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板2連接，轉(zhuǎn)向支撐支架5—端與轉(zhuǎn)向管柱安裝支架4連接，轉(zhuǎn)向支撐支架5另一端通過暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1與安裝支架3的一端連接。
[0028]具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2所示，安裝支架3包括:第二板狀結(jié)構(gòu)31，由所述第二板狀結(jié)構(gòu)31的相對兩側(cè)邊緣朝所述第二板狀結(jié)構(gòu)31的同一側(cè)彎折延伸形成的第三連接板32和第四連接板33，所述第二板狀結(jié)構(gòu)31分別與所述暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1和所述第一板狀結(jié)構(gòu)51連接，所述第三連接板32和所述第四連接板33均與所述前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板2連接，所述第三連接板32和所述第四連接板33遠(yuǎn)離所述第二板狀結(jié)構(gòu)32的一端均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，并通過該翻邊結(jié)構(gòu)與所述前風(fēng)窗玻璃加強(qiáng)板2連接。
[0029]進(jìn)一步地，所述第二板狀結(jié)構(gòu)31上設(shè)置有安裝孔34，所述第一板狀結(jié)構(gòu)51上相應(yīng)的也設(shè)置有安裝孔，所述第二板狀結(jié)構(gòu)31通過螺栓穿過所述安裝孔34、暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1及第一板狀結(jié)構(gòu)51上的安裝孔分別與所述暖風(fēng)機(jī)壓力室下板1和所述第一板狀結(jié)構(gòu)51連接，且所述第二板