一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述前驅(qū)橋的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，前驅(qū)橋的中部設(shè)有主減速器，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括直桿型的橫拉桿，所述橫拉桿設(shè)置于主減速器同側(cè)，所述橫拉桿的兩端分別固定有球頭；所述橫拉桿兩端的球頭分別通過橫拉桿臂與前驅(qū)橋兩端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述橫拉桿臂的兩端設(shè)有高度差，較低一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的底部固定連接，較高一端與球頭轉(zhuǎn)動連接。本實用新型的橫拉桿可以不用做成彎曲形就能有效避開主減速器，避免了彎曲形橫拉桿使用時可能會被拉直而影響前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向性能，同時又降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及前驅(qū)橋領(lǐng)域，尤其涉及一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]前驅(qū)橋相比普通前軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，驅(qū)動能力強，但因橋中間裝配主減速器，所以對橫拉桿布置帶來困難。如果橫拉桿布置于前方后蓋側(cè)(非主減速器同側(cè))，則球頭容易干涉車輪，隨著市場上車輪寬度的加大，所以橫拉桿布置于前方后蓋側(cè)顯得不太合理；如果橫拉桿布置于主減速器同側(cè)，則橫拉桿容易與主減速器干涉，因此普遍做法是將橫拉桿設(shè)計成彎曲形狀以避開主減速器。橫拉桿設(shè)計成彎曲形狀的缺點就是在汽車行駛一段時間后，橫拉桿容易被拉直拉長而影響前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)既能滿足產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求又保證產(chǎn)品性能，同時解決前驅(qū)橋的橫拉桿布置困難的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述前驅(qū)橋的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，前驅(qū)橋的中部設(shè)有主減速器，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括直桿型的橫拉桿，所述橫拉桿設(shè)置于主減速器同側(cè)，所述橫拉桿的兩端分別固定有球頭；所述橫拉桿兩端的球頭分別通過橫拉桿臂與前驅(qū)橋兩端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述橫拉桿臂的兩端設(shè)有高度差，較低一端與其同側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的底部固定連接，較高一端與其同側(cè)的球頭轉(zhuǎn)動連接。
[0006]所述橫拉桿臂兩端的高度差為30_100mm。
[0007]所述橫拉桿臂由合金鋼鍛造成型。
[0008]本實用新型采用以上技術(shù)方案，橫拉桿臂的兩端具有合適的高度差，可以保證橫拉桿所處的高度不僅可以有效避免與主減速器干涉，又能避免橫拉桿位置過低而影響汽車通過性。另外，本實用新型的橫拉桿可以不用做成彎曲形就能有效避開主減速器，避免了彎曲形橫拉桿使用時可能會被拉直而影響前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向性能，同時又降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0010]圖1為本實用新型的正視圖；
[0011]圖2為本實用新型部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1或圖2所示，本實用新型一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述前驅(qū)橋I的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)2，前驅(qū)橋I的中部設(shè)有主減速器3，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括直桿型的橫拉桿4，所述橫拉桿4設(shè)置于主減速器3同側(cè)，所述橫拉桿4的兩端分別固定有球頭5 ;所述橫拉桿4兩端的球頭5分別通過橫拉桿臂6與前驅(qū)橋I兩端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)2連接；所述橫拉桿臂6的兩端設(shè)有高度差，較低一端與其同側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2的底部固定連接，較高一端與其同側(cè)的球頭5轉(zhuǎn)動連接。
[0013]所述橫拉桿臂6兩端的高度差為30_100mm。
[0014]所述橫拉桿臂6由合金鋼鍛造成型，并經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理以保證強度。
[0015]橫拉桿臂6的兩端具有合適的高度差，可以保證橫拉桿4所處的高度不僅可以有效避免與主減速器3干涉，又能避免橫拉桿4位置過低而影響汽車的通過性。另外，橫拉桿4可以不用做成彎曲形就能有效避開主減速器3，避免了彎曲形橫拉桿使用時可能會被拉直而影響前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向性能，同時又降低了生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述前驅(qū)橋的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，前驅(qū)橋的中部設(shè)有主減速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括直桿型的橫拉桿，所述橫拉桿設(shè)置于主減速器同偵牝所述橫拉桿的兩端分別固定有球頭；所述橫拉桿兩端的球頭分別通過橫拉桿臂與前驅(qū)橋兩端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述橫拉桿臂的兩端設(shè)有高度差，較低一端與其同側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的底部固定連接，較高一端與其同側(cè)的球頭轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫拉桿臂兩端的聞度差為30-100_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種前驅(qū)橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫拉桿臂由合金鋼鍛造成型。
【文檔編號】B60B35/12GK203995474SQ201420429768
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】莊曉明, 邱騰達(dá), 陳財水 申請人:龍巖市萬騰車橋制造有限公司