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一種牽引緩沖裝置的制作方法

文檔序號(hào):4003737閱讀:239來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):一種牽引緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛牽引緩沖保護(hù)裝置,尤其是有關(guān)一種城市軌道車(chē)輛及鐵道客車(chē)的牽引車(chē)鉤用緩沖器。
背景技術(shù)
車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛重 要零部件之一,能夠傳遞和緩沖車(chē)輛之間的牽引力和沖擊力,它直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適性。軌道車(chē)輛使用的緩沖器形式多樣,根據(jù)緩沖介質(zhì)的不同有橡膠緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器、壓潰管、氣液緩沖器以及各種組合類(lèi)型的緩沖器。而目前在城市軌道車(chē)輛上更是較多的應(yīng)用了各種組合類(lèi)型的緩沖器,尤其是與車(chē)鉤進(jìn)行連接的壓潰管和橡膠緩沖器組合。其主要缺點(diǎn)在于該組合緩沖器裝置由多部分組成,整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)接口較多,大大降低了整套裝置的安全可靠性,且橡膠緩沖器壽命較短,尤其在承受剪切作用更是如此。該種組合方案成本較高,同時(shí)造成其它各零部件結(jié)構(gòu)難度增大,大大提高了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有緩沖和碰撞保護(hù)功能,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的牽引緩沖裝置。為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種牽引緩沖裝置,包括外殼體、安裝尾座、牽引導(dǎo)向桿、端蓋、導(dǎo)向隔板、鎖緊螺母和至少兩個(gè)彈性體,所述外殼體兩端分別與端蓋和安裝尾座固定連接,所述牽引導(dǎo)向桿一端插在外殼體內(nèi),另一端伸出外殼體之外,所述導(dǎo)向隔板和彈性體均松配合地套裝在牽引導(dǎo)向桿的位于外殼體內(nèi)的桿身上,所述外殼體內(nèi)還裝有內(nèi)套筒、滑動(dòng)套筒、脹環(huán)和變形管,所述內(nèi)套筒的左端與端蓋相抵,所述滑動(dòng)套筒裝在內(nèi)套筒中且外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,滑動(dòng)套筒的筒內(nèi)帶有隔板,所述隔板的左側(cè)抵有第一彈性體,第一彈性體的左端與牽引導(dǎo)向桿上的擋肩相抵,所述隔板的右側(cè)抵有第二彈性體,第二彈性體的右端與導(dǎo)向隔板相抵,所述導(dǎo)向隔板包括徑向凸臺(tái)和軸頸,徑向凸臺(tái)的外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,且徑向凸臺(tái)能與脹環(huán)的左端相抵,軸頸的外周與脹環(huán)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述脹環(huán)的右端具有錐面且插在變形管的左端管口中,所述脹環(huán)的左端與內(nèi)套筒的右端相抵,所述變形管固定在安裝尾座上。所述隔板的左側(cè)具有兩個(gè)第一彈性體,右側(cè)具有兩個(gè)第二彈性體,兩個(gè)第一彈性體之間及兩個(gè)第二彈性體之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板。所述變形管的左端管口為與脹環(huán)的錐面相配合的錐形擴(kuò)口。所述安裝尾座上具有第一凸肩和第二凸肩,所述外殼體的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩上,所述變形管的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩上。所述安裝尾座上還具有行程避讓孔,牽引導(dǎo)向桿右端及其連接的鎖緊螺母能伸入行程避讓孔中。所述端蓋具有外螺紋,外殼體具有內(nèi)螺紋,端蓋與外殼體螺紋連接。[0010]所述端蓋具有內(nèi)螺紋,外殼體具有外螺紋,端蓋與外殼體螺紋連接。所述內(nèi)套筒的右端具有與脹環(huán)左端相配合的定位臺(tái)階。采用上述結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型在拉伸時(shí),導(dǎo)向隔板(與脹環(huán)內(nèi)孔滑動(dòng)配合)向左移動(dòng)壓縮彈性體吸收牽引載荷。壓縮時(shí),牽引導(dǎo)向桿壓縮彈性體帶著滑動(dòng)套筒向右移動(dòng),導(dǎo)向隔板抵住脹環(huán)不動(dòng)。過(guò)載時(shí),導(dǎo)向隔板和脹環(huán)右移,變形管開(kāi)始變形。本實(shí)用新型集拉伸牽引、緩沖吸能與過(guò)載保護(hù)功能于一體,結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減少了安裝難度,提高了可靠性,降低了其它配套零部件設(shè)計(jì)難度,降低生產(chǎn)成本;而且,本實(shí)用新型在受力拉伸或者壓縮時(shí),彈性體始終為受壓狀態(tài),避免了受到剪切力的作用,且彈性體安裝于內(nèi)套筒內(nèi),避免了油污、粉塵等不良工作環(huán)境的影響,大大提高了使用壽命。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 圖I為本實(shí)用新型的牽引緩沖裝置第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖I在拉伸后的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖I在受壓后的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為圖I在過(guò)載后的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本實(shí)用新型的牽引緩沖裝置第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖廣4所示,本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例,一種牽引緩沖裝置,包括外殼體5、安裝尾座8、牽引導(dǎo)向桿I、端蓋2、導(dǎo)向隔板10、鎖緊螺母9和至少兩個(gè)彈性體,所述外殼體5兩端分別與端蓋2和安裝尾座8固定連接,所述牽引導(dǎo)向桿I 一端插在外殼體5內(nèi),另一端伸出外殼體5之外,所述導(dǎo)向隔板10和彈性體12-1、12-2均松配合地套裝在牽引導(dǎo)向桿I的位于外殼體5內(nèi)的桿身上,所述外殼體5內(nèi)還裝有內(nèi)套筒3、滑動(dòng)套筒4、脹環(huán)6和變形管7,所述內(nèi)套筒3的左端與端蓋2相抵,所述滑動(dòng)套筒4裝在內(nèi)套筒3中且外周與內(nèi)套筒3的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,滑動(dòng)套筒4的筒內(nèi)帶有隔板4-1,所述隔板4-1的左側(cè)抵有第一彈性體12-1,第一彈性體12-1的左端與牽引導(dǎo)向桿I上的擋肩1-1相抵,所述隔板4-1的右側(cè)抵有第二彈性體12-2,第二彈性體12-2的右端與導(dǎo)向隔板10相抵,所述導(dǎo)向隔板10包括徑向凸臺(tái)10-1和軸頸10-2,徑向凸臺(tái)10-1的外周與內(nèi)套筒3的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,且徑向凸臺(tái)10-1能與脹環(huán)6的左端相抵,軸頸10-2的外周與脹環(huán)6的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述脹環(huán)6的右端具有錐面6-1且插在變形管7的左端管口 7-1中,所述脹環(huán)6的左端與內(nèi)套筒3的右端相抵,所述變形管7固定在安裝尾座8上。所述滑動(dòng)套筒4的隔板4-1在牽引時(shí)可以防止?fàn)恳龑?dǎo)向桿I脫出端蓋2,壓縮時(shí)為牽引導(dǎo)向桿I順利導(dǎo)向,防止卡死。由于導(dǎo)向隔板10包括徑向凸臺(tái)10-1和軸頸10-2,在牽引載荷作用下導(dǎo)向隔板10相對(duì)脹環(huán)6向左移動(dòng),從而不影響變形管7的預(yù)載荷位置。正常壓縮載荷時(shí),導(dǎo)向隔板10保持不動(dòng);過(guò)載時(shí),導(dǎo)向隔板10右移,變形管7變形。如圖f 4所示,所述隔板4-1的左側(cè)具有兩個(gè)第一彈性體12-1,右側(cè)具有兩個(gè)第二彈性體12-2,兩個(gè)第一彈性體12-1之間及兩個(gè)第二彈性體12-2之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板11。第一彈性體12-1和第二彈性體12-2的數(shù)量也可以不相同。如圖f 4所示,為了有利于脹環(huán)6頂入變形管7,所述變形管7的左端管口 7_1為與脹環(huán)6的錐面6-1相配合的錐形擴(kuò)口。如


圖1 4所不,所述安裝尾座8上具有第一凸肩8-1和第二凸肩8_2,所述外殼體5的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩8-1上,所述變形管7的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩8-2 上。如圖f 4所示,所述安裝尾座8上還具有行程避讓孔8-3,牽引導(dǎo)向桿I右端及其連接的鎖緊螺母9能伸入行程避讓孔8-3中。如圖廣4所示,所述端蓋2具有外螺紋,外殼體5具有內(nèi)螺紋,端蓋2與外殼體5螺紋連接。
·[0027]如圖廣4所示,所述內(nèi)套筒3的右端具有與脹環(huán)6左端相配合的定位臺(tái)階3-1。如圖5所示,本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例,所述端蓋2具有內(nèi)螺紋,外殼體5具有外螺紋,端蓋2與外殼體5螺紋連接。其余結(jié)構(gòu)與上述第一個(gè)實(shí)施例相同。如圖I所示,本實(shí)用新型在正常安裝狀況時(shí),第一彈性體12-1左端與牽引導(dǎo)向桿I上的擋肩1-1相抵,第二彈性體12-2右端與導(dǎo)向隔板10相抵,使得牽引導(dǎo)向桿I始終處于平衡位置。如圖2所示,當(dāng)本實(shí)用新型受到拉伸載荷作用時(shí),由牽引導(dǎo)向桿I帶動(dòng)導(dǎo)向隔板10向左移動(dòng),擠壓第二彈性體12-2,給予牽引緩沖力。同時(shí)滑動(dòng)套筒4右端限定了導(dǎo)向隔板10的移動(dòng)距離,確保了導(dǎo)向牽引桿I的一端始終處于端蓋2的內(nèi)側(cè),防止意外脫開(kāi)。如圖3所示,當(dāng)本實(shí)用新型受到正常壓縮載荷作用時(shí),牽引導(dǎo)向桿I帶動(dòng)向右移動(dòng),擠壓第一彈性體12-1和第二彈性體12-2,中間隔板11、滑動(dòng)套筒4同時(shí)向右移動(dòng),此時(shí)壓縮力完全由第一彈性體12-1和第二彈性體12-2吸收,實(shí)現(xiàn)緩沖。如圖4所示,當(dāng)本實(shí)用新型受到過(guò)大載荷沖擊時(shí),牽引導(dǎo)向桿I在圖3所示狀態(tài)下繼續(xù)向右移動(dòng),推動(dòng)導(dǎo)向隔板10和脹環(huán)6擠入變形管7中,此時(shí)變形管7管徑擴(kuò)張變形而吸收沖擊,從而實(shí)現(xiàn)過(guò)載緩沖保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種牽引緩沖裝置,包括外殼體(5)、安裝尾座(8)、牽引導(dǎo)向桿(I)、端蓋(2)、導(dǎo)向隔板(10)、鎖緊螺母(9)和至少兩個(gè)彈性體,所述外殼體(5)兩端分別與端蓋(2)和安裝尾座(8 )固定連接,所述牽引導(dǎo)向桿(I) 一端插在外殼體(5 )內(nèi),另一端伸出外殼體(5 )之外,所述導(dǎo)向隔板(10)和彈性體(12-1、12-2)均松配合地套裝在牽弓I導(dǎo)向桿(I)的位于外殼體(5)內(nèi)的桿身上,其特征在于 a、所述外殼體(5)內(nèi)還裝有內(nèi)套筒(3)、滑動(dòng)套筒(4)、脹環(huán)(6)和變形管(7), b、所述內(nèi)套筒(3)的左端與端蓋(2)相抵, c、所述滑動(dòng)套筒(4)裝在內(nèi)套筒(3)中且外周與內(nèi)套筒(3)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,滑動(dòng)套筒(4)的筒內(nèi)帶有隔板(4-1), d、所述隔板(4-1)的左側(cè)抵有第一彈性體(12-1),第一彈性體(12-1)的左端與牽弓I導(dǎo)向桿(I)上的擋肩(1-1)相抵,所述隔板(4-1)的右側(cè)抵有第二彈性體(12-2),第二彈性體(12-2)的右端與導(dǎo)向隔板(10)相抵, e、所述導(dǎo)向隔板(10)包括徑向凸臺(tái)(10-1)和軸頸(10-2),徑向凸臺(tái)(10-1)的外周與內(nèi)套筒(3)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,且徑向凸臺(tái)(10-1)能與脹環(huán)(6)的左端相抵,軸頸(10-2)的外周與脹環(huán)(6)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合, f、所述脹環(huán)(6)的右端具有錐面(6-1)且插在變形管(7)的左端管口(7-1)中, g、所述脹環(huán)(6)的左端與內(nèi)套筒(3)的右端相抵, h、所述變形管(7)固定在安裝尾座(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述隔板(4-1)的左側(cè)具有兩個(gè)第一彈性體(12-1 ),右側(cè)具有兩個(gè)第二彈性體(12-2),兩個(gè)第一彈性體(12-1)之間及兩個(gè)第二彈性體(12-2 )之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述變形管(7)的左端管口(7-1)為與脹環(huán)(6)的錐面(6-1)相配合的錐形擴(kuò)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述安裝尾座(8)上具有第一凸肩(8-1)和第二凸肩(8-2),所述外殼體(5)的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩(8-1)上,所述變形管(7)的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩(8-2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述安裝尾座(8)上還具有行程避讓孔(8-3),牽引導(dǎo)向桿(I)右端及其連接的鎖緊螺母(9)能伸入行程避讓孔(8-3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述端蓋(2)具有外螺紋,外殼體(5)具有內(nèi)螺紋,端蓋(2)與外殼體(5)螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述端蓋(2)具有內(nèi)螺紋,外殼體(5)具有外螺紋,端蓋(2)與外殼體(5)螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引緩沖裝置,其特征在于所述內(nèi)套筒(3)的右端具有與脹環(huán)(6)左端相配合的定位臺(tái)階(3-1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛的牽引緩沖裝置,包括外殼體、安裝尾座、牽引導(dǎo)向桿、端蓋、導(dǎo)向隔板、鎖緊螺母和至少兩個(gè)彈性體,外殼體兩端分別與端蓋和安裝尾座固定連接,外殼體內(nèi)還包括內(nèi)套筒、滑動(dòng)套筒、脹環(huán)和變形管,內(nèi)套筒的左端與端蓋相抵,滑動(dòng)套筒裝在內(nèi)套筒中且外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,滑動(dòng)套筒的筒內(nèi)帶有隔板,隔板的左側(cè)抵有第一彈性體,隔板的右側(cè)抵有第二彈性體,導(dǎo)向隔板包括徑向凸臺(tái)和軸頸,徑向凸臺(tái)的外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,軸頸的外周與脹環(huán)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,脹環(huán)的右端具有錐面且插在變形管的左端管口中,脹環(huán)的左端與內(nèi)套筒的右端相抵,變形管固定在安裝尾座上。本實(shí)用新型具有緩沖和碰撞保護(hù)功能,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61G11/00GK202669839SQ20122029878
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
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