專利名稱：動車組用側(cè)墻上部型材及動車組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸設備的側(cè)墻結構技術，尤其涉及一種動車組用側(cè)墻上部型材及動車組。
背景技術：
在現(xiàn)有的高速動車組中，側(cè)墻上部型材為構成車體結構的重要部件，側(cè)墻上部型材為鋁合金型材，用于連接側(cè)墻型材和車頂型材。其中，側(cè)墻上部型材包括側(cè)墻型材連接件、車頂型材連接件、內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面 板，車頂型材連接件位于側(cè)墻上部型材的頂端，側(cè)墻型材連接件位于側(cè)墻上部型材的底端，側(cè)墻型材連接件與車頂型材連接件分別與內(nèi)側(cè)面板、外側(cè)面板相連接，側(cè)墻型材連接件用于與側(cè)墻型材連接，車頂型材連接件用于與車頂型材連接，從而構成車體結構。目前的高速動車組上設置有塞拉門或內(nèi)藏門，塞拉門和內(nèi)藏門的安裝位置及安裝形式不同，其中車體在塞拉門的位置處不包括門框結構，車體在內(nèi)藏門的位置處則包括門框結構，因此，現(xiàn)有側(cè)墻上部型材在制作時，為了與側(cè)墻上的內(nèi)藏門或塞拉門進行配合，通常制作兩種不同結構的側(cè)墻上部型材，以便與塞拉門或內(nèi)藏門配合。綜上，現(xiàn)有技術的側(cè)墻上部型材通用性差，需要制作兩種不同結構的上部型材以滿足塞拉門或內(nèi)藏門的安裝要求，造成動車組成本的增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種側(cè)墻上部型材，通用性強，利于動車組成本的降低。本實用新型提供一種成本低的動車組。本實用新型提供一種動車組用側(cè)墻上部型材，包括側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件，所述側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件之間連接有內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板，所述內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板之間還連接有能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板，以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板。所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其中，所述內(nèi)側(cè)面板與外側(cè)面板之間還連接有加強筋板。所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其中，靠近所述第一門上橫梁筋板、第二門上橫梁筋板的內(nèi)側(cè)面板、外側(cè)面板和加強筋板的厚度大于遠離所述第一門上橫梁筋板、第二門上橫梁筋板的內(nèi)側(cè)面板、外側(cè)面板和加強筋板的厚度。所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其中，所述內(nèi)側(cè)面板上設置有C型連接件。所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其中，所述第一門上橫梁位于靠近所述車頂型材連接件的位置，所述第二門上橫梁位于靠近所述側(cè)墻型材連接件的位置。本實用新型另提供一種動車組，其包括側(cè)墻型材和車頂型材，還包括上述本實用新型所提供的動車組用側(cè)墻上部型材，所述動車組側(cè)墻上部型材上的側(cè)墻型材連接件與所述側(cè)墻型材相連接，所述動車組側(cè)墻上部型材上的車頂型材連接件與所述車頂型材相連接?；谏鲜?，本實用新型所提供側(cè)墻上部型材，通過設置能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板，能夠同時與塞拉門或內(nèi)藏門相配合，具有更高的通用性，用于動車組后，利于動車組成本的降低。

圖I為本實用新型實施例提供的動車組用側(cè)墻上部型材的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的動車組用側(cè)墻上部型材與塞拉門配合時進行加工后的結構不意圖；圖3為本實用新型實施例提供的動車組用側(cè)墻上部型材與內(nèi)藏門配合時進行加工后的結構不意圖；圖4為本實用新型實施例提供的動車組用側(cè)墻上部型材加工后與內(nèi)藏門的門框相連接的示意圖。附圖標記說明101 :側(cè)墻型材連接件；102 :車頂型材連接件；103:內(nèi)側(cè)面板；104:外側(cè)面板；105 :第一門上橫梁筋板；106 :第二門上橫梁筋板；107:焊接連接結構；108:門框；109 :加強筋板；110 : C型連接件。
具體實施方式
請參考圖1，本實用新型實施例提供一種動車組用側(cè)墻上部型材，包括側(cè)墻型材連接件101和車頂型材連接件102，所述側(cè)墻型材連接件101和車頂型材連接件102之間連接有內(nèi)側(cè)面板103和外側(cè)面板104，所述內(nèi)側(cè)面板103和外側(cè)面板104之間還連接有能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板105，以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板106。本實施例側(cè)墻上部型材可連接在動車組的側(cè)墻與車頂之間，具體地，其中，側(cè)墻型材連接件101適用于與動車組車體的側(cè)墻型材相連接，車頂型材連接件102適于用于與動車組車體的車頂型材相連接，內(nèi)側(cè)面板103和外側(cè)面板104可起到支撐作用。本實施例側(cè)墻上部型材安裝到側(cè)墻和車頂之間時，當側(cè)墻上設置有塞拉門，側(cè)墻上部型材需要與塞拉門配合時，可加工掉第一門上橫梁筋板105以下部分(參考圖2)，使第一門上橫梁筋板105能夠與塞拉門上沿相配合，作為塞拉門的門上橫梁。當側(cè)墻上設置有內(nèi)藏門，側(cè)墻上部型材需要與內(nèi)藏門配合時，可在保留第二門上橫梁筋板106下面的一段內(nèi)側(cè)面板103和外側(cè)面板104作為焊接連接結構107的基礎上，加工掉焊接連接結構107以下部分(參考圖3)，所述焊接連接結構107適于與內(nèi)藏門的門框108上沿進行焊接(參考圖4)，從而使第二門上橫梁筋板106作為內(nèi)藏門的門上橫梁。在上述技術方案的基礎上，所述內(nèi)側(cè)面板103與外側(cè)面板104之間可連接有加強筋板109，以加強側(cè)墻上部型材的結構強度。該加強筋板109的數(shù)量可以有多個，實際應用中可根據(jù)需要設置合適數(shù)量的加強筋板109。[0029]在上述技術方案的基礎上，優(yōu)選的，靠近所述第一門上橫梁筋板105、第二門上橫梁筋板106的內(nèi)側(cè)面板103、外側(cè)面板104和加強筋板109的厚度大于遠離所述第一門上橫梁筋板105、第二門上橫梁筋板106的內(nèi)側(cè)面板103、外側(cè)面板104和加強筋板109的厚度，以保證在第一、第二門上橫梁筋板106作為門上橫梁時具有較好的強度和剛度。在上述技術方案的基礎上，所述內(nèi)側(cè)面板103上可設置有C型連接件110，可在C型連接件110的凹口內(nèi)設置滑塊，通過滑塊可連接側(cè)墻板、衛(wèi)生間等車廂內(nèi)部設備，為車廂內(nèi)部設備的安裝提供便利。在本實施例中，由于塞拉門通常高于內(nèi)藏門，因此，第一門上橫梁筋板105位于靠近車頂型材連接件102的位置，第二門上橫梁筋板106位于靠近所述側(cè)墻型材連接件101的位置，通過加工可更方便的與塞拉門或內(nèi)藏門配合作為門上橫梁，當然，可根據(jù)塞拉門或內(nèi)藏門的具體情況改變第一、第二門上橫梁的位置，以利于加工和與塞拉門或內(nèi)藏門的配合，本實用新型不限定于此。在另一實施例中，提供一種動車組，其包括側(cè)墻型材和車頂型材，還包括任意實施 例所提供的動車組用側(cè)墻上部型材，所述動車組側(cè)墻上部型材上的側(cè)墻型材連接件101與所述側(cè)墻型材相連接，所述動車組側(cè)墻上部型材上的車頂型材連接件102與所述車頂型材相連接。當需要設置塞拉門時，則加工掉側(cè)墻上部型材的第一門上橫梁筋板105以下部分(參考圖2)，使第一門上橫梁筋板105能夠與塞拉門上沿相配合，作為塞拉門的門上橫梁。當需要設置內(nèi)藏門時，則在保留側(cè)墻上部型材的第二門上橫梁筋板106下面的一段內(nèi)側(cè)面板103和外側(cè)面板104作為焊接連接結構107的基礎上，加工掉側(cè)墻上部型材的所述焊接連接結構107以下部分(參考圖3)，所述焊接連接結構107適于與內(nèi)藏門的門框108上沿進行焊接(參考圖4 )，從而使第二門上橫梁筋板106作為內(nèi)藏門的門上橫梁。本實用新型所提供側(cè)墻上部型材，通過設置能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板，通過加工能夠與塞拉門或內(nèi)藏門相配合，具有更高的通用性，用于動車組后，利于動車組成本的降低，同時本實用新型的側(cè)墻上部型材結構簡單，且工藝性好，具有較好的強度和剛度。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種動車組用側(cè)墻上部型材，包括側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件，所述側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件之間連接有內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板，其特征在于 所述內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板之間還連接有能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板，以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板。
2.根據(jù)權利要求I所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)面板與外側(cè)面板之間還連接有加強筋板。
3.根據(jù)權利要求2所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其特征在于，靠近所述第一門上橫梁筋板、第二門上橫梁筋板的內(nèi)側(cè)面板、外側(cè)面板和加強筋板的厚度大于遠離所述第一門上橫梁筋板、第二門上橫梁筋板的內(nèi)側(cè)面板、外側(cè)面板和加強筋板的厚度。
4.根據(jù)權利要求I所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)面板上設置有C型連接件。
5.根據(jù)權利要求I所述的動車組用側(cè)墻上部型材，其特征在于，所述第一門上橫梁位于靠近所述車頂型材連接件的位置，所述第二門上橫梁位于靠近所述側(cè)墻型材連接件的位置。
6.一種動車組，包括側(cè)墻型材和車頂型材，其特征在于，還包括權利要求1-5任一所述的動車組用側(cè)墻上部型材，所述動車組側(cè)墻上部型材上的側(cè)墻型材連接件與所述側(cè)墻型材相連接，所述動車組側(cè)墻上部型材上的車頂型材連接件與所述車頂型材相連接。
專利摘要本實用新型提供一種動車組用側(cè)墻上部型材及動車組，其中動車組用側(cè)墻上部型材包括側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件，所述側(cè)墻型材連接件和車頂型材連接件之間連接有內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板，所述內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板之間還連接有能夠作為塞拉門門上橫梁的第一門上橫梁筋板，以及能夠作為內(nèi)藏門門上橫梁的第二門上橫梁筋板。本實用新型所提供側(cè)墻上部型材具有更高的通用性，用于動車組后，利于動車組成本的降低。
文檔編號B61D17/08GK202641708SQ20122029802
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權日2012年6月21日
發(fā)明者張慶剛, 何曉蕾, 潘樂, 范樂天, 張錦華, 張元波 申請人:唐山軌道客車有限責任公司