專利名稱：調(diào)車絞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于煤礦、洗煤廠、電廠、水泥廠、港口等鐵路列車在運(yùn)輸場所裝卸貨物時調(diào)度列車的絞車系統(tǒng)布置，屬于軌道車輛調(diào)車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)調(diào)車絞車系統(tǒng)中使用的絞車為無極繩式結(jié)構(gòu)，即絞車帶動一條封閉的沒有極頭的鋼絲繩循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩連接火車?yán)瓌悠溲剀壍阑瑒?，無極鋼絲繩在絞車的卷筒上纏繞31圈，卷筒在電機(jī)的帶動下始終旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩纏繞部分與卷筒間的摩擦力構(gòu)成絞車對火車的牽引力。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)車絞車系統(tǒng)在布置時比較復(fù)雜，因鋼絲繩為一條封閉的無極繩，在·通過它與卷筒的摩擦力提供牽引力時，就必須保證鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)，由此便需要設(shè)置張緊裝置、尾輪裝置、導(dǎo)向輪、壓繩輪、托繩輪、牽引鐵牛等多種裝置，占用場地較大，故障點多，且鋼絲繩因一直在各尾輪、壓繩輪、托繩輪及卷筒上摩擦，損壞嚴(yán)重，壽命低，由于其為封閉循環(huán)的，其使用長度是運(yùn)距的2倍以上，鋼絲繩與卷筒之間還容易因各種原因打滑，造成拉力不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新的調(diào)車絞車系統(tǒng)布置，其布置簡單，占用場地小，使用設(shè)備少，操作方便可靠，鋼絲繩的壽命得到提高。本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)，包括絞車A、絞車B和鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定在絞車A的卷筒A上，另一端固定在絞車B的卷筒B上，待調(diào)火車掛接在鋼絲繩上。本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)，其中絞車A、B可采用功率及轉(zhuǎn)速均相等的，也可設(shè)計絞車B的功率小于絞車A的功率且轉(zhuǎn)速大于絞車A轉(zhuǎn)速，當(dāng)設(shè)計絞車B的功率小于絞車A的功率且轉(zhuǎn)速大于絞車A轉(zhuǎn)速時，絞車A上設(shè)置副軸A，絞車A通過副軸A帶動卷筒A轉(zhuǎn)動，所述副軸A上設(shè)有自動離合裝置，副軸A通過自動離合裝置控制向卷筒A的動力傳遞；在所述卷筒A的端面上設(shè)有摩擦片與其端面形成接觸干涉；設(shè)置排繩裝置A，所述排繩裝置A位于鋼絲繩的行走軌跡上，距離絞車A 5飛米處。當(dāng)設(shè)計絞車A和絞車B功率及轉(zhuǎn)速均相等時，絞車A、B上分別設(shè)置副軸A、B，絞車A通過副軸A帶動卷筒A轉(zhuǎn)動，絞車B通過副軸B帶動卷筒B轉(zhuǎn)動,所述副軸A和副軸B上分別設(shè)有自動離合裝置，副軸A、B分別通過自動離合裝置控制向卷筒A、B的動力傳遞；在所述卷筒A和卷筒B的端面上分別設(shè)有摩擦片與其端面形成接觸干涉；設(shè)置排繩裝置A和排繩裝置B，所述排繩裝置A、B均位于鋼絲繩的行走軌跡上，排繩裝置A位于距離絞車A 5飛米處，排繩裝置B位于距離絞車B5飛米處。本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)在火車滑行軌道旁邊設(shè)置兩輛絞車，為絞車A和絞車B，鋼絲繩的兩端分別固定連接在絞車A、B的卷筒上，使其可隨卷筒旋轉(zhuǎn)纏繞到卷筒上或從其上脫離，以此帶動掛接在鋼絲繩上的火車跟隨鋼絲繩移動，這種布置是通過卷筒卷繞鋼絲繩提供的牽引力，不同于無極繩式通過鋼絲繩與卷筒的摩擦力提供牽引力，無需眾多的張緊裝置等輔助設(shè)備，占用場地小，不會出現(xiàn)松垮導(dǎo)致牽引力不足的現(xiàn)象，操作方便可靠，對鋼絲繩的摩擦損耗大大降低，使鋼絲繩的壽命得到提聞。本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)中，絞車A、B可采用功率、轉(zhuǎn)速均相等的，也可設(shè)計絞車B的功率小于絞車A的功率且轉(zhuǎn)速大于絞車A的轉(zhuǎn)速，在僅需要進(jìn)行單向調(diào)車的工作場所時，絞車B僅承擔(dān)將絞車A牽引火車時卷繞過去的鋼絲繩拉回的工作，選用較小功率的絞車可降低能源消耗，在需要進(jìn)行雙向調(diào)車的工作場所時，絞車A、B采用相同大功率的，可快捷的進(jìn)行雙向來回調(diào)運(yùn)；通過設(shè)置副軸并在副軸上設(shè)置自動離合裝置，控制副軸向卷筒的動力傳遞，這樣在卷筒松脫鋼絲繩時，可使自動離合裝置分離，停止電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，卷筒處于在鋼絲繩拉力下自由回轉(zhuǎn)，而無需通過電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動卷筒回轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低能源消耗；在卷筒端面處設(shè)置摩擦片，使摩擦片與其相接觸干涉，在拉動鋼絲繩，卷筒反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩時，摩擦片對卷筒形成一定的摩擦阻礙，使其旋轉(zhuǎn)速度不會過快導(dǎo)致大量鋼絲繩同時松脫造成凌亂；在距離卷筒5飛米處鋼絲繩的行走軌跡上設(shè)置排繩裝置，使鋼絲繩規(guī)律的纏繞到卷筒上，防止卷筒較寬時，造成鋼絲繩錯亂。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的調(diào)車絞車系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1 :如圖1所示，本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)包括絞車All、絞車B12和鋼絲繩13，鋼絲繩13的一端固定在絞車A的卷筒A15上，另一端固定在絞車B的卷筒B16上，鋼絲繩13還通過掛鉤與火車掛接。絞車B采用功率小于絞車A的功率且轉(zhuǎn)速大于絞車A轉(zhuǎn)速的絞車，絞車A設(shè)有副軸A14，絞車A通過副軸A帶動卷筒A轉(zhuǎn)動，并在副軸A上設(shè)置自動離合裝置控制其向卷筒A的動力傳遞。在距離絞車A 5飛米處設(shè)置排繩裝置A17，排繩裝置A位于鋼絲繩13的行走軌跡上。卷筒A的端面處還設(shè)置有摩擦片，與其端面形成接觸干涉。本實施例調(diào)車絞車系統(tǒng)的工作過程是這樣的初始狀態(tài)，鋼絲繩13卷繞在卷筒B上，火車通過牽引掛鉤掛接到鋼絲繩13上，先啟動絞車B電機(jī)反轉(zhuǎn),帶動卷筒B反轉(zhuǎn),再啟動絞車A電機(jī)正轉(zhuǎn),副軸A上的自動離合裝置接合，副軸A帶動卷筒A旋轉(zhuǎn)，從卷筒B上脫離下來的鋼絲繩13經(jīng)排繩裝置A排列，規(guī)律的卷繞到卷筒A上，帶動火車逐漸靠近卷筒A端?；疖嚨竭_(dá)目的地后，解除火車與鋼絲繩之間的掛接，使副軸A上的自動離合裝置分離，副軸A不再向卷筒A傳遞動力，關(guān)閉絞車A電機(jī)，卷筒A處于自由狀態(tài)，啟動絞車B電機(jī)正轉(zhuǎn)，副軸B帶動卷筒B旋轉(zhuǎn),牽拉鋼絲繩13帶動卷筒A反轉(zhuǎn)，使鋼絲繩13從卷筒A上脫離并卷繞到卷筒B上，最終使鋼絲繩13完全歸位以備再次調(diào)車使用，拉動鋼絲繩13時，在摩擦片與卷筒A端面的摩擦力作用下，卷筒A的旋轉(zhuǎn)速度不會過快使大量鋼絲繩13同時松脫造成凌亂。實施例2 如圖2所示，本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)包括絞車A21、絞車B22和鋼絲繩23，鋼絲繩23的一端固定在卷筒A上，另一端固定在卷筒B26上，鋼絲繩23還通過掛鉤與火車掛接。絞車B采用與絞車A同等功率及轉(zhuǎn)速的絞車，絞車A上設(shè)置副軸A24，絞車A通過副軸A帶動卷筒A25轉(zhuǎn)動，并在副軸A上設(shè)置自動離合裝置控制其向卷筒A的動力傳遞，絞車B上設(shè)置副軸B28，絞車B通過副軸B帶動卷筒B轉(zhuǎn)動，并在副軸B上設(shè)置自動離合裝置控制其向卷筒B的動力傳遞。在距離絞車A 5飛米處設(shè)置排繩裝置A27，距離絞車B 5飛米處設(shè)置排繩裝置B29，排繩裝置A、B均位于鋼絲繩23的行走軌跡上。卷筒A、B的端面處分別設(shè)置摩擦片，與其端面形成接觸干涉。本實施例調(diào)車絞車系統(tǒng)的工作過程是這樣的初始狀態(tài)，鋼絲繩23卷繞在卷筒B上，火車通過牽引掛鉤掛接到鋼絲繩23上，先使副軸B上的自動離合裝置分離，絞車B電機(jī)關(guān)閉，卷筒B處于自由狀態(tài)，再啟動絞車A電機(jī)，副軸A上的自動離合裝置接合,副軸A帶動卷筒A旋轉(zhuǎn),牽拉鋼絲繩23帶動卷筒B反轉(zhuǎn)，使鋼絲繩23從卷筒B上脫離并卷繞到卷筒A上，鋼絲繩23經(jīng)排繩裝置A28排列后被規(guī)律的卷繞到卷筒A上，帶動火車逐漸靠近卷筒A端，在摩擦片與卷筒B端面的摩擦力作用下，卷筒B的旋轉(zhuǎn)速度不會過快使大量鋼絲繩23同時松脫造成凌亂?；疖嚨竭_(dá)目的地后，變更鋼絲繩掛接車輛或變更火車裝載貨物，使副軸A上的自動離合裝置分離，絞車A電機(jī)關(guān)閉，卷筒A處于自由狀態(tài)，啟動絞車B電機(jī)，副軸B帶動卷筒B旋轉(zhuǎn)，牽拉鋼絲繩23帶動卷筒A反轉(zhuǎn)，使鋼絲繩23從卷筒A上脫離并卷繞到卷筒B上，鋼絲繩23經(jīng)排繩裝置B排列后被規(guī)律的卷繞到卷筒B上，帶動火車逐漸靠近卷筒B端，在摩擦片與卷筒A端面的摩擦力作用下，卷筒A的旋轉(zhuǎn)速度不會過快使大量鋼絲繩23同時松脫造成凌亂。本實施例與實施例1設(shè)備參數(shù)的不同布置，使其適于進(jìn)行雙向調(diào)車。以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于包括絞車A(ll、21)、絞車B(12、22)和鋼絲繩(13、23)，所述鋼絲繩(13、23)的一端固定在絞車A的卷筒A (15、25)上，另一端固定在絞車B的卷筒B (16,26)上，待調(diào)火車掛接在鋼絲繩(13、23)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于所述絞車B(12)的功率小于絞車A (11)的功率，且絞車B (12)的轉(zhuǎn)速大于絞車A (11)的轉(zhuǎn)速，絞車A上設(shè)有副軸A (14)，絞車A (11)通過副軸A (14)帶動卷筒A (15)轉(zhuǎn)動,所述副軸A (14)上設(shè)有自動離合裝置，副軸A (14)通過自動離合裝置控制向卷筒A (15)的動力傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于所述卷筒A(15)的端面上設(shè)有摩擦片與其端面形成接觸干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于還包括排繩裝置A(17)，所述排繩裝置A (17)位于鋼絲繩(13)的行走軌跡上，距離絞車A (11)5飛米處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于所述絞車A(21)和絞車B (22)采用同等功率及轉(zhuǎn)速的絞車，所述絞車A (21)和絞車B (22)上分別設(shè)有副軸A (24)、副軸B (28)，絞車A (21)通過副軸A (24)帶動卷筒A (25)轉(zhuǎn)動，絞車B (22)通過副軸B (28)帶動卷筒B (26)轉(zhuǎn)動，所述副軸A (24)和副軸B (28)上分別設(shè)有自動離合裝置，副軸A(24)通過自動離合裝置控制向卷筒A (25)的動力傳遞，副軸B (28)通過自動離合裝置控制向卷筒B (26)的動力傳遞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于所述卷筒A(25)和卷筒B (26)的端面上分別設(shè)有摩擦片與其端面形成接觸干涉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的調(diào)車絞車系統(tǒng)，其特征在于還包括排繩裝置A(27)和排繩裝置B (29)，所述排繩裝置A、B均位于鋼絲繩(23)的行走軌跡上，排繩裝置A位于距離絞車A (21)5飛米處，排繩裝置B位于距離絞車B (22)5飛米處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于煤礦、洗煤廠、電廠、水泥廠、港口等場所調(diào)度列車的絞車系統(tǒng)。其目的是為了提供一種新的調(diào)車絞車系統(tǒng)布置，其布置簡單，占用場地小，使用設(shè)備少，操作方便可靠，鋼絲繩的壽命得到提高。本發(fā)明調(diào)車絞車系統(tǒng)包括絞車A、絞車B和鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定在絞車A的卷筒A上，另一端固定在絞車B的卷筒B上，待調(diào)火車掛接在鋼絲繩上。
文檔編號B61J3/04GK103010253SQ20121052766
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者陶永芹, 程東平, 黃濤, 張欽, 鄭禮成 申請人:凱盛重工有限公司