軌道車輛頭部可開閉式前罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛頭部可開閉式前罩，包括對(duì)稱設(shè)置的左前罩和右前罩、用于驅(qū)動(dòng)所述左前罩和右前罩的開閉機(jī)構(gòu)及鎖緊裝置，還包括一個(gè)安裝座，所述安裝座固定在車頭底架上，所述開閉機(jī)構(gòu)和鎖緊裝置固定在所述安裝座上，所述左前罩和右前罩在打開后外翻于車體前端部的外側(cè)。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單，前罩在打開后翻轉(zhuǎn)到車體外側(cè)，外觀整體效果好，左前罩和右前罩在打開后不占用車頭內(nèi)部的有限的空間，而且在打開或關(guān)閉的過程中不會(huì)與車頭內(nèi)部其它結(jié)構(gòu)相干涉，同時(shí)，也有效的減少了開閉機(jī)構(gòu)所占用的頭部空間，特別適用于頭部曲面短且平，前頭內(nèi)部空間狹小的軌道車輛。
【專利說明】軌道車輛頭部可開閉式前罩【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛頭部的前罩，特別涉及一種可開閉式的軌道車輛頭部前罩，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛在聯(lián)掛或救援時(shí)，需要進(jìn)行車鉤的連接，為了滿足車輛聯(lián)掛的需求，目前軌道車輛車頭的前端部都采用分體式自動(dòng)開閉的前罩結(jié)構(gòu)，前罩由開閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，前罩閉合，當(dāng)需要時(shí)，前罩左右打開，為車鉤聯(lián)掛留出必要的空間，車鉤自動(dòng)的進(jìn)行解鎖并伸長和連接，以實(shí)現(xiàn)列車之間的重聯(lián)或?qū)收狭熊囘M(jìn)行救援。
[0003]如專利號(hào)為200820207216.5的中國專利，公開了一種前罩開閉機(jī)構(gòu)，前罩開閉機(jī)構(gòu)至少包括一主動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一水平框架、開閉氣缸、連接座、連桿和安裝翼，開閉氣缸的驅(qū)動(dòng)軸端部固定于連接座，連接座的兩側(cè)分別通過直線軸承套接在水平框架的滑軌，連接座的另一端分別連接一對(duì)連桿，連桿的另一端分別連接一組安裝翼，安裝翼的一端固定于水平框架，另一端分別連接于車體前罩的左、右兩部分。左、右兩部分前罩在開閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，沿設(shè)定的軌跡自動(dòng)打開，并分別藏于車體頭部的內(nèi)部。
[0004]目前列車的前罩在打開后，均采用了如上述專利所述的內(nèi)藏于車體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形式，由于車頭內(nèi)部空間狹小且不規(guī)則，該種結(jié)構(gòu)形式不但占用了軌道車輛頭部的有限的空間，而且還要保證前罩打開和閉合時(shí)與車頭內(nèi)部的其它結(jié)構(gòu)互不干涉，使得該種前罩開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種打開后不占用車頭內(nèi)部空間，不與車頭內(nèi)部其它結(jié)構(gòu)相干涉，且結(jié)構(gòu)簡單的軌道車輛頭部可開閉式前罩。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]—種軌道車輛頭部可開閉式前罩，包括對(duì)稱設(shè)置的左前罩和右前罩、用于驅(qū)動(dòng)所述左前罩和右前罩的開閉機(jī)構(gòu)及鎖緊裝置，還包括一個(gè)安裝座，所述安裝座固定在車頭底架上，所述開閉機(jī)構(gòu)和鎖緊裝置固定在所述安裝座上，所述左前罩和右前罩在打開后外翻于車體前端部的外側(cè)。
[0008]進(jìn)一步，所述開閉機(jī)構(gòu)由連桿機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主推氣缸組成，所述連桿機(jī)構(gòu)分為左右兩部分，分別與所述左前罩和右前罩固定連接，所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端與所述安裝座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿機(jī)構(gòu)通過同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述主推氣缸的活塞桿連接。
[0009]進(jìn)一步，所述連桿機(jī)構(gòu)由第一連桿、第二連桿及第三連桿組成，所述第一連桿的前端部與所述左前罩或右前罩固定連接，所述第一連桿的中部和后端部分別通過第一銷軸和第二銷軸與所述第二連 桿和第三連桿的前端部連接，所述第二連桿和第三連桿的后端部分別通過第三銷軸和第四銷軸與所述安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第二連桿的中部連接。[0010]進(jìn)一步，所述第一連桿與所述左前罩或右前罩固定連接的前端部具有一鉤狀部，在所述左前罩或右前罩打開后，所述車體的前端部邊緣容納在所述鉤狀部內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步，所述第一連桿、第二連桿及第三連桿均采用鑄鋁加工，其上設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。
[0012]進(jìn)一步，所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)齒條、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及兩個(gè)從動(dòng)齒條組成，所述主動(dòng)齒條與所述主推氣缸的活塞桿連接，所述主動(dòng)齒條與所述主動(dòng)齒輪嚙合，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)齒輪與兩個(gè)所述從動(dòng)齒條嚙合，兩個(gè)所述從動(dòng)齒條按相反方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)所述從動(dòng)齒條分別與左右兩部分的所述連桿機(jī)構(gòu)連接。
[0013]進(jìn)一步，所述主動(dòng)齒條、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及兩個(gè)從動(dòng)齒條都安裝在齒輪箱中，在所述安裝座上固定一連接座，所述齒輪箱與所述連接座之間可滑動(dòng)連接。
[0014]進(jìn)一步，在所述連接座上設(shè)置長圓孔，在所述齒輪箱的底部伸出一銷軸，所述銷軸穿過所述長圓孔并沿所述長圓孔滑動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步，所述鎖緊裝置由鎖緊氣缸、鎖鉤及開啟鎖扣和關(guān)閉鎖扣組成，所述鎖緊氣缸的活塞桿與所述鎖鉤連接，所述鎖緊氣缸固定在所述開閉機(jī)構(gòu)上，所述開啟鎖扣和關(guān)閉鎖扣均設(shè)置在車體結(jié)構(gòu)件上。
[0016]進(jìn)一步，所述左前罩和右前罩均為玻璃鋼。
[0017]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛頭部可開閉式前罩，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)整體結(jié)構(gòu)簡單，前罩在打開后翻轉(zhuǎn)到車體外側(cè)，外觀整體效果好，左前罩和右前罩在打開后不占用車頭內(nèi)部的有限的空間，左前罩和右前罩在打開或關(guān)閉的過程中不會(huì)與車頭內(nèi)部其它結(jié)構(gòu)相干涉，同時(shí)，也有效的減少了開閉機(jī)構(gòu)所占用的頭部空間，特別適用于頭部曲面短且平，前頭內(nèi)部空間狹小的軌道車輛。
[0019](2)該前罩結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)三個(gè)連桿的位置和尺寸，可實(shí)現(xiàn)前罩運(yùn)動(dòng)軌跡的靈活多變，適用不同車型的車頭結(jié)構(gòu)。
[0020](3)在開閉機(jī)構(gòu)中設(shè)置有同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可保證左前罩和右前罩的同步運(yùn)動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明前罩關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明前罩打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0024]圖4是本發(fā)明開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0025]圖5是本發(fā)明鎖緊裝置在開啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明鎖緊裝置在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖1至圖6所示，左前罩1，右前罩2，開閉機(jī)構(gòu)3，鎖緊裝置4，底架5，安裝座6，主推氣缸7，第一連桿8，第二連桿9，第三連桿10，第一銷軸11，第二銷軸12，第三銷軸13，第四銷軸14，主動(dòng)齒條15，主動(dòng)齒輪16，從動(dòng)齒輪17，從動(dòng)齒條18，鉤狀部19，齒輪箱20，第五銷軸21，鎖緊氣缸22，鎖鉤23，開啟鎖扣24，關(guān)閉鎖扣25，連接座26，長圓孔27，車體結(jié)構(gòu)件 28,29ο【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0029]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，由左前罩1、右前罩2、開閉機(jī)構(gòu)3、鎖緊裝置4、安裝座6等五大部分組成。左前罩I和右前罩2沿車體縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置，左前罩I和右前罩2呈弧形，關(guān)閉時(shí)與車體頭部的流線外形相一致，保證車輛運(yùn)行時(shí)不增加運(yùn)行阻力，左前罩I和右前罩2在開閉機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)下向車體兩側(cè)打開。左前罩I和右前罩2均采用玻璃鋼制造，不但可以保證其強(qiáng)度和剛度，還可以降低重量，滿足車輛輕量化的要求，同時(shí)也提升了車頭的整體外觀效果。安裝座6通過螺栓固定在車頭部的底架5的前端部，方便拆卸，安裝座6呈向前方開口的U形槽的結(jié)構(gòu)。開閉機(jī)構(gòu)3和鎖緊裝置4均固定在安裝座6上。
[0030]左前罩1、右前罩2在開閉機(jī)構(gòu)3的作用下向兩側(cè)打開后，會(huì)分別向車體外側(cè)翻轉(zhuǎn)至預(yù)定位置，左前罩I和右前罩2在打開后不占用車頭內(nèi)部的有限的空間，特別適用于頭部曲面短且平，前頭內(nèi)部空間狹小的軌道車輛，而且左前罩I和右前罩2在打開或關(guān)閉的過程中不會(huì)與車頭內(nèi)部其它結(jié)構(gòu)互相干涉，因此在一定程度上也可以簡化開閉機(jī)構(gòu)3，降低成本。
[0031]如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中，開閉機(jī)構(gòu)3和鎖緊裝置4均固定安裝在底架5的前端部，只占用車頭內(nèi)部最前端的部分空間，大幅度減少了開閉機(jī)構(gòu)3所占用的頭部空間。
[0032]如圖3和圖4所示，開閉機(jī)構(gòu)3由連桿機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主推氣缸7組成，其中，主推氣缸7固定安裝在安裝座6上，連桿機(jī)構(gòu)分為左右兩部分，分別與左前罩I和右前罩2固定連接，兩部分的連桿機(jī)構(gòu)通過同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)左前罩I和右前罩2同步開啟或關(guān)閉。圖3和圖4顯示了左半部分的連桿機(jī)構(gòu)，右半部分的連桿機(jī)構(gòu)與左半部分的結(jié)構(gòu)相同。
[0033]左部分的連桿機(jī)構(gòu)和右部分的連桿機(jī)構(gòu)均由第一連桿8、第二連桿9及第三連桿10組成。其中，第一連桿8大致呈橫向設(shè)置，第一連桿8的前端部與左前罩I的內(nèi)壁固定連接，第一連桿8的中部通過第一銷軸11與第二連桿9的前端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿8的后端部通過第二銷軸12與第三連桿10的前端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿9的后端部通過第三銷軸13與安裝座6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三連桿10的后端部通過第四銷軸14也與安裝座6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三銷軸13和第四銷軸14安裝在安裝座6的U形槽內(nèi)。
[0034]同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)齒條15、主動(dòng)齒輪16、從動(dòng)齒輪17及兩個(gè)從動(dòng)齒條18組成，主動(dòng)齒條15與主推氣缸7的活塞桿端部連接，主動(dòng)齒條15與主動(dòng)齒輪16嚙合，主動(dòng)齒輪16與從動(dòng)齒輪17同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪17與兩個(gè)從動(dòng)齒條18嚙合，兩個(gè)從動(dòng)齒條18按相反方向同步運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)從動(dòng)齒條18分別與左右兩部分連桿機(jī)構(gòu)中的第二連桿9的中部通過第五銷軸21連接，從動(dòng)齒條18運(yùn)動(dòng)時(shí)可推動(dòng)兩個(gè)第二連桿9同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)左前罩I和右如罩2運(yùn)動(dòng)冋步。
[0035]本實(shí)施例中，主動(dòng)齒條15、主動(dòng)齒輪16、從動(dòng)齒輪17及兩個(gè)從動(dòng)齒條18都安裝在齒輪箱20中，這樣可以有效保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的所有部件。因?yàn)樵谕苿?dòng)第二連桿9時(shí)，齒輪箱20會(huì)一起跟著向后移動(dòng)，所以，在安裝座6上固定一連接座26，在連接座26上設(shè)置有一長圓孔27，在齒輪箱20的底部伸出一銷軸，銷軸穿過長圓孔27并沿長圓孔27滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)齒輪箱20與連接座26之間可滑動(dòng)連接。[0036]第一連桿8與左前罩I固定連接的端部具有一鉤狀部19，在左前罩I打開后，車體的前端部邊緣容納在該鉤狀部19內(nèi)，右前罩2打開后與此相同，這樣可以保證左前罩I和右前罩2在打開后不會(huì)碰觸前端部的車體。
[0037]每一部分的連桿機(jī)構(gòu)中可以只設(shè)置一個(gè)第一連桿8和一個(gè)第二連桿9，第一連桿8前端的鉤狀部19固定在左前罩I或右前罩2的中部。本實(shí)施例中，為了保證左前罩I和右前罩2打開或關(guān)閉過程平穩(wěn)，每一部分的連桿機(jī)構(gòu)中，可以設(shè)置兩個(gè)第一連桿8及兩個(gè)第二連桿9，兩個(gè)第一連桿8和兩個(gè)第二連桿9分上下設(shè)置，兩個(gè)第一連桿8前端的鉤狀部19分別固定在左前罩I或右前罩2的上部和下部，兩個(gè)第二連桿9通過第五銷軸21同時(shí)與從動(dòng)齒條18的端部連接。
[0038]第一連桿8、第二連桿9及第三連桿10均采用鑄鋁加工，其上設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，這樣不但可以保證其強(qiáng)度和剛度，還可以滿足車輛輕量化的要求。
[0039]如圖5和圖6所示，鎖緊裝置分為左右兩組，分別固定左前罩I和右前罩2，起到二次保護(hù)罩體動(dòng)作的作用。每組鎖緊裝置由鎖緊氣缸22、鎖鉤23及鎖扣組成，鎖扣包括開啟狀態(tài)時(shí)用于鎖定的開啟鎖扣24及用于在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)用于鎖定的關(guān)閉鎖扣25。鎖緊氣缸22固定在第一連桿8上，鎖緊氣缸22的活塞桿與鎖鉤23連接，鎖緊氣缸22驅(qū)動(dòng)鎖鉤23轉(zhuǎn)動(dòng)。在關(guān)閉狀態(tài)位置處的車體結(jié)構(gòu)件28上設(shè)置關(guān)閉鎖扣25，即在車體結(jié)構(gòu)件28上開的一通孔，在開啟狀態(tài)位置處的另一車體結(jié)構(gòu)件29上設(shè)置開啟鎖扣24，即在車體結(jié)構(gòu)件29上設(shè)置的一擋板。左前罩1、右前罩2打開或關(guān)閉都要經(jīng)過鎖緊裝置進(jìn)行開鎖和閉鎖控制。
[0040]當(dāng)左前罩I和右前罩2關(guān)閉到位時(shí)，鎖鉤23在鎖緊氣缸22的推動(dòng)下，鎖鉤23向上動(dòng)作，鉤住車體結(jié)構(gòu)件28上設(shè)置的關(guān)閉鎖扣25，達(dá)到鎖緊左前罩I和右前罩2的目的。當(dāng)左前罩I和右前罩2需要打開時(shí)，則鎖緊氣缸22推動(dòng)鎖鉤23轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖鉤23退出關(guān)閉鎖扣25，則左前罩I和右前罩2在開閉機(jī)構(gòu)3作用下可順利打開。
[0041]當(dāng)打開到位時(shí)，鎖鉤23在鎖緊氣缸22的推動(dòng)下，鎖鉤23向上動(dòng)作，鉤住車體結(jié)構(gòu)件29上設(shè)置的開啟鎖扣24，達(dá)到鎖緊左前罩I和右前罩2的目的。當(dāng)左前罩I和右前罩2需要關(guān)閉時(shí)，則鎖緊氣缸22推動(dòng)鎖鉤23轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖鉤23退出開啟鎖扣24，則左前罩I和右前罩2在開閉機(jī)構(gòu)3作用下可順利關(guān)閉。
[0042]如圖3至圖6所示，下面詳細(xì)描述該前罩的打開過程:
[0043]在打開前，首先進(jìn)行解鎖過程，由車輛控制裝置控制鎖緊氣缸22，鎖緊氣缸22推動(dòng)鎖鉤23轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖鉤23退出關(guān)閉鎖扣25。
[0044]由車輛控制裝置控制主推氣缸7動(dòng)作，主推氣缸7的活塞桿縮回，如圖4所示，活塞桿縮回帶動(dòng)主動(dòng)齒條15向上運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)齒條15向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪16和從動(dòng)齒輪17同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪17順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其中一個(gè)從動(dòng)齒條18向上運(yùn)動(dòng)，，同步帶動(dòng)另一個(gè)從動(dòng)齒條18向下運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)從動(dòng)齒條18分別同步推動(dòng)兩側(cè)連桿機(jī)構(gòu)中的第二連桿9，兩側(cè)的第二連桿9向相互背離的方向同步運(yùn)動(dòng)。
[0045]第二連桿9被推動(dòng)的過程中，第二連桿9的后端部繞第三銷軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，左側(cè)的第二連桿9的前端部按順時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)的第二連桿9的前端部按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。左右兩側(cè)的第一連桿8的中部與第二連桿9的連接點(diǎn)以第二連桿9的長度為半徑分別做順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，第一連桿8的后端部會(huì)帶動(dòng)第三連桿10繞第四銷軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿8的后端部與第三連桿10的連接點(diǎn)以第三連桿10的長度為半徑分別做順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0046]第一連桿8在第二連桿9和第三連桿10的共同帶動(dòng)下，形成其前端部的特定的運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而帶動(dòng)左前罩I和右前罩2按特定的運(yùn)動(dòng)軌跡向兩側(cè)打開，并向車體外側(cè)翻轉(zhuǎn)至預(yù)定位置。
[0047]在左前罩I和右前罩2翻轉(zhuǎn)至預(yù)定位置后，鎖鉤23在鎖緊氣缸22的推動(dòng)下，鎖鉤23向上動(dòng)作，鉤住車體結(jié)構(gòu)件29上設(shè)置的開啟鎖扣24，達(dá)到鎖緊左前罩I和右前罩2的目的。
[0048]左前罩I和右前罩2的關(guān)閉過程與前述相反。
[0049]主推氣缸7通過同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)第一連桿8、第二連桿9和第三連桿10運(yùn)動(dòng),通過調(diào)節(jié)第一連桿8、第二連桿9和第三連桿10的各個(gè)連接點(diǎn)的位置及調(diào)節(jié)第二連桿9和第三連桿10的長度尺寸就可以根據(jù)車體的結(jié)構(gòu)需要確定左前罩I和右前罩2的特定的運(yùn)動(dòng)軌跡，使左前罩I和右前罩2按預(yù)定軌跡運(yùn)動(dòng)，向車體外翻轉(zhuǎn)至預(yù)定位置。運(yùn)動(dòng)軌跡靈活多變，適用不同車型的車頭結(jié)構(gòu)，特別適用于車頭扁平型的軌道車輛。
[0050]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛頭部可開閉式前罩，包括對(duì)稱設(shè)置的左前罩和右前罩、用于驅(qū)動(dòng)所述左前罩和右前罩的開閉機(jī)構(gòu)及鎖緊裝置，其特征在于:還包括一個(gè)安裝座，所述安裝座固定在車頭底架上，所述開閉機(jī)構(gòu)和鎖緊裝置固定在所述安裝座上，所述左前罩和右前罩在打開后外翻于車體前端部的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述開閉機(jī)構(gòu)由連桿機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主推氣缸組成，所述連桿機(jī)構(gòu)分為左右兩部分，分別與所述左前罩和右前罩固定連接，所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端與所述安裝座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿機(jī)構(gòu)通過同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述主推氣缸的活塞桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述連桿機(jī)構(gòu)由第一連桿、第二連桿及第三連桿組成，所述第一連桿的前端部與所述左前罩或右前罩固定連接，所述第一連桿的中部和后端部分別通過第一銷軸和第二銷軸與所述第二連桿和第三連桿的前端部連接，所述第二連桿和第三連桿的后端部分別通過第三銷軸和第四銷軸與所述安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第二連桿的中部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述第一連桿與所述左前罩或右前罩固定連接的前端部具有一鉤狀部，在所述左前罩或右前罩打開后，所述車體的前端部邊緣容納在所述鉤狀部內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述第一連桿、第二連桿及第三連桿均采用鑄鋁加工，其上設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)齒條、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及兩個(gè)從動(dòng)齒條組成，所述主動(dòng)齒條與所述主推氣缸的活塞桿連接，所述主動(dòng)齒條與所述主動(dòng)齒輪嚙合，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)齒輪與兩個(gè)所述從動(dòng)齒條嚙合，兩個(gè)所述從動(dòng)齒條按相反方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)所述從動(dòng)齒條分別與左右兩部分的所述連桿機(jī)構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述主動(dòng)齒條、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及兩個(gè)從動(dòng)齒條都安裝在齒輪箱中，在所述安裝座上固定一連接座，所述齒輪箱與所述連接座之間可滑動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:在所述連接座上設(shè)置長圓孔，在所述齒輪箱的底部伸出一銷軸，所述銷軸穿過所述長圓孔并沿所述長圓孔滑動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述鎖緊裝置由鎖緊氣缸、鎖鉤及開啟鎖扣和關(guān)閉鎖扣組成，所述鎖緊氣缸的活塞桿與所述鎖鉤連接，所述鎖緊氣缸固定在所述開閉機(jī)構(gòu)上，所述開啟鎖扣和關(guān)閉鎖扣均設(shè)置在車體結(jié)構(gòu)件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛頭部可開閉式前罩，其特征在于:所述左前罩和右前罩均為玻璃鋼。
【文檔編號(hào)】B61D17/00GK103847750SQ201210507204
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月1日
【發(fā)明者】蔡軍爽, 丁叁叁, 田愛琴, 杜健, 李文化 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司