專利名稱：一種鐵路軌道護(hù)軌方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路設(shè)施防護(hù)措施，主要用于P60鋼軌的防護(hù)。
背景技術(shù)：
機(jī)車車輛進(jìn)入曲線軌道時，仍然存在保持其原有行駛方向的慣性，只是受到外軌的引導(dǎo)作用方才沿著曲線軌道行駛。在小半徑曲線，為使機(jī)車車輛順利通過曲線而不致磨損嚴(yán)重或發(fā)生掉道，小半徑曲線應(yīng)安裝護(hù)軌，老式護(hù)軌都是使用P60鋼軌，護(hù)軌和鋼軌輪緣槽之間的距離150mm，對鋼軌的磨耗很難起到保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容
為了減少鋼軌磨耗、防止脫軌事故的發(fā)生，降低鐵路故障及檢修成本，本發(fā)明提供一種 鐵路軌道護(hù)軌方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是將P43鋼軌作為護(hù)軌設(shè)置在距離被護(hù)鋼軌的一側(cè)，P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽寬度為75mm ;P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽用75mm的間隔鐵固定；護(hù)軌與被護(hù)鋼軌底部使用鐵墊板，護(hù)軌底部的鐵墊板的厚度比被護(hù)鋼軌底部鐵墊板的厚度厚36_，這樣使被護(hù)鋼軌頂部和護(hù)軌頂部位于一個水平位置。所述P43鋼軌即P43kg/m鋼軌理論單重44. 653kg/m,軌高140mm,底寬114mm,頭寬70mm，腰厚14. 5_。本發(fā)明具有下述技術(shù)效果
I、護(hù)軌和鋼軌之間的距離適中，減少了鋼軌的磨耗、防止脫軌事故的發(fā)生，降低鐵路故障及檢修成本。2、護(hù)軌采用的是43鋼軌，護(hù)軌可以充分利舊，減少護(hù)軌材料費(fèi)。


圖I是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。圖2是本發(fā)明中鐵墊板的結(jié)構(gòu)圖。圖中，I、軌枕，2、被護(hù)鋼軌，3、螺母，4、擋塊，5、間隔鐵，6、護(hù)軌，7、擋塊，8、道釘，9、
鐵墊板。
具體實(shí)施例方式 將P43鋼軌作為護(hù)軌設(shè)置在距離被護(hù)鋼軌的一側(cè)，P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽寬度為75mm ；P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽用75mm的間隔鐵固定；護(hù)軌與被護(hù)鋼軌底部使用鐵墊板，護(hù)軌底部的鐵墊板的厚度比被護(hù)鋼軌底部鐵墊板的厚度厚36mm，這樣使被護(hù)鋼軌頂部和護(hù)軌頂部位于一個水平位置。所述P43鋼軌即P43kg/m鋼軌理論單重44. 653kg/m,軌高140mm,底寬114mm,頭寬70mm，腰厚14. 5_。
權(quán)利要求
1.一種鐵路軌道護(hù)軌方法，其特征是將P43鋼軌作為護(hù)軌設(shè)置在距離被護(hù)鋼軌的一偵牝P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽寬度為75mm ；P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽用75mm的間隔鐵固定；護(hù)軌與被護(hù)鋼軌底部使用鐵墊板，護(hù)軌底部的鐵墊板的厚度比被護(hù)鋼軌底部鐵墊板的厚度厚36_，這樣使被護(hù)鋼軌頂部和護(hù)軌頂部位于一個水平位置。
全文摘要
一種鐵路軌道護(hù)軌方法，屬于鐵路設(shè)施防護(hù)措施，將P43鋼軌作為護(hù)軌設(shè)置在距離被護(hù)鋼軌的一側(cè)，P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽寬度為75mm；P43鋼軌與被護(hù)鋼軌之間的輪緣槽用75mm的間隔鐵固定；護(hù)軌與被護(hù)鋼軌底部使用鐵墊板，護(hù)軌底部的鐵墊板的厚度比被護(hù)鋼軌底部鐵墊板的厚度厚36mm，這樣使被護(hù)鋼軌頂部和護(hù)軌頂部位于一個水平位置。本發(fā)明具有下述技術(shù)效果1、護(hù)軌和鋼軌之間的距離適中，減少了鋼軌的磨耗、防止脫軌事故的發(fā)生，降低鐵路故障及檢修成本。2、護(hù)軌采用的是43鋼軌，護(hù)軌可以充分利舊，減少護(hù)軌材料費(fèi)。
文檔編號E01B5/18GK102797198SQ20121029630
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者劉家林, 李成林, 樊潔君, 范力智, 王偉 申請人:山西太鋼不銹鋼股份有限公司