專利名稱：智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，特別是一種智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
西歐發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)80年代，逐步將數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)引入道口信號(hào)設(shè)備，研制出功能齊全的道口信號(hào)設(shè)備，現(xiàn)在，在平交道口除了安裝常規(guī)的信號(hào)標(biāo)志和聲光信號(hào)、自動(dòng)?xùn)艡谕?，還采用了先進(jìn)的預(yù)警技術(shù)，增加了智能化道口設(shè)備，瑞典國鐵有14000多處平交道口，但其每千道口死亡數(shù)僅為I，瑞典國鐵在平交道口裝設(shè)有“車輛檢測系統(tǒng)”，當(dāng)系統(tǒng)檢測到有闖入道口的車輛和其它障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向列車發(fā)出停車指令，使列車在緊急狀況下停在道口前，而不至于發(fā)生事故，從而為車輛通過平交道口及列車的安全運(yùn)行提供了保護(hù)，相比之下，我國道口安全狀況不容樂觀，我國國家鐵路營業(yè)線有道口 12000余 處，其中1000余處為無人看守道口，每千道口傷亡數(shù)在60左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，安裝有預(yù)警設(shè)備的有人看守道口，其設(shè)備大都安裝于20世紀(jì)70、80年代，設(shè)備落后，現(xiàn)在我國站內(nèi)道口來車管理大多還是處于靠電話通知和道口工眺望的狀態(tài)，遇到天氣狀況不好，或是電話線路不暢的時(shí)候，就存在了事故的隱患，鐵道部對此尚無在全國推廣的定型產(chǎn)品，均為各鐵路局自己開發(fā)的設(shè)備，功能不夠完善，而且利用率也不是太高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，列車接近信息處理系統(tǒng)檢測到危險(xiǎn)信號(hào)能及時(shí)將信息傳給列車，給駕駛?cè)藛T足夠時(shí)間采取措施，如果駕駛?cè)藛T在特殊情況下無法操作時(shí)，也可遠(yuǎn)程控制列車停車，保證列車安全的智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，由總控制管理系統(tǒng)、列車接近信息處理系統(tǒng)和列車車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，總控制管理系統(tǒng)包括LED顯示屏、智能分析服務(wù)器、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，列車接近信息處理系統(tǒng)包括微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元、故障檢測單元、電源模塊，列車車載系統(tǒng)包括LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)、微處理器，其中網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、智能分析服務(wù)器、LED顯示屏依次相連，全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元分別與微處理器模塊相連，電源模塊給其他各個(gè)模塊供電，LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)與微處理器相連，總控制管理系統(tǒng)與列車接近信息處理系統(tǒng)、列車車載系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。而且，所述的總控制管理系統(tǒng)安裝在指揮中心，是系統(tǒng)的運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)，完成系統(tǒng)運(yùn)行控制、系統(tǒng)運(yùn)行狀況監(jiān)視、系統(tǒng)信息智能分析。而且，所述的列車接近信息處理系統(tǒng)完成信息采集、傳感器和攝像機(jī)監(jiān)測、通信傳輸、報(bào)警控制功能。而且，所述的列車車載系統(tǒng)安裝在列車上，完成車輛行駛狀態(tài)檢測、接收并反饋列車接近信息處理系統(tǒng)的報(bào)警信息。而且，所述的故障檢測單元與微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元分別相連，隨時(shí)檢測各個(gè)組成的運(yùn)行狀況，并實(shí)時(shí)將檢測結(jié)果通過微處理器模塊、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)傳給總控制管理系統(tǒng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是
I、本發(fā)明在列車道口不僅安裝有傳感器還加裝了全視角攝像機(jī)，可以更明確的監(jiān)控道口實(shí)時(shí)狀況，遇到緊急情況，協(xié)助工作人員及時(shí)掌握道口信息，并根據(jù)圖像信息采取合理的處理方案。2、本發(fā)明在列車上加裝了速度傳感器和加速度傳感器，微處理器可以對列車速度 進(jìn)行準(zhǔn)確分析，從而了解從列車接到報(bào)警信號(hào)到列車開到道口還有多少時(shí)間采取緊急措施，給駕駛員做出正確決策提供更明確的保障。3、本發(fā)明采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞剑沟孟到y(tǒng)安裝、信息傳輸更加便捷、方便。4、本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，列車接近信息處理系統(tǒng)檢測到危險(xiǎn)信號(hào)能及時(shí)將信息傳給列車，給駕駛?cè)藛T足夠時(shí)間采取措施，如果駕駛?cè)藛T在特殊情況下無法操作時(shí)，也可遠(yuǎn)程控制列車上的車輛剎車控制系統(tǒng)從而使列車停車，保證列車安全。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳述
如圖I所示，本發(fā)明所述的一種智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，由總控制管理系統(tǒng)、列車接近信息處理系統(tǒng)和列車車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，總控制管理系統(tǒng)包括LED顯示屏、智能分析服務(wù)器、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，列車接近信息處理系統(tǒng)包括微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元、故障檢測單元、電源模塊，列車車載系統(tǒng)包括LCD顯不器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)、微處理器,其中網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、智能分析服務(wù)器、LED顯示屏依次相連，全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元分別與微處理器模塊相連，電源模塊給其他各個(gè)模塊供電，LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)與微處理器相連，總控制管理系統(tǒng)與列車接近信息處理系統(tǒng)、列車車載系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。根據(jù)圖I所示，對本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步描述全視角攝像機(jī)、傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測道口安全狀況，并將采集到得信息傳給微處理器模塊，微處理器模塊對信息進(jìn)行初步的分析，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將信息傳給總控制管理系統(tǒng)，信息通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)傳給數(shù)字硬盤錄像機(jī)進(jìn)行錄像存儲(chǔ)，然后傳給智能分析服務(wù)器，智能分析服務(wù)器會(huì)對所采集的信息進(jìn)行系統(tǒng)詳細(xì)的分析，并將分析結(jié)果傳到LED顯示屏上，如果有緊急情況發(fā)生，微處理器模塊會(huì)啟動(dòng)報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，提示現(xiàn)場工作人員，同時(shí)將報(bào)警信息傳給列車車載系統(tǒng)的微處理器，微處理器對所受到的報(bào)警信息以及速度傳感器、加速度傳感器采集的列車運(yùn)行信息進(jìn)行分析后顯示在LCD顯示器，同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警器，提醒駕駛員采取緊急停車等措施，如果駕駛遇到特殊情況無法完成停車，總控制管理系統(tǒng)可遠(yuǎn)程控制車輛剎車控制系統(tǒng)進(jìn)行列車減速、剎車，確保列車安全。需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明并
不限于具體實(shí)施方式
中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于由總控制管理系統(tǒng)、列車接近信息處理系統(tǒng)和列車車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，總控制管理系統(tǒng)包括LED顯示屏、智能分析服務(wù)器、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，列車接近信息處理系統(tǒng)包括微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元、故障檢測單元、電源模塊，列車車載系統(tǒng)包括LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)、微處理器，其中網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、智能分析服務(wù)器、LED顯示屏依次相連，全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元分別與微處理器模塊相連，電源模塊給其他各個(gè)模塊供電，LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)與微處理器相連，總控制管理系統(tǒng)與列車接近信息處理系統(tǒng)、列車車載系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的總控制管理系統(tǒng)安裝在指揮中心，是系統(tǒng)的運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)，完成系統(tǒng)運(yùn)行控制、系統(tǒng)運(yùn)行狀況監(jiān)視、系統(tǒng)信息智能分析。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的列車接近信息處理系統(tǒng)完成信息采集、傳感器和攝像機(jī)監(jiān)測、通信傳輸、報(bào)警控制功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的列車車載系統(tǒng)安裝在列車上，完成車輛行駛狀態(tài)檢測、接收并反饋列車接近信息處理系統(tǒng)的報(bào)警信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的故障檢測單元與微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元分別相連，隨時(shí)檢測各個(gè)組成的運(yùn)行狀況，并實(shí)時(shí)將檢測結(jié)果通過微處理器模塊、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)傳給總控制管理系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能化列車接近安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，由總控制管理系統(tǒng)、列車接近信息處理系統(tǒng)和列車車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，總控制管理系統(tǒng)包括LED顯示屏、智能分析服務(wù)器、數(shù)字硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，列車接近信息處理系統(tǒng)包括微處理器模塊、全視角攝像機(jī)、傳感器、報(bào)警單元、故障檢測單元、電源模塊，列車車載系統(tǒng)包括LCD顯示器、速度傳感器、加速度傳感器、聲光報(bào)警器、車輛剎車控制系統(tǒng)、微處理器。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，列車接近信息處理系統(tǒng)檢測到危險(xiǎn)信號(hào)能及時(shí)將信息傳給列車，給駕駛?cè)藛T足夠時(shí)間采取措施，如果駕駛?cè)藛T在特殊情況下無法操作時(shí)，也可遠(yuǎn)程控制列車停車，保證列車安全。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102774402SQ20121029272
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者毛振剛 申請人:毛振剛