專利名稱：軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體地，涉及包括用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置以及將前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置以及從高位置移動(dòng)至低位置的移動(dòng)裝置的軌道車輛。
背景技術(shù)：
軌道交通以其諸多優(yōu)點(diǎn)，例如運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí) 、舒適、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地、有利于刺激經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步等等，使世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到了優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的重要性。軌道交通系統(tǒng)主要包括軌道和在軌道上行駛的軌道車輛。軌道車輛通常包括沿行駛方向串聯(lián)的一連串車體。車體通常被構(gòu)造為模塊，以便于軌道車輛的組裝和拆卸。車體通過轉(zhuǎn)向架支撐在軌道上，以引導(dǎo)車體沿軌道行駛。在軌道車輛的前面設(shè)有用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置。車體的前部裝置通常是從軌道車輛的一側(cè)水平延伸到另一側(cè)的框架結(jié)構(gòu)。在由前部裝置的框架結(jié)構(gòu)形成的內(nèi)部空間內(nèi)，可以容納有軌道車輛的其它結(jié)構(gòu)或裝置，例如，用于連接軌道車輛與其它車輛的連接裝置。當(dāng)操作由前部裝置的框架結(jié)構(gòu)形成的內(nèi)部空間內(nèi)的裝置或結(jié)構(gòu)時(shí)，例如當(dāng)連接或脫開該軌道車輛與其它軌道車輛時(shí)，需要將軌道車輛的前部裝置從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，例如從低位置移動(dòng)至高位置或者從高位置移動(dòng)至低位置，從而為軌道車輛的連接提供操作空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種包括接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置以及將前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置的移動(dòng)裝置的軌道車輛。所述移動(dòng)裝置包括支撐所述前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置的可伸縮的支撐元件。為此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種軌道車輛，包括前部裝置，其被構(gòu)造成用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的結(jié)構(gòu)，移動(dòng)裝置，其被構(gòu)造成用于將所述前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置或從高位置移動(dòng)至低位置的結(jié)構(gòu)，其中，所述移動(dòng)裝置包括支架，其具有用于承載所述前部裝置的結(jié)構(gòu)，其中，所述支架被固定到軌道車輛的車體上，第一連桿，第一連桿在所述第一連桿的第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第一水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第一連桿在所述第一連桿的第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置，以使其圍繞第二水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿，第二連桿在所述第二連桿的第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第三水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第二連桿在所述第二連桿的第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置，以使其圍繞第四水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可伸縮的支撐元件，用于支撐前部裝置從低位置到高位置的移動(dòng)，其中，所述支撐元件在所述支撐元件的第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第五水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且支撐元件在所述支撐元件的第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至第二連桿，以使其圍繞第六水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，第一連桿和第二連桿被間隔開，并且在所述前部裝置的低位置從支架朝向前部裝置向下延伸，在所述前部裝置的高位置從支架朝向前部裝置向上延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)所述前部裝置處于所述低位置時(shí)，所述支撐元件處于縮回的位置，并且當(dāng)所述前部裝置處于所述高位置時(shí)，所述支撐元件處于伸出的位置。 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐元件的伸展力迫使第二連桿將前部裝置保持于所述低位置，但在所述前部裝置從所述低位置向上運(yùn)動(dòng)中，所述移動(dòng)裝置到達(dá)其中所述支撐元件的伸展力既不阻礙也不支撐所述向上運(yùn)動(dòng)的中間位置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐元件被設(shè)置成支撐所述前部裝置從所述中間位置繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)至所述前部裝置的高位置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述前部裝置從軌道車輛的一側(cè)水平延伸至軌道車輛的另一側(cè)，其中，所述軌道車輛在其每一側(cè)設(shè)置有如上所述的用于將前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置或者從高位置移動(dòng)至低位置的移動(dòng)裝置，并且所述移動(dòng)裝置的第一連桿或第二連桿彼此機(jī)械連接以使所述前部裝置同步運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述移動(dòng)裝置的第一連桿或第二連桿通過連接桿彼此機(jī)械連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述可伸縮的支撐元件是套筒式可伸縮的支撐兀件。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述前部裝置是弓形的。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二連桿包括直線段和與其相連的三角形狀段，其中，所述直線段被樞轉(zhuǎn)連接至移動(dòng)裝置，所述三角形狀段在兩個(gè)不同的位置分別與支架和支撐元件樞轉(zhuǎn)連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述軌道車輛還包括用于將所述前部裝置固定在所述低位置的固定裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二連桿包括彎曲段、三角形狀段及連接它們的直線段，其中，所述彎曲段被樞轉(zhuǎn)連接至移動(dòng)裝置并且形成當(dāng)所述前部裝置位于所述高位置時(shí)容納所述固定裝置的內(nèi)部空間，所述三角形狀段在兩個(gè)不同的位置分別與支架和支撐元件樞轉(zhuǎn)連接。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述軌道車輛包括與軌道車輛的車體連接的第一減震器和與所述前部裝置連接的第二減震器。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述軌道車輛是輕軌車輛。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述軌道車輛是有軌電車。根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛包括具有可伸縮支撐元件的移動(dòng)裝置，可以使用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置平滑地從低位置移動(dòng)至高位置以及從高位置移動(dòng)至低位置，從而使用者可以操作有前部裝置形成的內(nèi)部空間內(nèi)的結(jié)構(gòu)或裝置，例如連接該軌道車輛與其它軌道車輛的聯(lián)接裝置。

圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的平面示意圖，其中軌道車輛的前部裝置處于低位置；圖2是前部裝置處于高位置時(shí)的圖I所示的平面示意圖；圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的平面示意圖，其中前部裝置處于低位置；圖4示出了軌道車輛一側(cè)的前部裝置和移動(dòng)裝置的局部透視圖，其中前部裝置處 于高位置；圖5是從另一個(gè)角度看的圖4的局部透視圖；圖6示出了移動(dòng)裝置和前部裝置的一部分的透視圖，其中前部裝置處于低位置；圖7示出了移動(dòng)裝置和前部裝置的一部分的另一透視圖，其中前部裝置處于低位置；圖8示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的整體平面示意圖，其中前部裝置處于聞位置；。圖9示出了軌道車輛的前部裝置、軌道車輛兩側(cè)的移動(dòng)裝置以及連接兩個(gè)移動(dòng)裝置的連接桿的透視圖，其中前部裝置處于低位置；圖10示出了軌道車輛的前部裝置、軌道車輛兩側(cè)的移動(dòng)裝置以及連接兩個(gè)移動(dòng)裝置的連接桿的整體透視圖，其中前部裝置處于高位置。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛。附圖中，相同的參考標(biāo)記表示相同或功能相同的元件。參考圖I和2，示出了軌道車輛的車體10的一部分。需要指出，在本申請(qǐng)文件中，提到的“內(nèi)側(cè)”或“向內(nèi)”是指朝向車體10 —側(cè)的方向，“外側(cè)”或“向外”是指遠(yuǎn)離車體10 —側(cè)的方向。第一減震器50固定在車體10上，用于接收或緩沖軌道車輛受到的沖擊。眾所周知，為了降低碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊對(duì)軌道車輛的車體10以及車輛內(nèi)的人員或設(shè)備的影響，可以采用任何適合的減震器，例如彈簧減震器、電磁減震器等。固定元件5、6連接在固定于車體10上的減震器上，用于進(jìn)一步安裝前部裝置51和移動(dòng)前部裝置51的移動(dòng)裝置21。優(yōu)選地，軌道車輛的用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置51是從軌道車輛的一側(cè)水平延伸至另一側(cè)的框架結(jié)構(gòu)，大致呈弓形，如圖9和10中最佳示出的。前部裝置51可以由能夠緩沖受到的沖擊的材料制成，例如塑料。在由軌道車輛的前部裝置51的弓形結(jié)構(gòu)限定的空間里面，可以容納有軌道車輛的一些其它裝置或設(shè)備，例如用于連接軌道車輛與其它軌道車輛的連接裝置。為了操作這些裝置或設(shè)備，需要移動(dòng)前部裝置51以提供操作所需的空間。通常地,前部裝置51具有高位置和低位置。圖1、3、6、7和9示出了處于低位置的前部裝置51,而圖2、4、5和8示出了處于高位置的前部裝置51。并且因此，在軌道車輛的每一側(cè)還包含用于將前部裝置51從低位置移動(dòng)至高位置以及相反從高位置移動(dòng)至低位置的移動(dòng)裝置21。優(yōu)選地，在軌道車輛的每一側(cè)設(shè)有相同的移動(dòng)裝置21，它們通過剛性連接桿92相連，以使所述兩個(gè)移動(dòng)裝置21能夠同步運(yùn)動(dòng)，從而支撐著前部裝置51以大體平移的方式從低位置移動(dòng)至高位置以及從高位置移動(dòng)至低位置。 連接桿92的細(xì)節(jié)在根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的圖4中以及圖9和圖10中示出了。如圖所示，連接桿92可以是簡(jiǎn)單的圓桿形式，并且連接桿92可以具有彎曲部，以適應(yīng)軌道車輛內(nèi)部空間的要求，從而在前部裝置51從低位置移動(dòng)至高位置或者從高位置移動(dòng)至低位置的過程中，連接桿92以及因此軌道車輛兩側(cè)的移動(dòng)裝置21能夠平滑而無障礙的運(yùn)動(dòng)，不會(huì)受到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)或部件的阻礙?？蛇x地，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇任何適合形狀和尺寸的連接桿92。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，連接桿92連接著分別位于軌道車輛的兩側(cè)的移動(dòng)裝置21的第一連桿59。當(dāng)然，連接桿92也可以連接移動(dòng)裝置21的其它部分，例如第二連桿54。根據(jù)軌道車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空間要求，連接桿92與第一連桿59的連接位置也可以改變?，F(xiàn)在參考圖I和2描述根據(jù)本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置21的第一實(shí)施例。如圖所示，在本第一實(shí)施例中，軌道車輛除包括與車體10連接的第一減震器50之夕卜，還包括與前部裝置51連接的第二減震器52，起到進(jìn)一步減震的作用。第二減震器52可以是任何適合的減震器，例如彈簧減震器。軌道車輛包括與第二減震器52相連接的連接件61以及連接件62，其中連接件62是附接至連接件61上的大致三角形零件。連接件62與連接件61之間的連接可以是任何已知的連接方式，例如焊接、螺紋連接、鉚接等。連接件62也可以被與連接件61制成一體。如圖I和2中所示，前部裝置51通過移動(dòng)裝置21固定在支架58上，從而通過固定元件5、6以及減震器50牢固固定于車體10上。支架58具有表面80。根據(jù)本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置21包括固定在支架58 —側(cè)上的第一連桿59，在本實(shí)用新型中，為支架58的內(nèi)側(cè)。第一連桿59在其第一端部區(qū)域通過軸73樞轉(zhuǎn)連接至支架58,以使第一連桿59可以圍繞第一水平延伸軸73在平行于表面80的支架58的內(nèi)側(cè)表面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第一連桿59在其第二端部區(qū)域通過軸74樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置51的連接件62，以使其圍繞第二水平延伸軸74在平行于表面80的另一平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置21還包括固定在支撐架58另一側(cè)上的第二連桿54，在本實(shí)用新型中，為支架58的外側(cè)。第二連桿54在其第一端部區(qū)域通過軸71樞轉(zhuǎn)連接至支架58，以使其圍繞第三水平延伸軸71在平面80內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第二連桿54在其第二端部區(qū)域通過軸72樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置51的連接件61，以使其圍繞第四水平延伸軸72在平面80內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示，在支架58的外側(cè)上，即與第二連桿54相同的一側(cè)，根據(jù)本實(shí)用新型的移動(dòng)裝置21還包括可伸縮的支撐元件55，用于支撐前部裝置51從低位置到高位置以及從高位置到低位置的移動(dòng)。支撐元件55在其第一端部區(qū)域通過軸75樞轉(zhuǎn)連接至支架58的固定元件5，以使其圍繞第五水平延伸軸75在平行于平面80的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且支撐元件55在其第二端部區(qū)域通過軸70樞轉(zhuǎn)連接至第二連桿54，以使其圍繞第六水平延伸軸70在平行于平面80的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖中所示，位于第二連桿54上的軸70、71和72呈三角形布置。因此，第二連桿54具有相應(yīng)的形狀。具體地，第二連桿54可以包括直線段47和三角形段48，軸72位于直線段47上，軸70、71位于三角形段48上。第一連桿59和支架58樞轉(zhuǎn)連接的軸73與第二連桿54和支架58樞轉(zhuǎn)連接的軸71相比更靠近車體10，所以，第一連桿59與第二連桿54不但在支架58的厚度方向彼此間隔開，在遠(yuǎn)離車體10的方向上也彼此間隔開。圖I中所示了前部裝置51的低位置。其中，第一連桿59和第二連桿54從支架58朝向前部裝置51向下延伸，可伸縮的支撐元件55處于縮回的位置。圖2中所示了前部裝置51的高位置。其中，第一連桿59和第二連桿54從支架58朝向前部裝置51向上延伸，可伸縮的支撐元件55處于伸出的位置。在圖I中所示的前部裝置51的低位置中，由于可伸縮的支撐元件55處于縮回的位置，并且可伸縮的支撐元件55的兩個(gè)支承軸75、70的連線不經(jīng)過第二連桿54的軸71。所以支撐元件55的伸展力阻止第二連桿54繞第一端部區(qū)域的軸71逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是阻止前部裝置51的向上運(yùn)動(dòng)，迫使第二連桿54將前部裝置51保持于低位置。當(dāng)操作人員或電機(jī)驅(qū)動(dòng)件操作前部裝置51使之離開低位置朝向高位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著第二連桿54繞軸71的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)可伸縮的支撐元件55的兩個(gè)支承軸75、70的連線經(jīng)過第二連桿54的軸71時(shí)，可伸縮的支撐元件55伸長(zhǎng)，并且不再阻止前部裝置51的向上運(yùn)動(dòng)，但是也不支撐前部裝置51的向上運(yùn)動(dòng)。此位置被稱為前部裝置51的中間位置。第二連桿54繼續(xù)繞軸71逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿54的軸71不再位于可伸縮的支撐元件55的兩個(gè)支承軸75、70的連線上。這時(shí)，可伸縮的支撐元件55重新開始支撐前部裝置51的向上運(yùn)動(dòng)，直到前部裝置51到達(dá)如圖2所示的高位置。雖然，圖I和2中所示出的第一連桿59是具有兩個(gè)連接軸孔的直連桿形式，并且第二連桿54是具有三個(gè)軸孔的帶有三角形段的連桿形式，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)了解，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的功能的任何其它連桿形狀也是可能的。例如，為了運(yùn)動(dòng)空間的需要，第一連桿59或第二連桿54可以包括彎曲段。優(yōu)選地，支撐元件55可以是套筒式支撐元件，或者支撐元件55可以是任何其它類型的可伸縮結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施例中，操作人員施加的用于使前部裝置51開始向上運(yùn)動(dòng)的力可以是IOON0在可選實(shí)施例中，移動(dòng)裝置從如圖I所示的低位置移動(dòng)到如圖2所示的高位置，移動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角可以約為122°。[0078]另外，在圖I和2示出的根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，軌道車輛還包括元件53。元件53成大致鎖狀。鎖狀元件53與第二連桿54 —起通過軸72樞轉(zhuǎn)連接于連接件61上，所以，鎖狀元件53可以繞第四水平延伸軸72相對(duì)于前部裝置51轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以相對(duì)于第二連桿54轉(zhuǎn)動(dòng)。元件53可以繞軸72從如圖I所示的抵接固定元件6的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖2所示的自由下垂的位置。鎖狀元件53的轉(zhuǎn)動(dòng)是可選地，可以為軌道車輛的其它零件或者在軌道車輛前面操作設(shè)備提供可用空間。另外，在本實(shí)施例中，鎖狀元件53的設(shè)置使得附接到車體10上的第一減震器50和固定元件5、6朝向前部裝置51的延伸長(zhǎng)度減小，從而增大了將該軌道車輛連接到其它車輛上的連接裝置的移動(dòng)空間，例如，在被連接的軌道車輛經(jīng)過彎道時(shí)。
圖3的平面圖示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中前部裝置51處于低位置；圖4和5示出了前部裝置51處于高位置的局部透視圖；圖6和7示出了前部裝置51處于低位置的局部透視圖。與圖I和2所示的第一實(shí)施例不同，本第二實(shí)施例不包括元件53。相反，本實(shí)施例的軌道車輛包括固定裝置65a，相應(yīng)地，在間接附接至車體10上的固定元件6上具有用于固定裝置65a的固定孔65b (參考圖4)。當(dāng)前部裝置51處于如圖3所示的低位置時(shí)，通過將緊固件例如螺栓或者軸銷插入固定裝置65a和固定孔65b中，將固定裝置65a以及因此將前部裝置51緊固于固定元件5上。如此，前部裝置51被鎖定在低位置上。在前部裝置51從低位置向高位置移動(dòng)時(shí)，首先，利用螺栓扳手或其它適當(dāng)?shù)墓ぞ?，從固定元?上松開固定裝置65a，從而前部裝置51被從低位置上松開。然后，使用者，或者利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)件，在前部裝置51上施加力，前部裝置51開始向上運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過中間位置之后，前部裝置51在可伸縮的支撐元件55的支撐下繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，直到前部裝置51到達(dá)如圖4所示的高位置?？蛇x地，可以通過任何適當(dāng)?shù)难b置將前部裝置51緊固到高位置上。在本實(shí)施例中，前部裝置51被形成為一體件，上面不設(shè)有第二減震器。第二連桿54通過軸72直接樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置51。特別地，在本實(shí)施例中，第二連桿54被設(shè)計(jì)成如圖3所示的形狀。第二連桿54在靠近其與前部裝置51相連的區(qū)域包括形成內(nèi)部空間40的彎曲段41，在靠近其與支架58相連的區(qū)域包括三角形段43，以及連接彎曲段41與三角形段43的直線段42。彎曲段41形成的內(nèi)部空間40用于在前部裝置51移動(dòng)至高位置時(shí)，容納固定裝置65a，如圖5所示。第二連桿54的彎曲段41在固定裝置65a的周圍延伸。本實(shí)用新型的前部裝置和用于移動(dòng)前部裝置的移動(dòng)裝置適用于各種軌道車輛，例如輕軌車輛，尤其是有軌電車。本實(shí)用新型通過提供包括可伸縮支撐元件的移動(dòng)裝置，可以使用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置平滑地從低位置移動(dòng)至高位置以及從高位置移動(dòng)至低位置，從而使用者可以操作由前部裝置形成的內(nèi)部空間內(nèi)的結(jié)構(gòu)或裝置，例如連接該軌道車輛與其它軌道車輛的聯(lián)接裝置。以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出各種改進(jìn)和替代，這些改進(jìn)和替代也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛，包括 前部裝置，其被構(gòu)造成用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的結(jié)構(gòu)， 移動(dòng)裝置，其被構(gòu)造成用于將所述前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置或從高位置移動(dòng)至低位置， 其特征在于，所述移動(dòng)裝置包括 支架，其具有用于承載所述前部裝置的結(jié)構(gòu)，其中，所述支架被固定到軌道車輛的車體上， 第一連桿，所述第一連桿在其第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第一水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第一連桿在其第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置，以使其圍繞第二水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 第二連桿，所述第二連桿在其第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第三水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第二連桿在其第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置，以使其圍繞第四水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 可伸縮的支撐元件，用于支撐前部裝置從低位置到高位置的移動(dòng)，其中，所述支撐元件在所述支撐元件的第一端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至支架，以使其圍繞第五水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且支撐元件在所述支撐元件的第二端部區(qū)域樞轉(zhuǎn)連接至第二連桿，以使其圍繞第六水平延伸軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 其中，第一連桿和第二連桿被間隔開，并且在所述前部裝置的低位置從支架朝向前部裝置向下延伸，在所述前部裝置的高位置從支架朝向前部裝置向上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛，其特征在于，當(dāng)所述前部裝置處于所述低位置時(shí)，所述支撐元件處于縮回的位置，并且當(dāng)所述前部裝置處于所述高位置時(shí)，所述支撐元件處于伸出的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛，其特征在于，所述支撐元件的伸展力迫使第二連桿將前部裝置保持于所述低位置，但在所述前部裝置從所述低位置向上運(yùn)動(dòng)中，所述移動(dòng)裝置到達(dá)其中所述支撐元件的伸展力既不阻礙也不支撐所述向上運(yùn)動(dòng)的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛，其特征在于，所述支撐元件被設(shè)置成支撐所述前部裝置從所述中間位置繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)至所述前部裝置的高位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述前部裝置從軌道車輛的一側(cè)水平延伸至軌道車輛的另一側(cè)，其中，所述軌道車輛在其每一側(cè)設(shè)置有所述移動(dòng)裝置，并且所述移動(dòng)裝置的第一連桿或第二連桿彼此機(jī)械連接以使所述前部裝置同步運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，所述移動(dòng)裝置的第一連桿或第二連桿通過連接桿相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述可伸縮的支撐元件是套筒式可伸縮的支撐元件。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述前部裝置是弓形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述第二連桿包括直線段和與其相連的三角形狀段，其中，所述直線段被樞轉(zhuǎn)連接至移動(dòng)裝置，所述三角形狀段在兩個(gè)不同的位置分別與支架和支撐元件樞轉(zhuǎn)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛還包括用于將所述前部裝置固定在所述低位置的固定裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道車輛，其特征在于，所述第二連桿包括彎曲段、三角形狀段及連接它們的直線段，其中，所述彎曲段被樞轉(zhuǎn)連接至移動(dòng)裝置并且形成當(dāng)所述前部裝置位于所述高位置時(shí)容納所述固定裝置的內(nèi)部空間，所述三角形狀段在兩個(gè)不同的位置分別與支架和支撐元件樞轉(zhuǎn)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛包括與軌道車輛的車體連接的第一減震器和與所述前部裝置連接的第二減震器。
13.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛是輕軌車輛。
14.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛是有軌電車。
專利摘要一種軌道車輛，包括用于接收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊的前部裝置；用于將所述前部裝置從低位置移動(dòng)至高位置或從高位置移動(dòng)至低位置的移動(dòng)裝置。所述移動(dòng)裝置包括用于承載所述前部裝置的支架，其被固定到軌道車輛的車體上；第一連桿，其被樞轉(zhuǎn)連接至支架并且被樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置；第二連桿，其被樞轉(zhuǎn)連接至支架并且被樞轉(zhuǎn)連接至前部裝置；可伸縮的支撐元件，其被樞轉(zhuǎn)連接至支架并且被樞轉(zhuǎn)連接至第二連桿，其中，第一連桿和第二連桿被間隔開，并且在所述前部裝置的低位置從支架朝向前部裝置向下延伸，在所述前部裝置的高位置從支架朝向前部裝置向上延伸。
文檔編號(hào)B61F19/04GK202499157SQ201120478048
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
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