專利名稱：一種集氣箱的制作方法
技術領域：
一種集氣箱技術領域[0001]本實用新型屬于通風領域，特別是涉及一種用于機車電機通風的集氣箱。
技術背景[0002]機車牽引電機通風一般都是一個通風機向一臺轉向架的兩個或三個牽引電機同時供風。一般的做法是在車架上通風機從一個入風口鼓風，通過狹長彎曲的風道分成對應的幾個出風口給牽引電機供風。對應每一臺牽引電機單獨設置一條通風道，在入風口處設置導流板把風分流成對應的幾股引入進每條通風道。這種方式的不足之處有[0003]1.由于三個牽弓I電機沿機車縱向布置成一條直線，通風機入風口無論布置在什么位置，幾條通風道都長度不一，彎曲半徑及截面大小各異，每條通風道風阻和風量不一致；[0004]2.通風道走向空間布置困難，板金焊接工藝難度大；[0005]入風口導流板分流不均，牽引電機處風壓相差過大，調節(jié)困難。發(fā)明內容[0006]本實用新型的結構改變了上述方式，將車架原有的幾條狹長彎曲的風道擴大合并成一個大的空腔，按需要對應布置入風口和出風口。通過風機吸入并壓縮空氣，提高新鮮空氣密度和壓力，進入集氣箱；集氣箱貯氣穩(wěn)壓后，空氣氣流穩(wěn)定，進入各電機氣流氣壓穩(wěn)定均衡。根據(jù)流體力學原理，集氣箱容積的大小與空氣氣流穩(wěn)定有密切關系，在一定程度范圍，集氣箱容積越大，空氣氣流穩(wěn)定性越好。[0007]本實用新型的目的是通過采用如下技術方案實現(xiàn)的[0008]一種集氣箱，部分利用了機車自身結構，包括左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、 中橫梁、后橫梁、牽引銷縱梁、上蓋板和下蓋板，其特征在于由左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、后橫梁、上蓋板和下蓋板組合形成一個氣密空腔；所述前橫梁、中橫梁和后橫梁的兩端分別與左、右機車中梁固定連接并保持氣密性，在前橫梁與中橫梁之間焊接有牽引銷縱梁，中橫梁和牽引銷縱梁側向有開孔；被中橫梁和牽引銷縱梁分割的空腔通過開孔聯(lián)通； 在上蓋板設有進風口，在下蓋板設有至少2個出風口，所述進風口經(jīng)進風管道與進風鼓風機連通；所述出風口用法蘭與出風管道連接，連通至電機處。[0009]如前所述的前橫梁、中橫梁和牽引銷縱梁可以為中空結構，在其內部設有隔板；所述前橫梁及中橫梁內的隔板上有開孔，前橫梁和中橫梁內部的各空腔通過開孔貫通；在前橫梁和中橫梁的底部設出風口，與位于下蓋板上的出風口對應；在前橫梁靠集氣箱內側的側板開設至少2個孔，中橫梁兩側的側板各開設至少2個孔，在牽引銷縱梁側向開設至少1 個通孔。[0010]所述上蓋板為機車車體內地板，所述進風口設有導流板，所述出風口設有連接法ΛΑ *. ο[0011]采用本實用新型，簡化了車架中部設計，取消了狹長彎曲的風道梁；中部橫梁縱梁的布置空間靈活，也不需開設復雜不規(guī)則的風道孔和封板，板料準備和焊接更簡便。集氣箱內適當布加強梁和筋，同樣強度剛度且重量更輕。集氣箱的上蓋板用作車架鐵地板，一舉兩得。集氣箱是一個大的空箱，儲存空氣，向同一臺轉向架的兩個或三個牽引電機同時供風， 風壓更為穩(wěn)定和均布，起到穩(wěn)壓箱作用，箱的上蓋板面范圍理論上均可開入風口，方便靈活了機車總體布置。


[0012]圖1是本實用新型結構示意圖。[0013]圖2是本實用新型結構側視圖[0014]附圖標記1-前橫梁、2-中橫梁、3-后橫梁、4-上蓋板、5-下蓋板、6-后出風口及法蘭、7-中出風口及法蘭、8-前出風口及法蘭、9-牽引銷縱梁、10-進風口、11-左機車中梁、 12-右機車中梁、13-前橫梁側壁開孔、14-中橫梁側壁開孔、15-中橫梁側壁開孔、16-牽弓| 銷縱梁側向開孔。
具體實施方式
[0015]
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述[0016]如圖1及圖2所示的一種集氣箱，部分利用了機車自身結構，包括左機車中梁 11、右機車中梁12、前橫梁1、中橫梁2、后橫梁3、牽引銷縱梁9、由機車車體內部地板形成的上蓋板4和下蓋板5，其特征在于由左機車中梁11、右機車中梁12、前橫梁1、后橫梁3、上蓋板4和下蓋板5經(jīng)焊接組合形成一個氣密空腔；所述前橫梁1、中橫梁2和后橫梁3的兩端分別與左機車中梁11、右機車中梁12焊接并保持氣密性；[0017]在前橫梁1與中橫梁2之間焊接有牽引銷縱梁9 ；所述的前橫梁1、中橫梁2和牽引銷縱梁9為中空結構，在其內部設有隔板；所述前橫梁1及中橫梁2內的隔板上有 364mmX 168mm的開孔，前橫梁1和中橫梁2內部的各空腔通過隔板上的開孔貫通；在前橫梁1和中橫梁2的底部設出風口，與位于下蓋板5的前出風口及法蘭8和中出風口及法蘭 7對應；在前橫梁1靠集氣箱內側的側板開設2個尺寸為270mmX 180mm的孔13，中橫梁2 兩側的側板各開設至少2個尺寸為270mmX 180mm的孔14、15，在牽引銷縱梁側向開設1個尺寸為^5mmX 184mm的通孔16。;被中橫梁2和牽引銷縱梁9分割的空腔通過開孔14、15、 16聯(lián)通；[0018]在上蓋板設有尺寸為382mmX420mm的進風口 10，在下蓋板設有3個尺寸為 280mmX 190mm的出風口，分別是前出風口及法蘭8、中出風口及法蘭7、后出風口及法蘭6 ； 所述進風口設有導流板，經(jīng)進風管道與進風鼓風機連通；所述出風口用法蘭與出風管道連接，連通至電機處。權利要求1.一種集氣箱，包括左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、中橫梁、后橫梁、牽引銷縱梁、 上蓋板和下蓋板，其特征在于由左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、后橫梁、上蓋板和下蓋板組合形成一個氣密空腔；所述前橫梁、中橫梁和后橫梁的兩端分別與左、右機車中梁固定連接并保持氣密性，在前橫梁與中橫梁之間焊接有牽引銷縱梁，中橫梁和牽引銷縱梁側向有開孔；被中橫梁和牽引銷縱梁分割的空腔通過開孔聯(lián)通；在上蓋板設有進風口，在下蓋板設有至少2個出風口 ；所述進風口經(jīng)進風管道與進風鼓風機連通；所述出風口用法蘭與出風管道連接，連通至電機處。
2.如權利要求1所述的一種集氣箱，所述前橫梁、中橫梁和牽引銷縱梁為中空結構，在其內部設有隔板；所述前橫梁及中橫梁內的隔板上有開孔，前橫梁和中橫梁內部的各空腔通過開孔貫通；在前橫梁和中橫梁的底部設出風口，與位于下蓋板上的出風口對應；在前橫梁靠集氣箱內側的側板開設至少2個孔，中橫梁兩側的側板各開設至少2個孔，在牽引銷縱梁側向開設至少1個通孔。
3.如權利要求1所述的一種集氣箱，所述上蓋板為機車車體內地板。
4.如權利要求1所述的一種集氣箱，所述進風口設有導流板。
5.如權利要求1所述的一種集氣箱，所述出風口設有連接法蘭。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機車電機通風的集氣箱，有效解決了傳統(tǒng)機車電機通風系統(tǒng)各出風口風量不均、結構工藝復雜等問題。方法是，將車架原有的幾條狹長彎曲的風道擴大合并成一個大的空腔，按需要對應布置進風口和出風口。利用大容積空腔對氣流的穩(wěn)定作用，使進入各電機氣流氣壓穩(wěn)定均衡。本實用新型包括左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、中橫梁、后橫梁、牽引銷縱梁、上蓋板和下蓋板，其特征在于由左機車中梁、右機車中梁、前橫梁、后橫梁、上蓋板和下蓋板組合形成一個氣密空腔；在上蓋板設有與進風管道連通的進風口，在下蓋板設有至少2個出風口連接至電機處。
文檔編號B61D27/00GK202243494SQ20112035056
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權日2011年9月19日
發(fā)明者梅林魁, 王強, 陳建英 申請人:南車資陽機車有限公司