專利名稱：一種鐵路貨車彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛配件，特別是關(guān)于一種安裝在通用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的鐵路貨車彈性旁承。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)貨車普遍采用JC系列雙作用彈性旁承。JC系列雙作用彈性旁承是為了減緩車輛蛇形運(yùn)動、保證轉(zhuǎn)向架與車體間適當(dāng)?shù)幕剞D(zhuǎn)阻尼矩、進(jìn)而保證提速貨車運(yùn)行性能的關(guān)鍵零部件，已在貨車上全面推廣使用。但是，由于目前的彈性旁承體是橡膠加彈簧組成的，旁承體在運(yùn)用一段時(shí)間后，橡膠會蠕變，發(fā)生永久變形，其剛度普遍提高，檢修時(shí)，為了達(dá)到設(shè)計(jì)高度，在彈性旁承體下方加墊片，這樣車輛與轉(zhuǎn)向架落成后旁承支反力必然增大， 從而增大車輛回轉(zhuǎn)阻力矩，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)心盤懸空現(xiàn)象。因此開發(fā)一種穩(wěn)定的彈性旁承，并且接口尺寸和目前的JC系列雙作用彈性旁承一樣的彈性旁承非常有必要。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性，低剛度常接觸雙作用的鐵路貨車彈性旁承。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于它包括旁承底座，所述旁承底座內(nèi)設(shè)置有彈性體組成，所述旁承底座設(shè)置在旁承調(diào)整墊板上，所述旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一用于安裝滾子的凹槽，所述滾子套設(shè)在滾子軸上；所述旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一用于定位的縱向鎖緊T形墊片；所述彈性體組成的上部設(shè)置有旁承上蓋，所述旁承上蓋的頂部設(shè)置有與其一體成型的兩凸臺，所述兩凸臺與旁承磨耗板過盈配合。所述彈性體組成包括兩個(gè)柱形中空的由高分子材料制成的低剛度彈性體和一個(gè)鋼制的中間隔板，所述兩個(gè)彈性體的中部沿徑向設(shè)置有所述中間隔板。所述兩個(gè)彈性體與所述旁承底座、旁承上蓋之間均采用間隙為0. 2士0. Imm的小間隙配合。所述旁承底座采用球墨鑄鐵制成，其上設(shè)置有與其一體成型的高凸臺和低凸臺。所述旁承上蓋采用球墨鑄鐵制成的帶有圓弧的蓋狀結(jié)構(gòu)，所述旁承上蓋的圓弧面與所述旁承底座之間的間隙為0. 9士0. 1mm。所述旁承磨耗板采用由注塑工藝生產(chǎn)的高分子材料制成。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用由彈性體組件、旁承底座、旁承調(diào)整墊板和滾子、滾子軸組成。旁承底座上設(shè)置有彈性體組成， 彈性體組成的上部設(shè)置有旁承上蓋，彈性體組成與旁承底座、旁承上蓋之間均采用小間隙配合，彈性體組成的兩個(gè)彈性體嵌設(shè)在旁承底座上，由于其具有一定的剛度，因此可以提供穩(wěn)定的旁承支反力，因此大大提高了通用轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性。2、本實(shí)用新型由于采用的彈性體組成由特殊高分子材料彈性體和中間隔板組成，且彈性體剛度低，性能穩(wěn)定，工作行程較原來的JC系列的彈性旁承大，敏感性低，蠕變小。3、本實(shí)用新型由于彈性體組成采用兩彈性體的高度一定，因此可以通過改變旁承調(diào)整墊板厚度和滾子到旁承磨耗板的距離，來實(shí)現(xiàn)與JC系列旁承的替代。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架上。

[0011]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型的旁承底座結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3是圖2的A-A向剖視圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型的旁承上蓋結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5是圖4的B-B向剖視圖；[0016]圖6是本實(shí)用新型的旁承磨耗板結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖7是本實(shí)用新型的彈性體組成結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖8是圖7的C-C向剖視圖；[0019]圖9是本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)JC系列旁承的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖6所示，本實(shí)用新型包括旁承底座1，旁承底座1內(nèi)設(shè)置有彈性體組成 2，并且旁承底座1設(shè)置在旁承調(diào)整墊板3上，通過調(diào)整墊板3來調(diào)整本實(shí)用新型的鐵路貨車彈性旁承的自由高度。旁承底座1的一側(cè)設(shè)置有一凹槽4 (如圖2、圖3所示)，用于安裝套設(shè)在滾子軸5上的滾子6，滾子6在車輛側(cè)滾中用于增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩；旁承底座1的另一側(cè)設(shè)置有一用于定位的縱向鎖緊T形墊片7。彈性體組成2的上部設(shè)置有旁承上蓋8，在旁承上蓋8的頂部設(shè)置有與其一體成型的兩凸臺9 (如圖4、圖5所示)， 旁承磨耗板10通過過盈配合嵌入兩凸臺9 (如圖1、圖6所示)。如圖7、圖8所示，上述實(shí)施例中，彈性體組成2包括兩個(gè)柱形中空的由高分子材料制成的低剛度彈性體11和一個(gè)鋼制的中間隔板12，在兩個(gè)彈性體11的中部沿徑向設(shè)置中間隔板12，這樣可以實(shí)現(xiàn)橫向、縱向剛度的匹配。其中，兩個(gè)彈性體11與旁承底座1、旁承上蓋8之間均采用間隙為0. 2士0. Imm的小間隙配合，兩個(gè)彈性體11嵌設(shè)在旁承底座1上， 由于其具有一定的剛度，因此可以提供旁承支反力。上述各實(shí)施例中，旁承底座1采用球墨鑄鐵制成，其上設(shè)置有與其一體成型的高凸臺13和低凸臺14(如圖2、圖3所示)，高凸臺13和低凸臺14分別用于固定設(shè)置在旁承底座1上的彈性體組成2的兩個(gè)彈性體11。上述各實(shí)施例中，如圖4、圖5所示，旁承上蓋8也采用球墨鑄鐵制成的帶有圓弧的蓋狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用旁承上蓋8的圓弧面與旁承底座1之間的間隙為0. 9士0. Imm,由于旁承底座1和旁承上蓋8均采用球墨鑄鐵制成，非常耐磨，這樣保證了在車輛運(yùn)行中，本實(shí)用新型的鐵路貨車彈性旁承橫向沖動小。上述各實(shí)施例中，如圖6所示，旁承磨耗板10采用由注塑工藝生產(chǎn)的高分子材料制成，其摩擦系數(shù)穩(wěn)定。如圖9所示，本實(shí)用新型的鐵路貨車彈性旁承能實(shí)現(xiàn)JC系列旁承，其彈性體11高度自由高度h為定值，旁承上蓋8的厚度為A，旁承磨耗板10的厚度為B，旁承底座1的厚度為C，旁承調(diào)整墊板3的厚度為t，旁承磨耗板10上平面到滾子6上部的距離為S。在工作狀態(tài)下，本實(shí)用新型的鐵路貨車彈性旁承的工作高度為H，彈性體11的壓縮量為d，則H = h+A+B+C+t-d，彈性體11的壓縮量d的變化可以提供不同的旁承支反力。在JC系列旁承中，旁承的工作高度是不一樣的，提供的旁承支反力也是不一樣的。本實(shí)用新型為了適應(yīng) JC系列旁承的需要，h、A、B、C為定值，只要改變旁承調(diào)整墊板3的厚度t和壓縮量d，就可以得到需要的旁承支反力和旁承裝置的工作高度。綜上所述，本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過使用高分子低剛度彈性體11，使得本實(shí)用新型不僅具有垂向承載功能，而且具有提供車輛用回轉(zhuǎn)阻力矩的功能，并且在運(yùn)用中穩(wěn)定，蠕變小，對力的變化敏感性低。而且由于彈性體11高度一定，旁承磨耗板10和旁承底座1、旁承上蓋8都一樣，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)JC系列旁承，互換性好，便于檢修。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對個(gè)別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于它包括旁承底座，所述旁承底座內(nèi)設(shè)置有彈性體組成，所述旁承底座設(shè)置在旁承調(diào)整墊板上，所述旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一用于安裝滾子的凹槽，所述滾子套設(shè)在滾子軸上；所述旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一用于定位的縱向鎖緊T形墊片；所述彈性體組成的上部設(shè)置有旁承上蓋，所述旁承上蓋的頂部設(shè)置有與其一體成型的兩凸臺，所述兩凸臺與旁承磨耗板過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述彈性體組成包括兩個(gè)柱形中空的由高分子材料制成的低剛度彈性體和一個(gè)鋼制的中間隔板，所述兩個(gè)彈性體的中部沿徑向設(shè)置有所述中間隔板。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述兩個(gè)彈性體與所述旁承底座、旁承上蓋之間均采用間隙為0. 2士0. Imm的小間隙配合。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承底座采用球墨鑄鐵制成，其上設(shè)置有與其一體成型的高凸臺和低凸臺。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承上蓋采用球墨鑄鐵制成的帶有圓弧的蓋狀結(jié)構(gòu)，所述旁承上蓋的圓弧面與所述旁承底座之間的間隙為 0. 9 士0. 1mm。
6.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承上蓋采用球墨鑄鐵制成的帶有圓弧的蓋狀結(jié)構(gòu)，所述旁承上蓋的圓弧面與所述旁承底座之間的間隙為 0. 9 士 0. 1mm。
7.如權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承磨耗板采用由注塑工藝生產(chǎn)的高分子材料制成。
8.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承磨耗板采用由注塑工藝生產(chǎn)的高分子材料制成。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述旁承磨耗板采用由注塑工藝生產(chǎn)的高分子材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于它包括旁承底座，所述旁承底座內(nèi)設(shè)置有彈性體組成，所述旁承底座設(shè)置在旁承調(diào)整墊板上，所述旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一用于安裝滾子的凹槽，所述滾子套設(shè)在滾子軸上；所述旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一用于定位的縱向鎖緊T形墊片；所述彈性體組成的上部設(shè)置有旁承上蓋，所述旁承上蓋的頂部設(shè)置有與其一體成型的兩凸臺，所述兩凸臺與旁承磨耗板過盈配合。本實(shí)用新型由于采用低剛度彈性體，提供穩(wěn)定的旁承支反力，敏感性低，蠕變小，因此大大提高了通用貨車轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架上。
文檔編號B61F5/14GK202011403SQ20112011538
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者劉鳳山, 孟宏, 張忠, 曹兵, 潘安輝 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所, 北京隆軒橡塑有限公司, 南車二七車輛有限公司