專利名稱：一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車。
背景技術(shù)：
對于液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，適用于各工礦企業(yè)以及地方、森林、港口、鐵路的調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，特別適用于旅游觀光用車。在液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車上有主變速傳動裝置，即液力變扭箱，在液力變扭箱中有前進(jìn)軸和后退軸，在這兩軸上分別安裝有液力變扭器(常稱為液壓聯(lián)軸器)，其結(jié)構(gòu)是，在密封機(jī)殼內(nèi)，安裝了一組與動力輸入軸相連接的主動葉片和另一組與動力輸出軸相連的被動葉片以及與機(jī)殼相連的導(dǎo)向葉片。當(dāng)在機(jī)殼內(nèi)充滿了壓力液體后，與動力輸入軸相連接的主動葉片旋轉(zhuǎn)時，壓力液體被擾動而產(chǎn)生動壓頭；該壓力液體被導(dǎo)向葉片引導(dǎo)在機(jī)殼內(nèi)循環(huán)流動，推動與動力輸出軸相連的被動葉片旋轉(zhuǎn)。因此，形成了動力輸入軸向動力輸出軸傳遞功率的功能。如果壓力液體的壓力減小或壓力液體消失，傳遞功率的功能隨之消失。換言之，只要控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，就能控制動力輸入軸向動力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動力輸入軸向動力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動控制。目前的內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)不緊湊，機(jī)車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)不全面，起動牽引力小、制動力弱， 工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，解決以往起動牽引力小、制動力弱， 通過曲線半徑較大，換向遲緩等問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為—種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，該機(jī)車包括車體、車輪組以及安裝在車體內(nèi)的傳動裝置和控制裝置；利用車輪組將車體支撐在雙軌上，車體從前到后依順序布置有前機(jī)室、司機(jī)室、動力室、后機(jī)室，它們之間均用螺栓聯(lián)接，并用螺栓固定在車體上；在動力室內(nèi)，從前到后依順序安裝有柴油機(jī)、液力變扭箱、風(fēng)扇齒輪箱、真空齒輪箱以及真空泵；控制裝置安裝在司機(jī)室內(nèi)，在控制裝置上安裝有電氣控制開關(guān)、空氣制動系統(tǒng)。所述液力變扭箱包括箱蓋、上箱體、下箱體、機(jī)座、動力輸入軸、前進(jìn)變扭裝置、后退變扭裝置、中間變速軸、動力輸出軸、惰性輪軸、傳動軸、齒輪、油泵一、油泵二、變扭油壓泵；所述箱蓋、上箱體、下箱體、機(jī)座組成機(jī)箱；所述動力輸入軸、前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸、 后退變扭裝置、中間變速軸、動力輸出軸、傳動軸通過軸承組與機(jī)箱成轉(zhuǎn)動配合。所述柴油機(jī)通過第一萬向聯(lián)軸器與液力變扭箱的動力輸入軸左端連接，液力變扭箱的動力輸出軸通過第二萬向聯(lián)軸器與風(fēng)扇齒輪箱連接，風(fēng)扇齒輪箱通過第三萬向聯(lián)軸器與真空齒輪箱連接，真空齒輪箱通過第四萬向聯(lián)軸器與真空泵連接。[0010]所述齒輪包括9個齒輪組，所述動力輸入軸通過第一齒輪組將動力傳遞給前進(jìn)變扭裝置，前進(jìn)變扭裝置通過第二齒輪組將動力傳遞給中間變速軸，中間變速軸通過第三齒輪組將動力傳遞給動力輸出軸，動力輸出軸通過減速機(jī)及傳動裝置將動力傳遞給車輪組以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)；動力輸入軸通過第四齒輪組將動力傳遞給惰性輪軸，惰性輪軸通過第五齒輪組將動力傳遞給后退變扭裝置，后退變扭裝置通過第六齒輪組將動力傳遞給中間變速軸，中間變速軸通過第三齒輪組將動力傳遞給動力輸出軸，動力輸出軸通過減速機(jī)及傳動裝置將動力傳遞給車輪組以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車后退；動力輸入軸通過第七齒輪組將動力傳遞給油泵一；前進(jìn)變扭裝置通過第八齒輪組將動力傳遞給變扭油壓泵；前進(jìn)變扭裝置通過第九齒輪組將動力傳遞給油泵二。所述前進(jìn)變扭裝置包括前進(jìn)變扭軸以及與前進(jìn)變扭軸固定連接的左軸套和右軸套，在兩軸套之間安裝有活動軸套；所述軸承組包括滾柱軸承、滾球軸承；在左軸套上依次安裝有滾柱軸承、齒輪、齒輪、滾柱軸承；在右軸套上依次安裝有滾球軸承、滾柱軸承；在活動軸套上依次安裝有左變扭器、滾柱軸承、滾球軸承、齒輪、齒輪、滾柱軸承、右變扭器。所述左變扭器包括左從動葉片、左主動葉片、左導(dǎo)向葉片及與左導(dǎo)向葉片固連的左機(jī)殼；所述右變扭器包括右從動葉片、右主動葉片、右導(dǎo)向葉片及與右導(dǎo)向葉片固連的右機(jī)殼；所述左機(jī)殼、右機(jī)殼都與固定于液力變扭箱箱體上的機(jī)架固定在一起。所述右從動葉片、右主動葉片、右導(dǎo)向葉片、左從動葉片、左主動葉片、左導(dǎo)向葉片都是平板型。所述后退變扭裝置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，所述后退變扭裝置包括后退變扭軸，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變扭裝置的右變扭器規(guī)格相同，后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭器規(guī)格相同。所述風(fēng)扇齒輪箱包括風(fēng)葉，箱體，從動傘齒輪、立軸、橫軸、主動傘齒輪；立軸橫軸通過軸承與箱體活動連接，兩者相互垂直，風(fēng)葉與從動傘齒輪都固定安裝在立軸上，主動傘齒輪與從動傘齒輪嚙合固定安裝在橫軸上，第二萬向聯(lián)軸器的一端與橫軸的輸出端連接而另一端與液力變扭箱的動力輸出軸連接。本實(shí)用新型在車體內(nèi)安裝部件全面，其主要動力機(jī)構(gòu)一液力變扭箱，即相當(dāng)于在齒輪變速箱的主動軸與從動軸之間，安裝一對變扭軸，每一根變扭軸上安裝兩只大小不同的變扭器。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制變扭器機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動力輸入軸向動力輸出軸傳遞功率的狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動控制。這種控制方式具有噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠、安全的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，功能完善，具有起動牽引力大、制動力強(qiáng)，通過曲線半徑小，換向迅速，工作效率高，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

圖1、是本實(shí)用新型液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車的主視圖；圖2、是本實(shí)用新型液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車的仰視圖；圖3、是圖1中A的放大示意圖；圖4、是液力變扭箱中的前進(jìn)變扭裝置的截面示意圖；[0022]圖5、是液力變扭箱的主視圖；圖6、是圖5中的A-A剖視圖；圖7、是圖6中的C-C剖視圖；圖8、是圖6中的B向視圖；圖9、是圖5中的E-E剖視圖；圖10、是圖8中的F-F剖視圖；圖11、是風(fēng)扇齒輪箱的結(jié)構(gòu)簡圖；圖12、是動力輸入軸的結(jié)構(gòu)簡圖；圖13、是前進(jìn)變扭裝置和中間變速軸配合的結(jié)構(gòu)簡圖；圖14、是動力輸出軸的結(jié)構(gòu)簡圖；圖15、是圖7中的D-D剖視圖；圖16、是齒輪組配對齒輪表圖。圖中后機(jī)室1、真空泵2、動力室3、第三萬向聯(lián)軸器4、風(fēng)扇齒輪箱5、風(fēng)葉5_1、 箱體5-2、從動傘齒輪5-3、立軸5-4、橫軸5-5、主動傘齒輪5_6、第二萬向聯(lián)軸器6、液力變扭箱7、左軸套7-1、前進(jìn)變扭軸7-2、活動軸套7-3、機(jī)架7-4、滾柱軸承7_5、齒輪7_6、滾柱軸承7-7、左主動葉片7-8、左從動葉片7-9、左機(jī)殼7-10、左導(dǎo)向葉片7_11、滾球軸承7_12、 齒輪7-13、滾柱軸承7-14、右導(dǎo)向葉片7-15、右主動葉片7_16、右從動葉片7_17、右機(jī)殼 7-18、滾球軸承7-19、右軸套7-20、動力輸入軸7-21、惰性輪軸7-22、后退變扭軸7-23、中間變速軸7- 、動力輸出軸7-25、箱蓋7- 、上箱體7-27、下箱體7- 、機(jī)座7- 、齒輪7-30、 齒輪7-31、齒輪7-32、齒輪7-33、齒輪7_34、齒輪7_35、齒輪7_36、齒輪7_37、齒輪7_38、 齒輪7-39、齒輪7-39a、變扭油壓泵7_40、油泵一 7_41、齒輪7_42、齒輪7_43、B向控制閥 7-44、A向控制閥7-45、動力輸出軸左端7_46、動力輸入軸左端7_47、齒輪7_48、齒輪7_49、 齒輪7-50、傳動軸7-51、齒輪7-52、齒輪7_53、控制閥7巧4、風(fēng)缸7_55、壓蓋7_56、滾柱軸承7-57、滾球軸承7-58、滾柱軸承7-59、軸套7_60、滾球軸承7_61、滾柱軸承7_62、動力輸入軸右端7-63、滾柱軸承7-64、滾柱軸承7-65、滾柱軸承7_66、滾柱軸承7_67、右變扭器進(jìn)口 7-68、左變扭器進(jìn)口 7-69、油泵二 7-70、滾柱軸承7-71、滾球軸承7-72、滾柱軸承7-73、 動力輸出軸右端7-74、滾球軸承7-75、換向閥7-76、第一萬向聯(lián)軸器8、柴油機(jī)9、控制裝置 10、前機(jī)室11、第四萬向聯(lián)軸器12、真空齒輪箱13、司機(jī)室14、車體15、車輪組16、傳動裝置 17、電氣控制開關(guān)18、空氣制動系統(tǒng)19。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。以機(jī)車速度為30km/h，通過最小曲線半徑為80m，整備重量為80噸的內(nèi)燃機(jī)車為例，機(jī)車上的柴油機(jī)9為CATC32型。參見附圖1 附圖3，一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，包括車體15、車輪組16以及安裝在車體15內(nèi)的傳動裝置17和控制裝置10 ；利用車輪組16將車體15支撐在雙軌上，車體15從前到后依順序布置有前機(jī)室11、司機(jī)室14、動力室3、后機(jī)室1，它們之間均用螺栓聯(lián)接，并用螺栓固定在車體15上；在動力室3內(nèi)，從前到后依順序安裝有柴油機(jī)9、液力變扭箱7、風(fēng)扇齒輪箱5、真空齒輪箱13以及真空泵2 ；控制裝置10 安裝在司機(jī)室14內(nèi)。在控制裝置10上安裝有電氣控制開關(guān)18、空氣制動系統(tǒng)19。[0037]參見附圖1 附圖16，內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭箱包括箱蓋746、上箱體7-27、下箱體 7- 、機(jī)座7- 、動力輸入軸7-21、前進(jìn)變扭裝置、后退變扭裝置、中間變速軸7- 、動力輸出軸7-25、惰性輪軸7-22、傳動軸7-51、齒輪、油泵一 7-41、油泵二 7-70、變扭油壓泵7-40。箱蓋7-26、上箱體7-27、下箱體7- 、機(jī)座7- 自上而下地以平行密封面利用螺栓及定位銷組成機(jī)箱；動力輸入軸7-21、前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸7-22、后退變扭裝置、中間變速軸7- 、動力輸出軸7-25、傳動軸7-51通過軸承組與液力變扭箱機(jī)箱成轉(zhuǎn)動配合。前進(jìn)變扭裝置包括前進(jìn)變扭軸7-2以及與前進(jìn)變扭軸7-2固定連接的左軸套7_1 和右軸套7-20，在兩軸套之間安裝有活動軸套7-3 ；在左軸套7-1上依次安裝有滾柱軸承 7-5、齒輪7-31、齒輪7-6、滾柱軸承7-7 ；在右軸套7_20上依次安裝有滾球軸承7_19、滾柱軸承7-67 ；在活動軸套7-3上依次安裝有左變扭器、滾柱軸承7-66、滾球軸承7_12、齒輪 7-30、齒輪7-13、滾柱軸承7-14、右變扭器。左變扭器包括左從動葉片7-9、左主動葉片7-8、左導(dǎo)向葉片7-11及與左導(dǎo)向葉片7-11固連的左機(jī)殼7-10 ；右變扭器包括右從動葉片7-17、右主動葉片7-16、右導(dǎo)向葉片 7-15及與右導(dǎo)向葉片7-15固連的右機(jī)殼7-18 ；左機(jī)殼7_10、右機(jī)殼7_18都與固定于液力變扭箱機(jī)箱上的機(jī)架7-4固定在一起。后退變扭裝置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變扭裝置的右變扭器規(guī)格相同，型號是B85 ；后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭器規(guī)格相同，型號是B45。以內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)9為動力，柴油機(jī)9的輸出軸通過第一萬向聯(lián)軸器8與液力變扭箱7的動力輸入軸左端7-47連接，動力輸入軸7-21通過第一齒輪組7-32/7-13將動力傳遞給前進(jìn)變扭裝置的前進(jìn)變扭軸7-2，前進(jìn)變扭軸7-2通過第二齒輪組7-6/7-36將動力傳遞給中間變速軸7-24，中間變速軸7-M通過第三齒輪組7-36/7-37將動力傳遞給動力輸出軸7-25，動力輸出軸7-25通過減速機(jī)(圖中未示)及傳動裝置17將動力傳遞給車輪組 16以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)；同樣地，動力輸入軸7-21通過第四齒輪組7-33/7-48將動力傳遞給惰性輪軸7-22，惰性輪軸7-22通過第五齒輪組7-49/7-43將動力傳遞給后退變扭裝置的后退變扭軸7-23，后退變扭軸7-23通過第六齒輪組7-42/7-36將動力傳遞給中間變速軸 7-24，中間變速軸7- 通過第三齒輪組7-36/7-37將動力傳遞給動力輸出軸7_25，動力輸出軸7-25通過減速機(jī)及傳動裝置17將動力傳遞給車輪組16以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車后退；動力輸入軸7-21通過第七齒輪組7-35/7-34將動力傳遞給油泵一 7_41，使得油泵一 7_41運(yùn)轉(zhuǎn)； 前進(jìn)變扭軸7-2通過第八齒輪組7-30/7-38、7-39/7-39a將動力傳遞給變扭油壓泵7_40，使得變扭油壓泵7-40運(yùn)轉(zhuǎn)；前進(jìn)變扭軸7-2通過第九齒輪組7-31/7-50、7-52/7-53經(jīng)傳動軸 7-51將動力傳遞給油泵二 7-70，使得油泵二 7-70運(yùn)轉(zhuǎn)。在通常情況下，用受工控機(jī)控制的電控裝置來控制電磁閥，由電磁閥控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動力輸入軸7-21向動力輸出軸7-25傳遞功率的狀態(tài)。這樣就實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車的前進(jìn)與后退的自動控制。在本實(shí)例中，機(jī)車的換檔系統(tǒng)有自動和手動兩種方式，分別由自動換擋開關(guān)，換擋電磁氣閥，換擋操縱風(fēng)缸7-55的控制閥7巧4所組成。 控制閥7-M是換檔系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它的功能是分別使兩個變扭器“充油”或“排油”，控制機(jī)殼內(nèi)壓力液體的狀態(tài)，最終控制動力輸入軸7-21向動力輸出軸7-25傳遞功率的狀態(tài)前進(jìn)或后退或停止。[0044]液力變扭箱7的動力輸出軸7-25通過第二萬向聯(lián)軸器6與風(fēng)扇齒輪箱5的橫軸 5-5連接，從而帶動主動傘齒輪5-6、從動傘齒輪5-3、立軸5-4、風(fēng)葉5_1旋轉(zhuǎn)，從而降低液力變扭箱7工作時傳出的熱量，立軸5-4再經(jīng)一對傘齒輪(圖中未示)將運(yùn)動傳出，通過第三萬向聯(lián)軸器4與真空齒輪箱13連接，真空齒輪箱13通過第四萬向聯(lián)軸器12與真空泵2 連接，使風(fēng)葉5-1和真空泵2與液力變扭箱7的動力輸出軸7-25同步運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)車的換擋是通過兩個變扭器交替工作，即對兩個變扭器適時“充油”和“排油” 來實(shí)現(xiàn)的。本機(jī)車具有三個速度檔，即“0— I一II”。當(dāng)兩個變扭器都不充油時，機(jī)車處于 “0”檔，此時，柴油機(jī)9空轉(zhuǎn)，機(jī)車速度為0。當(dāng)B45變扭器充油，B85 “排油”，機(jī)車處于“I” 檔，即起動時低速運(yùn)行工況；當(dāng)B45 “排油”，B85 “充油”，機(jī)車處于“II”檔，即高速運(yùn)行工況。液力變扭箱7裝有三個結(jié)構(gòu)相同的閥換向閥7_76、A向控制閥7_45(機(jī)車前進(jìn))、 B向控制閥7-44 (機(jī)車后退)。它們的功能是分別使兩個變扭器“充油”或“排油”，閥安裝在兩變扭軸中間體的控制閥孔中，滑閥在滑套中有三個位置即0、1和II檔。滑閥處于“0”檔時，兩個變扭器均處于排油狀態(tài)；滑閥處于“I”檔時，油泵一 7-41的壓力油進(jìn)入起動變扭器 B45使其充油，運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器B85處于排油狀態(tài)，此時機(jī)車處于“I”檔運(yùn)行；滑閥處于“II”檔時，油泵一 7-41的壓力油進(jìn)入B85使其充油，而B45則排油，此時，機(jī)車處于“II”檔運(yùn)行?？刂崎y7巧4的操縱由換檔操縱風(fēng)缸7-55來完成，風(fēng)缸7_55安裝在控制閥7巧4 的上方，它具有兩個活塞，在風(fēng)缸7-55的閥蓋上設(shè)有兩個進(jìn)氣口，在“0”檔時，氣路不通，上下活塞均處于上極端位置，此時，對應(yīng)于控制閥7巧4的“0”檔。當(dāng)司機(jī)撥動換檔開關(guān)并置于“ I ”檔時，接通了 “ I ”檔電磁氣閥的電路并做其工作，壓縮空氣通過“ I，，檔電磁氣閥進(jìn)入風(fēng)缸7-55上活塞的上方，使活塞下移^mm,并推動滑閥下移^mm,此時，對應(yīng)于控制閥7巧4 “I”檔即B45充油，B85排油；當(dāng)司機(jī)撥動換檔開關(guān)并使其置到“II”檔時，接通了“II”檔電磁氣閥的電路，并使其工作，壓縮空氣通過“II”檔電磁氣閥進(jìn)入風(fēng)缸7-55下活塞的上方， 推動控制閥7巧4的滑閥再下滑^mm (總的位置56mm)達(dá)到滑閥的下極端位置，此時，對應(yīng)于控制閥7-54的“II”檔即B45排油，B85充油。本實(shí)用新型采用了先進(jìn)的液力換向，電子自動換檔、PLC等技術(shù)，使得內(nèi)燃機(jī)車具有起動牽引力大、制動力強(qiáng)，通過曲線半徑小，換向迅速，工作效率高，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，該機(jī)車包括車體(15)、車輪組(16)以及安裝在車體(1 內(nèi)的傳動裝置(17)和控制裝置(10);利用車輪組(16)將車體(1 支撐在雙軌上，車體(15)從前到后依順序布置有前機(jī)室(11)、司機(jī)室(14)、動力室(3)、后機(jī)室(1)， 它們之間均用螺栓聯(lián)接，并用螺栓固定在車體(15)上；在動力室(3)內(nèi)，從前到后依順序安裝有柴油機(jī)(9)、液力變扭箱(7)、風(fēng)扇齒輪箱(5)、真空齒輪箱(13)以及真空泵(2);控制裝置(10)安裝在司機(jī)室(14)內(nèi)，在控制裝置(10)上安裝有電氣控制開關(guān)(18)、空氣制動系統(tǒng)(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述液力變扭箱(7)包括箱蓋(7-26)、上箱體(7-27)、下箱體(7-28)、機(jī)座(7-29)、動力輸入軸(7-21)、前進(jìn)變扭裝置、后退變扭裝置、中間變速軸(7-24)、動力輸出軸(7-25)、惰性輪軸(7-22)、傳動軸 (7-51)、齒輪、油泵一(7-41)、油泵二( 7-70 )、變扭油壓泵(7-40 )；所述箱蓋(7-26 )、上箱體 (7-27)、下箱體(7-28)、機(jī)座(7-29)組成機(jī)箱；所述動力輸入軸(7_21)、前進(jìn)變扭裝置、惰性輪軸(7-22 )、后退變扭裝置、中間變速軸(7-24)、動力輸出軸(7-25 )、傳動軸(7_51)通過軸承組與機(jī)箱成轉(zhuǎn)動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述柴油機(jī)(9)通過第一萬向聯(lián)軸器(8)與液力變扭箱(7)的動力輸入軸左端(7-47)連接，液力變扭箱(7)的動力輸出軸(7-25)通過第二萬向聯(lián)軸器(6)與風(fēng)扇齒輪箱(5)連接，風(fēng)扇齒輪箱( 通過第三萬向聯(lián)軸器(4)與真空齒輪箱(13)連接，真空齒輪箱(13)通過第四萬向聯(lián)軸器(12) 與真空泵(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述齒輪包括9個齒輪組，所述動力輸入軸(7-21)通過第一齒輪組將動力傳遞給前進(jìn)變扭裝置，前進(jìn)變扭裝置通過第二齒輪組將動力傳遞給中間變速軸(7-24)，中間變速軸(7-24)通過第三齒輪組將動力傳遞給動力輸出軸(7-25)，動力輸出軸(7-25)通過減速機(jī)及傳動裝置(17)將動力傳遞給車輪組(16)以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車前進(jìn)；動力輸入軸(7-21)通過第四齒輪組將動力傳遞給惰性輪軸(7-22)，惰性輪軸(7-22)通過第五齒輪組將動力傳遞給后退變扭裝置，后退變扭裝置通過第六齒輪組將動力傳遞給中間變速軸(7-24)，中間變速軸(7-24)通過第三齒輪組將動力傳遞給動力輸出軸(7-25)，動力輸出軸(7-2 通過減速機(jī)及傳動裝置(17)將動力傳遞給車輪組(16)以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車后退；動力輸入軸(7-21)通過第七齒輪組將動力傳遞給油泵一(7-41)；前進(jìn)變扭裝置通過第八齒輪組將動力傳遞給變扭油壓泵(7-40)；前進(jìn)變扭裝置通過第九齒輪組將動力傳遞給油泵二(7-70)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述前進(jìn)變扭裝置包括前進(jìn)變扭軸(7-2)以及與前進(jìn)變扭軸(7-2)固定連接的左軸套(7-1)和右軸套(7-20)，在兩軸套之間安裝有活動軸套(7-3)；所述軸承組包括滾柱軸承、滾球軸承；在左軸套(7-1) 上依次安裝有滾柱軸承(7-5)、齒輪(7-31)、齒輪(7-6)、滾柱軸承(7-7)；在右軸套(7_20) 上依次安裝有滾球軸承(7-19)、滾柱軸承(7-67)；在活動軸套(7-3)上依次安裝有左變扭器、滾柱軸承(7-66 )、滾球軸承(7-12 )、齒輪(7-30 )、齒輪(7_13 )、滾柱軸承(7_14)、右變扭ο
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述左變扭器包括左從動葉片(7-9)、左主動葉片(7-8)、左導(dǎo)向葉片(7-11)及與左導(dǎo)向葉片(7-11)固連的左機(jī)殼(7-10)；所述右變扭器包括右從動葉片(7-17)、右主動葉片(7-16)、右導(dǎo)向葉片(7-15) 及與右導(dǎo)向葉片(7-15)固連的右機(jī)殼(7-18);所述左機(jī)殼(7-10)、右機(jī)殼(7-18)都與固定于液力變扭箱箱體上的機(jī)架(7-4)固定在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述右從動葉片(7-17)、 右主動葉片(7-16)、右導(dǎo)向葉片(7-15)、左從動葉片(7-9)、左主動葉片(7-8)、左導(dǎo)向葉片 (7-11)都是平板型。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述后退變扭裝置與前進(jìn)變扭裝置結(jié)構(gòu)相同，所述后退變扭裝置包括后退變扭軸(7-23)，后退變扭裝置的左變扭器與前進(jìn)變扭裝置的右變扭器規(guī)格相同，后退變扭裝置的右變扭器與前進(jìn)變扭裝置的左變扭器規(guī)格相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，所述風(fēng)扇齒輪箱(5)包括風(fēng)葉(5-1)，箱體(5-2 )，從動傘齒輪(5-3 )、立軸(5-4 )、橫軸(5_5 )、主動傘齒輪(5_6 )；立軸 (5-4)橫軸(5-5)通過軸承與箱體(5-2)活動連接，兩者相互垂直，風(fēng)葉(5-1)與從動傘齒輪(5-3 )都固定安裝在立軸(5-4)上，主動傘齒輪(5-6 )與從動傘齒輪(5-3 )嚙合固定安裝在橫軸(5-5)上，第二萬向聯(lián)軸器(6)的一端與橫軸(5-5)的輸出端連接而另一端與液力變扭箱(7)的動力輸出軸(7-25)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種液力傳動型內(nèi)燃機(jī)車，包括車體、車輪組以及安裝在車體內(nèi)的傳動裝置和控制裝置；利用車輪組將車體支撐在雙軌上，車體從前到后依順序布置有前機(jī)室、司機(jī)室、動力室、后機(jī)室，它們之間均用螺栓聯(lián)接，并用螺栓固定在車體上；在動力室內(nèi)，從前到后依順序安裝有柴油機(jī)、液力變扭箱、風(fēng)扇齒輪箱、真空齒輪箱以及真空泵；控制裝置安裝在司機(jī)室內(nèi)，在控制裝置上安裝有電氣控制開關(guān)、空氣制動系統(tǒng)，控制裝置采用了先進(jìn)的液力換向閥、電子自動換擋裝置、及PLC。本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，功能完善，具有起動牽引力大、制動力強(qiáng)，通過曲線半徑小，換向迅速，工作效率高，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61C9/14GK202098420SQ20112001780
公開日2012年1月4日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者王槐庭, 薛祖敏 申請人:常州市萬航工礦設(shè)備有限公司