專利名稱：一種鐵路貨車用雙側手制動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種手制動機，特別是關于一種鐵路貨車用雙側手制動機。
背景技術：
我國鐵路貨車的制動裝置包括空氣制動裝置和人力制動裝置，其中大部分貨車的人力制動機均采用手制動機，手制動機型號主要為NSW型等。其中NSW型手制動機采用齒輪減速機構，并采用棘輪結構實現(xiàn)制動鎖閉功能，NSW型手制動機是我國近年來開發(fā)的新型手制動機，具有制動可靠、緩解快速方便等優(yōu)點。目前，NSW型手制動機在我國70t級共用平車上已普遍推廣運用。根據(jù)我國目前主要鐵路貨車的設計要求，全車一般只設置一臺手制動機，安裝在車輛端部的1位角部，因此，在進行制動或緩解操作時操作人員需要位于車輛的1位角部才能操作，大大影響了操作效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能有效提高操作效率，制動可靠的鐵路貨車用雙側手制動機。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于它包括制動減速機、兩根制動輸入軸、兩個制動手輪、制動輸出臂和手制動拉桿； 所述制動減速機包括蝸桿、渦輪、減速機箱體和制動輸出軸；所述蝸桿與所述渦輪相互嚙合后，安裝在所述減速機箱體上；所述蝸桿的兩端分別連接所述兩根制動輸入軸的一端，所述蝸桿位于所述兩根制動輸入軸之間；每根所述制動輸入軸的另一端分別安裝一個所述制動手輪；所述渦輪通過鍵連接在所述制動輸出軸上，所述制動輸出軸的下端通過鍵聯(lián)接安裝有所述制動輸出臂，所述制動輸出臂的輸入端連接所述手制動拉桿。所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸之間采用通用聯(lián)軸器連接。所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸位于同一直線上。所述制動輸出臂采用卷筒，所述手制動拉桿采用手制動鏈。所述鐵路貨車兩側安裝所述兩根制動輸入軸的位置處，分別設置有一用于固定所述制動輸入軸的帶孔支承座。本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由于采用在鐵路貨車兩側均設置有一制動手輪，這樣可以方便操作人員在鐵路貨車任意一側都可以進行制動鎖閉操作，因此，大大提高了操作效率。2、本發(fā)明由于制動減速機采用能實現(xiàn)自鎖功能的渦輪蝸桿傳動機構，有效地提高了本發(fā)明的鐵路貨車用雙側手制動機操作效率。3、本發(fā)明由于采用由蝸桿、渦輪、減速機箱體和制動輸出軸構成的制動減速機，可以實現(xiàn)制動后自鎖功能，取消了現(xiàn)有技術中的棘輪等鎖閉結構，因此，大大簡化了傳動結構。本發(fā)明可以廣泛應用于鐵路貨車運輸行業(yè)中。


圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是本發(fā)明在鐵路貨車上的安裝結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。如圖1 圖3所示，本發(fā)明包括制動減速機1、兩根制動輸入軸2、兩個制動手輪3、 制動輸出臂4和手制動拉桿5。其中，制動減速機1采用可實現(xiàn)自鎖功能的渦輪蝸桿傳動機構，其包括蝸桿11、渦輪12、減速機箱體13和制動輸出軸14。制動減速機1內(nèi)的蝸桿11與渦輪12相互嚙合后(如圖1所示)，安裝在減速機箱體13上。蝸桿11的兩端分別通過通用聯(lián)軸器連接兩根制動輸入軸2的一端，使蝸桿11與兩根制動輸入軸2位于同一直線上，且蝸桿11位于兩根制動輸入軸2之間；每根制動輸入軸2的另一端分別安裝一個制動手輪3，制動手輪3是本發(fā)明使用時操作的輸入部件，通過旋轉制動手輪3使蝸桿11轉動。渦輪12通過鍵連接在制動輸出軸14上，制動輸出軸14的下端通過鍵聯(lián)接安裝有制動輸出臂4 ；工作時，制動輸出軸14的轉動帶動制動輸出臂4轉動，使與制動輸出臂4輸入端連接的手制動拉桿5實現(xiàn)制動作用。上述實施例中，本發(fā)明的制動輸出臂4可以采用卷筒代替，手制動拉桿5可以采用手制動鏈代替，在工作時，制動輸出軸14的轉動帶動卷筒轉動，使手制動鏈卷在卷筒上，實現(xiàn)制動作用。上述各實施例中，如圖1、圖4所示，本發(fā)明的鐵路貨車用雙側手制動機在安裝時， 為固定制動輸入軸2在鐵路貨車6上的位置，在鐵路貨車6兩側安裝兩根制動輸入軸2的位置處，分別設置有一帶孔的支承座7，每根制動輸入軸2穿過與其相對應的支承座7孔，實現(xiàn)制動輸入軸2在鐵路貨車上的固定安裝。綜上所述，如圖4所示，本發(fā)明在鐵路貨車6上安裝時，減速機箱體13通過緊固件安裝在鐵路貨車6的底架上，其中兩根制動輸入軸2水平安裝且與鐵路貨車6長度方向垂直，使兩個制動手輪3分別位于鐵路貨車6的兩側，操作人員在任意一側通過旋轉制動手輪 3均可實現(xiàn)制動或緩解制動。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術方案的基礎上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權利要求
1.一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于它包括制動減速機、兩根制動輸入軸、 兩個制動手輪、制動輸出臂和手制動拉桿；所述制動減速機包括蝸桿、渦輪、減速機箱體和制動輸出軸；所述蝸桿與所述渦輪相互嚙合后，安裝在所述減速機箱體上；所述蝸桿的兩端分別連接所述兩根制動輸入軸的一端，所述蝸桿位于所述兩根制動輸入軸之間；每根所述制動輸入軸的另一端分別安裝一個所述制動手輪；所述渦輪通過鍵連接在所述制動輸出軸上，所述制動輸出軸的下端通過鍵聯(lián)接安裝有所述制動輸出臂，所述制動輸出臂的輸入端連接所述手制動拉桿。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸之間采用通用聯(lián)軸器連接。
3.如權利要求1所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸位于同一直線上。
4.如權利要求2所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸位于同一直線上。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述制動輸出臂采用卷筒，所述手制動拉桿采用手制動鏈。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述鐵路貨車兩側安裝所述兩根制動輸入軸的位置處，分別設置有一用于固定所述制動輸入軸的帶孔支承座。
7.如權利要求5所述的一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于所述鐵路貨車兩側安裝所述兩根制動輸入軸的位置處，分別設置有一用于固定所述制動輸入軸的帶孔支承座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于它包括制動減速機、兩根制動輸入軸、兩個制動手輪、制動輸出臂和手制動拉桿；制動減速機包括蝸桿、渦輪、減速機箱體和制動輸出軸；蝸桿與渦輪相互嚙合后，安裝在減速機箱體上；蝸桿的兩端分別連接兩根制動輸入軸的一端，蝸桿位于兩根制動輸入軸之間；每根制動輸入軸的另一端分別安裝一個制動手輪；渦輪通過鍵連接在制動輸出軸上，制動輸出軸的下端通過鍵聯(lián)接安裝有制動輸出臂，制動輸出臂的輸入端連接手制動拉桿。本發(fā)明由于采用在鐵路貨車兩側均設置有一制動手輪，這樣可以方便操作人員在鐵路貨車任意一側都可以進行制動鎖閉操作，因此，大大提高了操作效率。本發(fā)明可以廣泛應用于鐵路貨車運輸行業(yè)中。
文檔編號B61H13/02GK102350994SQ20111020226
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權日2011年7月19日
發(fā)明者關雪梅, 孫曉云, 張忠, 戴安國 申請人:南車二七車輛有限公司