專利名稱：箱梁倒運(yùn)軌道平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域，具體為一種橋梁用大噸位鋼箱梁或預(yù)制箱梁的 運(yùn)輸工具。
背景技術(shù)：
鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋 梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，按制作工藝的不同，鋼箱梁通 常長(zhǎng)度在15-20米，寬5米左右，重量在50-70噸左右。而大多數(shù)鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)，受場(chǎng)地 及車間起重機(jī)起重能力限制，無(wú)法憑單臺(tái)起重機(jī)完成超重鋼箱梁吊裝、倒運(yùn)時(shí)的轉(zhuǎn)向工作， 從而對(duì)運(yùn)輸造成不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種箱梁倒運(yùn)軌道平車，便于超重鋼箱梁 倒運(yùn)時(shí)的轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為一種箱梁倒運(yùn)軌道平車， 其特征在于它包括車架，車架下設(shè)有車輪，車架上聯(lián)接有轉(zhuǎn)向器；所述的車輪與軌道匹 配。按上述方案，所述的轉(zhuǎn)向器包括與所述的車架相平行的目字形鋼架和與車架聯(lián)接 的軸承。按上述方案，所述的軸承包括底部的推力球軸承、上部的深溝球軸承和中間貫穿 的轉(zhuǎn)軸。按上述方案，所述的車架和轉(zhuǎn)向器均由型鋼制成。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為將超重鋼箱梁吊裝至車架的轉(zhuǎn)向器上，轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)90 度以達(dá)到鋼箱梁轉(zhuǎn)向的目的，然后再將鋼箱梁吊裝倒下，前端利用電動(dòng)平車牽引，沿軌道運(yùn)輸。本實(shí)用新型的有益效果為1、通過(guò)增設(shè)轉(zhuǎn)向器，以達(dá)到鋼箱梁轉(zhuǎn)向的目的，解決了超重鋼箱梁倒運(yùn)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn) 向的問(wèn)題；2、采用推力球軸承和深溝球軸承兩種并用的方式，使得轉(zhuǎn)向器在承重超重鋼箱梁 的同時(shí)能夠輕松轉(zhuǎn)向。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的俯視圖圖3為圖2的A-A剖視圖[0016]圖4為吊裝狀態(tài)圖圖5為運(yùn)輸狀態(tài)圖圖中1.車架，2.車輪，3.轉(zhuǎn)向器，4.軌道，5.深溝球軸承，6.推力球軸承，7.轉(zhuǎn) 軸，8.鋼箱梁，9.起吊點(diǎn)，10.牽引用電動(dòng)平車
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的俯視圖，包括車架1，車架 1下設(shè)有車輪2，車架1上聯(lián)接有轉(zhuǎn)向器3 ；所述的車輪2與軌道4匹配。圖3為圖2的A-A剖視圖，轉(zhuǎn)向器包括與車架相平行的目字形鋼架和與車架聯(lián)接 的軸承。所述的軸承包括底部的推力球軸承6、上部的深溝球軸承5和中間貫穿的轉(zhuǎn)軸7。 各軸承過(guò)盈配合嵌入至軸承安裝位中，然后將轉(zhuǎn)軸插入軸承中即可。圖4為吊裝狀態(tài)圖，圖5為運(yùn)輸狀態(tài)圖，首先在鋼箱梁8上設(shè)定上下2個(gè)起吊點(diǎn)9， 利用兩臺(tái)起重機(jī)抬吊鋼箱梁8，一頭放置在本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器上，然后利用起重機(jī)起吊鋼箱 梁8另一頭，帶動(dòng)鋼箱梁8在箱梁倒運(yùn)軌道平車上順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后，同時(shí)起吊端放置在 牽引用電動(dòng)平車10上，最后利用電動(dòng)平車10牽引，牽引用電動(dòng)平車及箱梁倒運(yùn)軌道平車同 時(shí)將鋼箱梁沿軌道從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)，到下一步加工流程。
權(quán)利要求1.一種箱梁倒運(yùn)軌道平車，其特征在于它包括車架，車架下設(shè)有車輪，車架上聯(lián)接有 轉(zhuǎn)向器；所述的車輪與軌道匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁倒運(yùn)軌道平車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向器包括與所述 的車架相平行的目字形鋼架和與車架聯(lián)接的軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱梁倒運(yùn)軌道平車，其特征在于所述的軸承包括底部的推 力球軸承、上部的深溝球軸承和中間貫穿的轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的箱梁倒運(yùn)軌道平車，其特征在于所述的車架和轉(zhuǎn) 向器均由型鋼制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種箱梁倒運(yùn)軌道平車，其特征在于它包括車架，車架下設(shè)有車輪，車架上聯(lián)接有轉(zhuǎn)向器；所述的車輪與軌道匹配。將超重鋼箱梁吊裝至車架的轉(zhuǎn)向器上，轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)90度以達(dá)到鋼箱梁轉(zhuǎn)向的目的，然后再將鋼箱梁吊裝倒下，前端利用電動(dòng)平車牽引，沿軌道運(yùn)輸。本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)轉(zhuǎn)向器，以達(dá)到鋼箱梁轉(zhuǎn)向的目的，解決了超重鋼箱梁倒運(yùn)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)向的問(wèn)題；采用推力球軸承和深溝球軸承兩種并用的方式，使得轉(zhuǎn)向器在承重超重鋼箱梁的同時(shí)能夠輕松轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B61F5/50GK201882080SQ201020654549
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者何先旺, 林鴻杰, 王曉季, 陳厚雄, 魯忠寶 申請(qǐng)人:武漢一冶鋼結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司