專利名稱：輕型列車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在低造價(jià)及小斷面新型地鐵隧道或輕軌上運(yùn)行的小型化輕 型列車使用的轉(zhuǎn)向架。更具體地說(shuō)，它涉及一種適合小斷面車體的輕型列車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
軌道交通是節(jié)能、快速、占地少的交通系統(tǒng)，地鐵及輕軌等立體軌道交通更具優(yōu) 勢(shì)。但是傳統(tǒng)地鐵的列車及隧道結(jié)構(gòu)體積大、工期長(zhǎng)和造價(jià)高，基本照搬火車的設(shè)計(jì)，使尺 寸和自重接近傳統(tǒng)列車，0. 9米直徑車輪、3. 0X3. 7米的大斷面車身和來(lái)自傳統(tǒng)列車的復(fù) 雜又笨重的底盤機(jī)構(gòu)，也直接影響到地鐵隧道的設(shè)計(jì)、造價(jià)、成本、能耗及噪音。地鐵短途運(yùn) 行、便捷要求和巨大普及需求，極需發(fā)展一種真正的低價(jià)又高效的輕軌，小斷面尺寸列車、 輕量及小型化。需要采用小尺度及輕量化的新型底盤系統(tǒng)，進(jìn)而減小整車結(jié)構(gòu)尺度、自重及 高度，達(dá)到2. 3X2. 65米小斷面輕型列車的目標(biāo)。由于車身結(jié)構(gòu)屬于成熟技術(shù)，因而改進(jìn)重 點(diǎn)集中在底盤即列車轉(zhuǎn)向架上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用于小斷面車體 的輕型地鐵列車等城市客運(yùn)列車的輕型列車轉(zhuǎn)向架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輕型列車轉(zhuǎn)向架，包括，轉(zhuǎn)向架本體 1、動(dòng)力單元37、動(dòng)力安裝框27、減震板22和制動(dòng)機(jī)構(gòu)2，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向架本體 1呈田字形框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的水平向結(jié)構(gòu)尺度(長(zhǎng)度或?qū)挾?與垂直向的平均結(jié)構(gòu)厚度 之比為(6. 5 14. 5)，位于前后軸之間的轉(zhuǎn)向架腰部25處結(jié)構(gòu)厚度最大，轉(zhuǎn)向架腰部之 外的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)厚度向轉(zhuǎn)向架前后端部39逐漸減薄，前后端部39處的結(jié)構(gòu)厚度是轉(zhuǎn)向架 腰部處厚度的75%，轉(zhuǎn)向架本體設(shè)有轉(zhuǎn)向銷孔9、轉(zhuǎn)向軸承安裝槽5、端部凹槽20、制動(dòng)設(shè) 備安裝凹槽16、底面中部凹槽36和田字形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的四個(gè)端角部位各有一個(gè)動(dòng)力設(shè)備 孔35，動(dòng)力設(shè)備孔由矩形斷面的軌輪格31和靠近中部的電機(jī)格11兩個(gè)相互連通的垂直向 通孔區(qū)域構(gòu)成，兩區(qū)域間有豎向凸棱30分隔，軌輪格位置比電機(jī)格更趨向轉(zhuǎn)向架前后端部 (0 100)毫米，使得轉(zhuǎn)向架端部的軌輪格端側(cè)壁10比相鄰的電機(jī)格側(cè)壁6向前后水平向 凸出(85士5 毫米，壁厚(75士 15)毫米的軌輪格端側(cè)壁下半部比軌輪格外側(cè)壁3厚50% 以上，上半部成斜面23并開有底面尺寸是(75士25) X (50士 10)毫米的端部凹槽20，端部 凹槽底面有裝設(shè)壓力傳感器15的孔34，轉(zhuǎn)向架本體底面位于軌輪格前后壁的底部設(shè)有深 (15士 10)毫米的減震凹槽32，端部凹槽和減震凹槽間垂直間隔不小于10毫米；所述的動(dòng)力 單元37由裝在動(dòng)力安裝框(XT)上的軌輪8及驅(qū)動(dòng)電機(jī)12構(gòu)成，軌輪在動(dòng)力安裝框內(nèi)，驅(qū) 動(dòng)電機(jī)固定在動(dòng)力安裝框的軸承座側(cè)壁M上，支撐軌輪軸的筒型軸承座21與軸承座側(cè)壁 成一體，筒型軸承座21向框內(nèi)凸出(45 士 2 毫米，軌輪與輪軸端沈鍵固定，輪軸另一端伸 出軸承座側(cè)壁之外配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力單元靠動(dòng)力安裝框的矩形筒四壁與軌輪格31內(nèi)壁 面滑動(dòng)配合；所述的動(dòng)力安裝框(XT)主體部分是矩形橫截面的筒形結(jié)構(gòu)，動(dòng)力安裝框框內(nèi)部的橫截面尺寸比所容納的軌輪和筒形軸承座組合的橫向尺寸均大2%以上，軸承座側(cè)壁 M壁厚(40士 1 毫米，比其它側(cè)壁加厚40%以上，與側(cè)壁M相對(duì)的側(cè)壁上開有側(cè)壁孔38， 動(dòng)力安裝框的外壁面上開設(shè)有直槽四，直槽間距(65士3 毫米、槽寬05士2 毫米、槽深 (1 5)毫米，動(dòng)力安裝框在前后側(cè)壁底部外伸有水平向翼板13 ；所述的減震板22是表面 有圓臺(tái)形凸起陣列的彈性體，減震板設(shè)在翼板13頂面與矩形減震凹槽32之間；所述的制動(dòng) 機(jī)構(gòu)2包括壓力制動(dòng)分泵4和電磁制動(dòng)器17，制動(dòng)分泵和電磁制動(dòng)器均安裝在制動(dòng)設(shè)備安 裝凹槽16內(nèi)，兩種制動(dòng)器均靠其底部固定的制動(dòng)蹄片19與軌道頂部直接接觸來(lái)磨擦制動(dòng)， 制動(dòng)蹄片主體是扁六方體，制動(dòng)分泵或電磁制動(dòng)器柱塞向下推動(dòng)制動(dòng)蹄片與軌道直接接觸 產(chǎn)生磨擦制動(dòng)。上述技術(shù)方案中，所述的轉(zhuǎn)向架本體1的三維結(jié)構(gòu)尺寸是 (1450士600) X (1350士350) X (165士75)毫米。上述技術(shù)方案中，所述的軌輪格31的橫向尺寸是(330 士 90) X (175 士 65)毫米，軌 輪格外側(cè)壁3厚度是(33士 1 毫米。上述技術(shù)方案中，所述的電機(jī)格11的橫向尺寸是(320士80) X 040士70)毫米，電 機(jī)格側(cè)壁6厚度是(35士 15)毫米。上述技術(shù)方案中，所述的制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽16的水平截面尺寸是 (220士90) X (120士60)毫米。上述技術(shù)方案中，所述的轉(zhuǎn)向軸承安裝槽5的平均半徑尺寸是(100士6 毫米。上述技術(shù)方案中，所述的動(dòng)力安裝框27主體部分的矩形筒的三維尺寸有 (330士90) X (175士65) X (155士45)毫米，動(dòng)力安裝框側(cè)壁下部的水平向翼板13三維尺寸 是(195士55) X (65士25) X (23士5)毫米。上述技術(shù)方案中，所述的扁六方體形的制動(dòng)蹄片19的尺寸是 (75士 15) X (80士；35) X (30士 12)毫米。上述技術(shù)方案中，所述的減震板22具有(165 士45) X (60 士 20) X (25 士 15)毫米的 尺寸，表面凸起的高度尺寸有(7士幻毫米，每塊減震板全部凸起頂部的總面積是板水平截 面的60%以上。其優(yōu)點(diǎn)在于1.獨(dú)立動(dòng)力單元、小軌輪和板型彈簧，有效降低底盤垂直高度；2.使用成熟技術(shù)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，整體性好，安全可靠；

圖1是輕型列車轉(zhuǎn)向架總成的三維結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖中位于轉(zhuǎn)向架的上表面有腰部 凹槽7、凹槽18和軌輪格外側(cè)壁3上的外側(cè)壁通孔14 ；圖2是轉(zhuǎn)向架本體部分的三維結(jié)構(gòu)底部側(cè)視圖，圖中位于轉(zhuǎn)向架本體底面33上開 有底面中部凹槽36 ；圖3是一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的側(cè)視圖，驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠電機(jī)安裝法蘭觀固定在軸承座側(cè)壁M 上，安裝框27外側(cè)壁上的側(cè)壁孔38與輪軸端沈同軸，四是垂直向直槽；圖4是一個(gè)動(dòng)力安裝框27的側(cè)視圖，軸承座側(cè)壁M表面無(wú)直槽四；圖面說(shuō)明[0021] l轉(zhuǎn)向架本體2制動(dòng)機(jī)構(gòu)3軌輪格外側(cè)壁[0022] 4壓力制動(dòng)分泵5轉(zhuǎn)向軸承安裝槽 6電機(jī)格側(cè)壁[0023] 7腰部凹槽8軌輪9轉(zhuǎn)向銷孔[0024] lo軌輪格端側(cè)壁11電機(jī)格12驅(qū)動(dòng)電機(jī)[0025] 13翼板14外側(cè)壁通孔15壓力傳感器[0026] 16制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽 17電磁制動(dòng)器18凹槽[0027] 19制動(dòng)蹄片20端部凹槽2l筒型軸承座[0028] 22減震板23斜面24軸承座側(cè)壁[0029] 25轉(zhuǎn)向架腰部26輪軸端27動(dòng)力安裝框[0030] 28電機(jī)安裝法蘭29直槽30豎向凸棱[0031] 3l軌輪格32減震凹槽33轉(zhuǎn)向架本體底面[0032] 34孔35動(dòng)力設(shè)備孔 36底面中部凹槽[0033] 37動(dòng)力單元38側(cè)壁孔39轉(zhuǎn)向架前后端部具體實(shí)施方式
[0034]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施作進(jìn)一步的描述。[0035] 圖l和2中，轉(zhuǎn)向架本體l的三維尺寸(長(zhǎng)×寬×高)是1430×1280×125毫米，轉(zhuǎn)向架腰部25處的厚度是125毫米，轉(zhuǎn)向銷孔9直徑70毫米，轉(zhuǎn)向軸承安裝槽5外徑180毫米，槽寬度35毫米，槽深5毫米，底面中部凹槽36成圓盆型凹槽結(jié)構(gòu)，直徑270毫米，深度是60毫米。轉(zhuǎn)向架兩端凹槽18的截面尺寸是165×130毫米，深80毫米，電機(jī)格11與凹槽18的I'ql~鬲壁厚25毫米。電機(jī)格內(nèi)壁的橫截面尺寸是270×3lo毫米，電機(jī)格側(cè)壁6厚度35毫米，軌輪格3l的橫截面尺寸是365×180毫米，軌輪格外側(cè)壁3厚度27毫米，軌輪格比電機(jī)格位置上更趨向轉(zhuǎn)向架端部45毫米，軌輪格端側(cè)壁lo比相鄰的電機(jī)格側(cè)壁6向前后凸出80毫米，軌輪格端側(cè)壁下半部的壁厚度70毫米；左右輪距1000毫米。[0036] 圖3和4中，動(dòng)力安裝框27的筒形主體三維尺寸364．6×179．6×135毫米，筒型軸承座2l向內(nèi)凸出55毫米，軸承座側(cè)壁24平均壁厚43毫米，動(dòng)力安裝框的其它三面?zhèn)缺谄骄穸仁?2毫米，筒型軸承座2l內(nèi)空長(zhǎng)98毫米，兩端軸承位內(nèi)徑90毫米，內(nèi)置2個(gè)圓錐滾子軸承，軸承座平均外徑125毫米；翼板13表面積180×66毫米，平均厚度26毫米；每塊減震板22尺寸是170×60×28毫米，表面凸起的高度8毫米，凸起的頂部總面積占減震板水平截面的70％，減震凹槽32的尺寸是185×68×7毫米。軌輪8直徑290毫米，軌輪踏面處直徑252毫米，軌輪內(nèi)孔長(zhǎng)83毫米，內(nèi)孔直徑48毫米，軌輪踏面寬度是66毫米。[0037] 圖l及2中，壓力制動(dòng)分泵4和電磁制動(dòng)器17均裝在轉(zhuǎn)向架腰部25兩側(cè)的專用制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽16內(nèi)。制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽l的安裝斷面尺寸是183×116毫米，壓力制動(dòng)分泵是柱塞型，柱塞直徑80毫米，垂直向的工作行程35毫米；電磁制動(dòng)器17的工作柱塞成橫截面65×40毫米的矩形柱體，垂直向的工作行程有20毫米，電磁制動(dòng)器17整體在垂直向的自由行程有25毫米，由回位彈簧復(fù)位。兩種制動(dòng)器的柱塞下部都裝有制動(dòng)蹄片19，由制動(dòng)蹄片19直接與軌道頂部接觸制動(dòng)。制動(dòng)蹄片19是扁六方體，尺寸是75×75×3l毫米，蹄片底面前后兩端有尺寸18×18毫米的倒角。
權(quán)利要求1.一種輕型列車轉(zhuǎn)向架，包括，轉(zhuǎn)向架本體(1)、動(dòng)力單元(37)、動(dòng)力安裝框(27)、減 震板(22)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向架本體(1)呈田字形框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架 的水平向結(jié)構(gòu)尺度(長(zhǎng)度或?qū)挾?與垂直向的平均結(jié)構(gòu)厚度之比為(6. 5 14. 5)，位于前 后軸之間的轉(zhuǎn)向架腰部(25)處結(jié)構(gòu)厚度最大，轉(zhuǎn)向架腰部之外的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)厚度向轉(zhuǎn)向 架前后端部(39)逐漸減薄，前后端部(39)處的結(jié)構(gòu)厚度是轉(zhuǎn)向架腰部處厚度的75%，轉(zhuǎn) 向架本體設(shè)有轉(zhuǎn)向銷孔(9)、轉(zhuǎn)向軸承安裝槽(5)、端部凹槽(20)、制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽(16)、 底面中部凹槽(36)和田字形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的四個(gè)端角部位各有一個(gè)動(dòng)力設(shè)備孔(35)，動(dòng)力 設(shè)備孔由矩形斷面的軌輪格(31)和靠近中部的電機(jī)格(11)兩個(gè)相互連通的垂直向通孔區(qū) 域構(gòu)成，兩區(qū)域間有豎向凸棱(30)分隔，軌輪格位置比電機(jī)格更趨向轉(zhuǎn)向架前后端部(0 100)毫米，使得轉(zhuǎn)向架端部的軌輪格端側(cè)壁(10)比相鄰的電機(jī)格側(cè)壁(6)向前后水平向凸 出(85士55)毫米，壁厚(75士 15)毫米的軌輪格端側(cè)壁下半部比軌輪格外側(cè)壁(3)厚50% 以上，上半部成斜面(23)并開有底面尺寸是(75士25) X (50士 10)毫米的端部凹槽(20)，端 部凹槽底面有裝設(shè)壓力傳感器(15)的孔(34)，轉(zhuǎn)向架本體底面位于軌輪格前后壁的底部 設(shè)有深(15士 10)毫米的減震凹槽(32)，端部凹槽和減震凹槽間垂直間隔不小于10毫米； 所述的動(dòng)力單元(37)由裝在動(dòng)力安裝框(27)上的軌輪(8)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)構(gòu)成，軌輪 在動(dòng)力安裝框內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在動(dòng)力安裝框的軸承座側(cè)壁(24)上，支撐軌輪軸的筒型軸 承座(21)與軸承座側(cè)壁成一體，筒型軸承座(21)向框內(nèi)凸出(45士25)毫米，軌輪與輪軸 端(26)鍵固定，輪軸另一端伸出軸承座側(cè)壁之外配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力單元靠動(dòng)力安裝框的 矩形筒四壁與軌輪格(31)內(nèi)壁面滑動(dòng)配合；所述的動(dòng)力安裝框(27)主體部分是矩形橫截 面的筒形結(jié)構(gòu)，動(dòng)力安裝框框內(nèi)部的橫截面尺寸比所容納的軌輪和筒形軸承座組合的橫向 尺寸均大2%以上，軸承座側(cè)壁(24)壁厚(40士 15)毫米，比其它側(cè)壁加厚40%以上，與側(cè) 壁(24)相對(duì)的側(cè)壁上開有側(cè)壁孔(38)，動(dòng)力安裝框的外壁面上開設(shè)有直槽(29)，直槽間距 (65士35)毫米、槽寬(45士25)毫米、槽深(1 5)毫米，動(dòng)力安裝框在前后側(cè)壁底部外伸有 水平向翼板(13)；所述的減震板(22)是表面有圓臺(tái)形凸起陣列的彈性體，減震板設(shè)在翼板 (13)頂面與矩形減震凹槽(32)之間；所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括壓力制動(dòng)分泵(4)和電磁 制動(dòng)器(17)，制動(dòng)分泵和電磁制動(dòng)器均安裝在制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽(16)內(nèi)，兩種制動(dòng)器均靠 其底部固定的制動(dòng)蹄片(19)與軌道頂部直接接觸來(lái)磨擦制動(dòng)，制動(dòng)蹄片主體是扁六方體， 制動(dòng)分泵或電磁制動(dòng)器的柱塞向下推動(dòng)制動(dòng)蹄片與軌道直接接觸產(chǎn)生磨擦制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向架本體(1)的三維結(jié)構(gòu)尺 寸是(1450士600) X (1350士350) X (165士75)毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，軌輪格(31)的橫向尺寸是 (330士90) X (175士65)毫米，軌輪格外側(cè)壁(3)厚度是(33士 15)毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，電機(jī)格(11)的橫向尺寸是 (320士80) X (240士70)毫米，電機(jī)格側(cè)壁(6)厚度是(35士 15)毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，制動(dòng)設(shè)備安裝凹槽(16)的水 平截面尺寸是(220士90) X (120士60)毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向軸承安裝槽(5)的平均半 徑尺寸是(100士65)毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，動(dòng)力安裝框(27)主體部分的矩形筒的三維尺寸有(330士90) X (175士65) X (155士4 毫米，動(dòng)力安裝框側(cè)壁下部的水 平向翼板(13)三維尺寸是(195士55) X (65士25) X Q3士5)毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，扁六方體形的制動(dòng)蹄片(19) 的尺寸是(75士 I5) X (8O士邪)X C30士 I2)毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，減震板0 具有 (165士45) X (60士20) X (25士 15)毫米的尺寸，表面凸起的高度尺寸有(7士3)毫米，每塊 減震板全部凸起頂部的總面積是板水平截面的50%以上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕型列車轉(zhuǎn)向架，由轉(zhuǎn)向架本體、動(dòng)力單元、動(dòng)力安裝框、減震板和制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，轉(zhuǎn)向架本體結(jié)構(gòu)呈田字形，轉(zhuǎn)向架的四端角部位各有一個(gè)由軌輪格和電機(jī)格兩個(gè)相互連通部分構(gòu)成的動(dòng)力設(shè)備孔，矩形截面的軌輪格內(nèi)滑動(dòng)配合有同樣截面的筒型動(dòng)力安裝框，裝在動(dòng)力安裝框之內(nèi)的軌輪和在固定在軸承座側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成動(dòng)力單元，動(dòng)力單元整體可在通孔內(nèi)沿垂直向滑動(dòng)，動(dòng)力安裝框前后端部設(shè)有放置減震板的水平翼板；制動(dòng)機(jī)構(gòu)由設(shè)在轉(zhuǎn)向架腰部?jī)蓚?cè)的制動(dòng)器組成，制動(dòng)器分泵柱塞底部裝有制動(dòng)蹄片，制動(dòng)分泵推動(dòng)柱塞使制動(dòng)蹄片與軌道直接接觸磨擦制動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)尺寸極為緊湊；蹄片直接磨擦軌道制動(dòng)極其有效。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201849478SQ20102050551
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者董偉 申請(qǐng)人:李詠洋