專利名稱：一種導軌車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運載裝置，具體來講，涉及一種在導軌上運行承載重物的導 軌車裝置?，F(xiàn)有技術工業(yè)生產(chǎn)上，導軌車是常用的運載裝置，最常見的導軌車只是承載重量比較輕的 物件，所以導軌車的整體結(jié)構(gòu)設計比較簡單，設計上不需要對各個工件進行嚴格的設計和 強度計算，但是對于需要承載重物的導軌車，設計上往往為考慮導軌車的安全性而盲目增 加設計成本，造成材料的浪費。比如在車軸的設計上，為增加穩(wěn)定性，往往會用一整根圓鋼 來設計車軸，導軌車的橫向跨度越大，即車軸越長，車軸的中間部分承載的力就越小，用鋼 管就可實現(xiàn)重物的承載，而沒必要用圓鋼進行承載。
實用新型內(nèi)容本實用新型主要針對工業(yè)生產(chǎn)上對導軌車設計的不足而提供的一種在重載情況 下使用的導軌車裝置，其具體技術方案是根據(jù)所要運載的物件的大小及重量設計車體框 架，框架由方鋼組焊連接，方鋼的規(guī)格根據(jù)導軌車所需要承載的物件的重量進行確定，可以 根據(jù)物件在導軌車上的重量分布合理選用兩種以上規(guī)格的方鋼。為了使承重均勻的分布在 四個外球面軸承上，也為了能對車體框架進行保護，使用鋼板組焊成四個支撐座，用以連接 車體框架和外球面軸承，車軸由車軸端部結(jié)構(gòu)和連接鋼管之間過盈配合連接，然后焊接固 定，這樣的結(jié)構(gòu)保證了車軸使用的同時，也減輕了導軌車整體的重量，節(jié)省了制造成本。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，根據(jù)導軌車輪的寬度擺放固定好導軌，把導軌車擺放 在導軌上，導軌車輪的導向邊在導軌的內(nèi)側(cè)，導向邊與導軌內(nèi)側(cè)邊緣有一定的間隙，導軌 車的承載鋼板上擺放需要運載的物件，通過人力的推動實現(xiàn)導軌的運動。本實用新型可以根據(jù)所承載的物件的大小和重量進行零活設計，整體結(jié)構(gòu)簡單， 運行平穩(wěn)，可以承載各種物件，尤其車軸的設計，不僅滿足了車軸強度方面的要求，而且減 輕了導軌車的整體重量，節(jié)約了制造成本。
圖(1)是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
本裝置在實際運行過程中，根據(jù)需要把物件放在承載鋼板(1)上的相應位置，車 體框架( 承受整個載重，車輪C3)與車軸端部結(jié)構(gòu)(7)過盈配合，通過方鍵進行轉(zhuǎn)矩傳 遞，外球面軸承( 與車體框架( 之間通過支撐座(4)連接固定，支撐座(4)上的安裝孔 攻絲處理，通過螺桿連接外球面軸承(5)，推動車體框架O)的一側(cè)，力就會最終轉(zhuǎn)換成車 輪(3)的轉(zhuǎn)矩，使導軌車沿著導軌順著所施加力的方向運動。[0008] 所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，對本實 用新型的技術方案進行修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均 應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種導軌車裝置，主要由承載鋼板(1)、車體框架O)、車輪(3)、支撐座G)、外球面 軸承(5)、連接鋼管(6)、車軸端部結(jié)構(gòu)(7)組成，其特征在于車軸由連接鋼管(6)和兩端 的車軸端部結(jié)構(gòu)(7)組成，連接鋼管(6)與車軸端部結(jié)構(gòu)(7)之間過盈配合并焊接固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種導軌車裝置，其特征在于外球面軸承( 通過支撐座 (4)固定到車體框架(2)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種導軌車裝置，其特征在于支撐座的連接孔攻絲處 理，與外球面軸承( 通過螺桿進行連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種導軌車裝置，其特征在于車輪(3)的內(nèi)邊緣加工有導 向邊，防止導軌車脫軌。
專利摘要本實用新型是這樣實現(xiàn)的，導軌車框架由方鋼組焊連接，方鋼的規(guī)格根據(jù)導軌車所需要承載的物件的重量進行確定，可以根據(jù)物件在導軌車上的重量分布合理選用兩種以上規(guī)格的方鋼。為了使承重均勻的分布在四個外球面軸承上，也為了能對車體框架進行保護，使用鋼板組焊成四個支撐座，用以連接車體框架和外球面軸承，車軸由車軸端部結(jié)構(gòu)和連接鋼管之間過盈配合連接，然后焊接固定，這樣的結(jié)構(gòu)保證了車軸使用的同時，也減輕了導軌車整體的重量。
文檔編號B61D15/00GK201825043SQ20102023898
公開日2011年5月11日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權日2010年6月19日
發(fā)明者馮全寶, 張明亮, 王學成 申請人:張明亮