專利名稱：鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸裝備結(jié)構(gòu)，特別涉及一種鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車 廂。
背景技術(shù)：
鐵路貨車車廂的車體主要由底架、前后端墻以及左右兩側(cè)的側(cè)墻組成，其中一個 重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)即為鐵路貨車車廂容積，其直接關(guān)系到車輛裝載貨物的多少。設(shè)計者在車 輛結(jié)構(gòu)設(shè)計時，都會追求車廂斷面積的最大化，以提高車廂容積；而由于受到車輛限界的限 制，車輛的長度和寬度等尺寸不能隨意擴展，使得側(cè)墻結(jié)構(gòu)成為影響車廂容積的關(guān)鍵因素。目前的鐵路貨車側(cè)墻為由側(cè)板和側(cè)柱組焊而成的板柱式結(jié)構(gòu)，且側(cè)柱通常為直壁 結(jié)構(gòu)的外側(cè)柱形式。圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車側(cè)墻的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵 路貨車側(cè)墻的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，該鐵路貨車側(cè)墻主要包括側(cè)板11和側(cè) 柱12，側(cè)板11通常由多塊側(cè)墻板組焊而成，其可以為5mm厚左右的鋼板。多個側(cè)柱12在側(cè) 板11的外側(cè)間隔設(shè)置，且每兩個側(cè)柱12之間為一塊側(cè)墻板。此外，在側(cè)板11和側(cè)柱12的 上方還焊接有上側(cè)梁13，在側(cè)板11的中間部位縱向設(shè)置有橫梁14。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題如圖2 所示，上述目前的外側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在側(cè)板11的外表面和側(cè)柱12的外表面之間形成一 寬度空間A，該A的寬度通常為IOOmm左右，其未成為車廂容積來運輸貨物，造成了車廂容積 的浪費。
實用新型內(nèi)容本實用新型實施例的目的是提供一種鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車廂，用以解決現(xiàn) 有技術(shù)中側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間浪費的缺陷，實現(xiàn)充分有效利用上述寬 度空間，提高車廂容積。本實用新型實施例提供一種鐵路貨車側(cè)墻，包括焊接連接的上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè) 柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨 車側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。該結(jié)構(gòu)可以在不改變車輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，充 分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高車輛容積。在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為折板式結(jié)構(gòu)。該折板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以提高側(cè)墻上 部的橫向剛度和側(cè)板平面度，使得可以不再設(shè)置側(cè)板橫梁，從而降低了車輛自重。在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為上側(cè)梁與上側(cè)板一體式結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可以消除了 上側(cè)梁與側(cè)板間的焊縫，提高車輛的可靠性。在此基礎(chǔ)上，所述內(nèi)側(cè)柱可以在所述鐵路貨車側(cè)墻的下部截面積較大，在所述鐵 路貨車側(cè)墻的上部截面積較小。該結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)柱的抗彎強度在此基礎(chǔ)上，所述上側(cè)板可以為通長結(jié)構(gòu)，在所述鐵路貨車側(cè)墻的上部為一整塊 側(cè)墻板。
3[0011]在此基礎(chǔ)上，所述下側(cè)板可以為壓型結(jié)構(gòu)，且通過連接板與所述內(nèi)側(cè)柱相連接。該 壓型結(jié)構(gòu)的設(shè)置也可以實現(xiàn)在側(cè)板上不加橫梁的前提下，提高側(cè)墻下部的橫向剛度和側(cè)板
平面度。本實用新型實施例提供一種鐵路貨車車廂，包括底架和位于所述鐵路貨車車廂前 后端的端墻，還包括上述的鐵路貨車側(cè)墻，所述鐵路貨車側(cè)墻位于所述鐵路貨車車廂的左 右兩側(cè)。本實用新型實施例的鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車廂，通過采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié) 構(gòu)，在不改變車輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度 空間，有效提高了車輛的容積和列車的運能。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車側(cè)墻的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車側(cè)墻的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型鐵路貨車側(cè)墻實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的鐵路貨車側(cè)墻上部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中的鐵路貨車側(cè)墻下部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明11-側(cè)板；12-側(cè)柱；13-上側(cè)梁；14-橫梁；21-上側(cè)板；22-下側(cè)板；23-外側(cè)柱；24-內(nèi)側(cè)柱；25-連接板。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例的主要技術(shù)方案為，將現(xiàn)有技術(shù)中外側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)改為內(nèi) 側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，該內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻包括焊接連接的上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱， 其中，內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱位于所述上側(cè)板的外側(cè)。該結(jié)構(gòu) 可以在不改變車輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，充分有效利用圖2中所示的A部分寬度空間，有效提 高車輛容積。下面通過附圖和具體實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細(xì)描述。圖3為本實用新型鐵路貨車側(cè)墻實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中的鐵路貨車 側(cè)墻上部結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖3中的鐵路貨車側(cè)墻下部結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合圖3 圖 5，對本實用新型實施例的鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)進行說明該側(cè)墻包括上側(cè)板21、下側(cè)板22、外側(cè)柱23和內(nèi)側(cè)柱24。其中，上側(cè)板21位于側(cè)墻的上部，下側(cè)板22位于側(cè)墻的下部，二者可以焊接連接。 該上側(cè)板21和下側(cè)板22不同于現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)板結(jié)構(gòu)。上側(cè)板21可以采用圖4所示的 折板結(jié)構(gòu)，該折板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以提高側(cè)墻上部的橫向剛度和上側(cè)板21的平面度，使得可 以不再設(shè)置圖1中所示的橫梁14，從而降低了車輛自重。此外，圖4所示的上側(cè)板21結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以相當(dāng)于上側(cè)梁與上側(cè)板一體式的結(jié) 構(gòu)，使得不再如圖1所示的單獨另外設(shè)置上側(cè)梁13，消除了圖1所示結(jié)構(gòu)中的上側(cè)梁13與 側(cè)板11間的焊縫，提高了車輛的可靠性。在側(cè)墻的上部，上側(cè)板21位于外側(cè)柱23和內(nèi)側(cè)柱24的中間，上側(cè)板21將外側(cè)柱 23和內(nèi)側(cè)柱24分開，并與之組焊成一體。該外側(cè)柱23只設(shè)置于側(cè)墻的上部，在側(cè)墻的下部 只設(shè)置有內(nèi)側(cè)柱24，且內(nèi)側(cè)柱24位于下側(cè)板22的內(nèi)側(cè)。由圖5可以看出，在鐵路貨車側(cè)墻 的下部，內(nèi)側(cè)柱24較寬，即截面積較大；在鐵路貨車側(cè)墻的上部，內(nèi)側(cè)柱24較窄，即截面積 較小，該結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)柱的抗彎強度。其中，內(nèi)側(cè)柱24和外側(cè)柱23包括通常所指的側(cè)柱 和枕柱。在此基礎(chǔ)上，上側(cè)板21可以設(shè)置為通長結(jié)構(gòu)，即在該側(cè)墻的上部，上側(cè)板21是一 整塊側(cè)墻板，而不是如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)板11是由多塊側(cè)墻板組焊而成的結(jié)構(gòu)。在側(cè)墻的下部，下側(cè)板22可以設(shè)為壓型結(jié)構(gòu)，該壓型結(jié)構(gòu)的設(shè)置也可以實現(xiàn)在側(cè) 板上不加橫梁的前提下，提高側(cè)墻下部的橫向剛度和下側(cè)板22的平面度，同時可以增加下 側(cè)板22的抗彎剛度。具體的，該下側(cè)板22可以是多片拼接的結(jié)構(gòu)，例如，可以每兩個內(nèi)側(cè)柱24之間設(shè) 置一塊下側(cè)板22。此時，在車輛長度方向上，該下側(cè)板22壓成的口型結(jié)構(gòu)可以增強其抗彎 剛度；但是，在與車輛長度方向垂直的方向則可能形成受力較為薄弱的區(qū)域，因此，下側(cè)板 22可以通過連接板25與其兩側(cè)的內(nèi)側(cè)柱24相連接，該連接板25此時可以起到補強的作用。此外，該下側(cè)板22也可以由一整張板壓型而成，即可以壓成圖5中所示的截面為 幾字形的板，該幾字形的壓型結(jié)構(gòu)也可以增加下側(cè)板22的抗彎強度；但是此時由于下側(cè)板 為一整塊的整體，不會在局部形成受力薄弱區(qū)域，因此，此時可以不需要設(shè)置連接板進行補 強；而可以在內(nèi)側(cè)柱中開設(shè)缺口，該缺口做為連接口，以和上述的整體式下側(cè)板22進行連接。本實施例的鐵路貨車側(cè)墻，通過采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在不改變車輛外形尺 寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高了車輛的 容積和列車的運能；并且通過采用折板式的上側(cè)板和壓型結(jié)構(gòu)的下側(cè)板，提高了側(cè)墻的橫 向剛度和側(cè)板的平面度，減輕了車輛自重，提高了車輛可靠性，降低了車輛的維修成本，因 此，該鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)的使用會給社會帶來相當(dāng)大的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，在上述鐵路貨車側(cè)墻實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型實施例還提供了一種包 括上述結(jié)構(gòu)的鐵路貨車側(cè)墻的鐵路貨車車廂，該鐵路貨車車廂還包括底架和前后端墻，側(cè) 墻位于該鐵路貨車車廂的左右兩側(cè)。由于采用了上述實施例的鐵路貨車側(cè)墻，該鐵路貨車車廂相對于現(xiàn)有技術(shù)的車 廂，也顯著提高了車輛容積和列車運能，且減輕了車輛自重，提高了車輛可靠性，降低了車輛的維修成本。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，包括上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨車側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和 外側(cè)柱為焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為折板式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為上側(cè)梁與上側(cè)板 一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)柱在所述鐵路貨車側(cè) 墻的下部截面積較大，在所述鐵路貨車側(cè)墻的上部截面積較小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述上側(cè)板為通長結(jié)構(gòu)，在所述 鐵路貨車側(cè)墻的上部為一整塊側(cè)墻板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述下側(cè)板為多片拼接的壓型 結(jié)構(gòu)，且通過連接板與所述內(nèi)側(cè)柱相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車側(cè)墻，其特征在于，所述下側(cè)板為一體式的壓型結(jié) 構(gòu)，所述壓型結(jié)構(gòu)的截面為幾型；所述內(nèi)側(cè)柱上開設(shè)有連接口，且通過所述連接口與所述下 側(cè)板連接。
9.一種鐵路貨車車廂，包括底架和位于所述鐵路貨車車廂前后端的端墻，其特征在于， 還包括權(quán)利要求1-8任一所述的鐵路貨車側(cè)墻，所述鐵路貨車側(cè)墻位于所述鐵路貨車車廂 的左右兩側(cè)。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車廂，其中，鐵路貨車側(cè)墻包括上側(cè)板、下側(cè)板、內(nèi)側(cè)柱和外側(cè)柱；所述內(nèi)側(cè)柱位于所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)柱設(shè)置于所述鐵路貨車側(cè)墻的上部，并位于所述上側(cè)板的外側(cè)。本實用新型實施例的鐵路貨車側(cè)墻和鐵路貨車車廂，通過采用內(nèi)側(cè)柱式的側(cè)墻結(jié)構(gòu)，在不改變車輛外形尺寸的基礎(chǔ)上，可以充分利用側(cè)板外表面和側(cè)柱外表面之間的寬度空間，有效提高了車輛的容積和列車的運能。
文檔編號B61D3/00GK201659986SQ20102015315
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者于躍斌, 劉海鵬, 張馨, 趙永吉, 韓俊峰 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司