專利名稱：無砟軌道用軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路無砟軌道，特別涉及一種無砟軌道用軌道板。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)用廣泛的成熟無砟軌道型式有雙塊式和CRTSI、CRTSII型板式無砟軌道。 其中，CRTSI型板式軌道彈性好，維修方便，其最大優(yōu)點(diǎn)是軌道板為工廠預(yù)制生產(chǎn)，可最大限 度地減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，提高機(jī)械化作業(yè)水平，加快施工進(jìn)度。CRTSI型板式無砟軌道的軌道 板有兩種型式，框架板和平板。平板的抗震性能優(yōu)于框架板。雖然框架板相比平板可節(jié)省 材料，減少工程投資，但在框架板中部容易積水，板下排水不良時(shí)板內(nèi)將產(chǎn)生大量積水，影 響砂漿墊層及軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。在現(xiàn)有的無砟軌道構(gòu)造中，普遍采用水泥-浙青砂漿(CA砂漿)作為調(diào)整層。CA 砂漿調(diào)整層的優(yōu)點(diǎn)是可方便維修更換，但由于CA砂漿調(diào)整層不能將軌道板、底座結(jié)構(gòu)層連 接為整體，為約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道的影響，需要在底座上間隔設(shè)置 圓形凸形擋臺(tái)，在每塊軌道板的縱向兩端設(shè)置相應(yīng)的缺口，因此軌道板結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且 施工通道不順暢等不足，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無砟軌道用軌道板，該軌道板能與調(diào) 整層、承載層形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，工廠預(yù)制生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)施工更 為方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的無砟軌道用軌道 板，軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其特征是所述軌道板的板體為平板，其板面的正 投影呈矩形；所述軌道板埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件。所述連接構(gòu)件為沿軌道板長(zhǎng)度方向間隔成列埋設(shè)的門型鋼筋，各門型鋼筋的上部 與軌道板內(nèi)配筋固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是，與調(diào)整層、承載層形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，可提高軌 道的整體性，滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，并能有效地解決軌道板與浙青砂漿填 充層易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲等問題；軌道板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠 預(yù)制生產(chǎn)更為方便；由于可省去底座上間隔設(shè)置圓形凸形擋臺(tái)，因此現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便，有 利于提高施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)。

本說明書包括如下四幅附圖圖1是本實(shí)用新型無砟軌道用軌道板的縱斷面示意圖；圖2是本實(shí)用新型無砟軌道用軌道板的橫斷面示意圖；圖3是本實(shí)用新型無砟軌道用軌道板的俯視圖；[0012]圖4是本實(shí)用新型無砟軌道用軌道板與調(diào)整層、承載層所構(gòu)成的整體復(fù)合式軌道 結(jié)構(gòu)的縱斷面示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記軌道板10、門型鋼筋11、擋肩12、調(diào) 整層20、承載層30、限位結(jié)構(gòu)31。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的無砟軌道用軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌 道板10的板體為平板，其板面的正投影呈矩形，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠預(yù)制生產(chǎn) 更為方便；由于可省去底座上間隔設(shè)置圓形凸形擋臺(tái)，因此現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便，有利于提高 施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)。所述軌道板10埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件， 參照?qǐng)D4，通過連接構(gòu)件可使軌道板10與調(diào)整層20、承載層30形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)， 可提高軌道的整體性，滿足無砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，并能有效地解決軌道板與浙 青砂漿填充層易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲等問題。所述連接構(gòu)件可以采用多種結(jié)構(gòu)，如預(yù)埋固定在軌道板10內(nèi)的剪力釘、各種形狀 的鋼筋構(gòu)件等，圖2中示出的是其中一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，即所述連接構(gòu)件為沿軌道板10長(zhǎng)度方 向間隔成列埋設(shè)的門型鋼筋11，各門型鋼筋11的上部與軌道板10內(nèi)配筋固定連接，下部延 伸出其板體底面。參照?qǐng)D2，所述門型鋼筋21通常可布設(shè)兩列，沿軌道板20寬度方向間隔 布設(shè)在鋼軌位置的下方。參照?qǐng)D2，所述沿軌道板10的表面上布設(shè)有兩列用于約束鋼軌扣件橫移的擋肩 12。曲線地段通過調(diào)整承軌槽的高程和平面位置適應(yīng)超高變化和小半徑曲線的軌向調(diào)整問 題，因此可以很好的適合小曲線線形，可以進(jìn)一步降低扣件剛度，并具備較好的施工性和軌 距保持能力。圖4示出的是本實(shí)用新型的軌道板10與調(diào)整層20、承載層30形成的整體復(fù)合式 軌道結(jié)構(gòu)。調(diào)整層20采用的自密實(shí)混凝土層，門型鋼筋11的下部下凸延伸入調(diào)整層20內(nèi)， 將軌道板10、調(diào)整層20連接為一體。承載層30則具有作用于調(diào)整層20的限位結(jié)構(gòu)31，以 約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)結(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步加強(qiáng)的作用。 限位結(jié)構(gòu)31可以采用沿承載層30中線間隔布設(shè)的限位凸臺(tái)或者限位凹槽。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型無砟軌道用軌道板的一些原理，并非是要將 本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修 改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求無砟軌道用軌道板，軌道板(10)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其特征是所述軌道板(10)的板體為平板，其板面的正投影呈矩形；所述軌道板(10)埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的無砟軌道用軌道板，其特征是所述連接構(gòu)件為沿軌道板(10) 長(zhǎng)度方向間隔成列埋設(shè)的門型鋼筋(11)，各門型鋼筋(11)的上部與軌道板(10)內(nèi)配筋固 定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的無砟軌道用軌道板，其特征是所述門型鋼筋(21)為兩列，沿 軌道板(10)寬度方向間隔布設(shè)。
4.如權(quán)利要求1所述的無砟軌道構(gòu)造用軌道板，其特征是所述沿軌道板(10)的表面 上布設(shè)有兩列用于約束鋼軌扣件橫移的擋肩(12)。
專利摘要無砟軌道用軌道板，旨在使軌道板能與調(diào)整層、承載層形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，工廠預(yù)制生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便。該軌道板(10)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其板體為平板，其板面的正投影呈矩形，并埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件。
文檔編號(hào)E01B3/34GK201648878SQ201020153030
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者劉學(xué)毅, 劉成軍, 周立新, 張志勤, 朱穎, 李保友, 李糧余, 楊明輝, 楊榮山, 汪盈盈, 潘自立, 錢振地, 陸明, 顏華 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;中國中鐵股份有限公司