專利名稱：減振道墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振道墊，尤其涉及一種應(yīng)用于高速鐵路的減振道墊。
背景技術(shù)：
在我國的鐵路建設(shè)中，高速鐵路的重要性越來越大，在高速鐵路的建設(shè)中必須要 解決車輛快速運行時產(chǎn)生的振動和噪音對運行和道床方面的影響，否則其使用壽命將大大 縮短，所出現(xiàn)故障的機(jī)率也大大提高，為克服振動噪音對道床穩(wěn)固和車輛運行的干擾和損 害，就必須有能夠有效減振降噪的技術(shù)和產(chǎn)品，以保障線路運行的安全和達(dá)到理想的速度。而在常規(guī)鐵路修建中，普遍使用軌下緩沖橡膠墊板來進(jìn)行減振和將噪，這種橡膠 墊板并不能同高速運行的鐵路匹配，無法解決在高速下的鐵軌振動和噪音問題，申請人經(jīng) 長期的研究和試驗，研究出高速鐵路的減振降噪的減振道墊。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種減振道墊，其能夠解決高速鐵路中的鐵軌振動和 噪音問題，提高高速鐵路的使用壽命并降低故障率。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種減振道墊，其特征在于該減振道墊包 括一基底，該基底順序由阻尼層、橡膠涂層、編織布層、橡膠涂層、夾層、橡膠涂層、編 織布層、橡膠涂層和覆蓋層組成；多個形成在基底上的圓錐凸起，所述圓錐凸起形成在基底的阻尼層上。其中，覆蓋層中具有搭接條。其中，圓錐凸起按陣列狀排列在基底上。其中，圓錐凸起的錐度為48度。其中，覆蓋層的厚度為1.7mm，橡膠涂層的厚度為0.3mm，編織布層的厚度為Imm; 夾層厚度為3. 5mm ；阻尼層厚度為3. 5mm。其中，圓錐凸起之間的間距為65mm。其中，圓錐凸起的高度為22mm，底圓直徑為50mm，頂圓直徑為12mm。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型利用橡膠的極好拉伸強(qiáng)度和抗撕裂性、耐磨性、抗自然 老化性抗腐蝕性作為道墊的主導(dǎo)材料，在其墊中共輔以九個層次和單元，從而減少車輛運 行產(chǎn)生的振動和噪音提高路床在運行中的穩(wěn)定性，同時其空隙間有良好的通風(fēng)，排水作用， 使墊層底部不會產(chǎn)生凝結(jié)物，該減振道墊可對結(jié)構(gòu)振動和噪音實行高效隔離，減少軌道組 件的阻力和磨損。本實用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
圖1 本實用新型的正視圖。[0017]圖2 本實用新型的俯視圖。圖3 本實用新型應(yīng)用于高速鐵路的示意圖。圖4 本實用新型基底的剖視圖。
具體實施方式
請參閱圖1、圖2所示，本實用新型的減振道墊由基底和基底上的圓錐凸起形成， 通過安裝在鐵軌下(參見圖3)，該道墊能有效地進(jìn)行減振和降噪，附圖4顯示出基底的具體 構(gòu)成，該基底順序由阻尼層10、橡膠涂層9、編織布層8、橡膠涂層7、夾層6、橡膠涂層5、編 織布層4、橡膠涂層3和覆蓋層2組成，覆蓋層中具有搭接條1，可利用該搭接條1來連接制 造更長寬度和長度的減振道墊，例如，通過兩個寬度為1米的減振道墊之間的搭接條，從而 可以形成2米寬的減振道墊；同時，多個圓錐凸起形成在基底的阻尼層10上，利用圓錐凸起 的異形截面，承受壓力的效果更好，其相比圓柱凸起，具有更好的減振性和降噪性，而且，由 于圓錐凸起之間的間隙，水或其他液體可以順利地通過該減振墊而利用諸如排水管和水泵 的排水系統(tǒng)進(jìn)行清除和流動，不會堆積在道墊下影響其性能，而可以根據(jù)不同的路況及要 求，設(shè)計出按一定間隔尺寸、以不同尺寸錐型的圓錐凸起，優(yōu)選的圓錐凸起按陣列狀排列在 基底上(如附圖1、2、3中所示)，其完全可以根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，其錐度可以從30-60 度均可，優(yōu)選為48度，相互間隔為IOmm-IOOmm均可，優(yōu)選為65mm，其高度從IOmm-IOOmm也 是可以接受的，而其他的選擇完全視情況確定，優(yōu)選為高度為22mm，底圓直徑為50mm，頂圓 直徑為12mm。其中，覆蓋層的厚度為1. 7mm，橡膠涂層的厚度為0. 3mm，編織布層的厚度為Imm ； 夾層厚度為3. 5mm,阻尼層厚度為3. 5mm，其中編織布層提高了道墊的拉伸強(qiáng)度和抗彎強(qiáng) 度，使道墊的壽命提高。在材料方面，橡膠涂層、覆蓋層、夾層、阻尼層均可采用橡膠制成，且優(yōu)選為氯丁膠 制成，而編織布層材料優(yōu)選為EP200或EE200且不以此為限。本實用新型的減振道墊還能用于高速鐵路、城市地鐵、城市輕軌、橋梁、隧道、公 路、體育場和建筑物內(nèi)部等基礎(chǔ)層，可緩解結(jié)構(gòu)噪音和結(jié)構(gòu)振動，從而延長主體結(jié)構(gòu)的使用 壽命，降低維護(hù)成本及提高主體結(jié)構(gòu)的安全性能，同時能夠滿足人們對高質(zhì)量生活的要求， 使其免受高噪音產(chǎn)生的影響，為人們高質(zhì)量的生活要求提供了保障。而且通過椎體高低幾 何尺寸的不同，即可減少車輛運行產(chǎn)生的振動和噪音提高路床在運行中的穩(wěn)定性，同時其 空隙間有良好的通風(fēng)，排水作用，使道墊的底部不會產(chǎn)生凝結(jié)物。
權(quán)利要求一種減振道墊，其特征在于該減振道墊包括一基底，該基底順序由阻尼層、橡膠涂層、編織布層、橡膠涂層、夾層、橡膠涂層、編織布層、橡膠涂層和覆蓋層組成；多個形成在基底上的圓錐凸起，所述圓錐凸起形成在基底的阻尼層上。
2 如權(quán)利要求1所述的減振道墊，其特征在于，覆蓋層上具有搭接條。
3.如權(quán)利要求1所述的減振道墊，其特征在于，圓錐凸起按陣列狀排列在基底上。
4.如權(quán)利要求1所述的減振道墊，其特征在于，圓錐凸起的錐度為48度。
5.如權(quán)利要求1所述的減振道墊，其特征在于，覆蓋層的厚度為1.7mm，橡膠涂層的厚 度為0. 3mm，編織布層的厚度為Imm ；夾層厚度為3. 5mm ；阻 尼層厚度為3. 5mm。
6.如權(quán)利要求3所述的減振道墊，其特征在于，圓錐凸起之間的間距為65mm。
7.如權(quán)利要求1所述的減振道墊，其特征在于，圓錐凸起的高度為22mm，底圓直徑為 50mm，頂圓直徑為12mm。
專利摘要本實用新型涉及一種減振道墊，道墊包括一基底和一圓錐凸起，該基底順序由阻尼層、橡膠涂層、編織布層、橡膠涂層、夾層、橡膠涂層、編織布層、橡膠涂層和覆蓋層組成；圓錐凸起形成在基底的阻尼層上，其中，圓錐形凸起按陣列狀排列在基底上，該減振道墊的應(yīng)用可對高速鐵路及類似應(yīng)用中的結(jié)構(gòu)振動和噪音實行高效隔離，從而減少阻力和磨損，通過測試，采用本實用新型的高速鐵路采用包裹式安裝減振道墊后荷載重軸達(dá)25T，速度能達(dá)到396km/n。
文檔編號E01B19/00GK201648884SQ20102010928
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者許吉錠 申請人:許吉錠