專利名稱：一種軌道車雙輪自動(dòng)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，具體是軌道車雙輪的自動(dòng)限位裝置。
背景技術(shù)：
在簡(jiǎn)易軌道(如型鋼或板材制成的軌道)上行駛的低速軌道車輛_如游覽車、游藝車、檢修車等，由于場(chǎng)地限制，需要低速通過小于IOm的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛主動(dòng)輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng) 與承重功能。而車輛行走過程中，為保證其不偏離軌道，就需要限位裝置來保證?，F(xiàn)在使用 的不可調(diào)整輪子限位，為適應(yīng)車輛通過彎道，必須留有輪軌間隙。在運(yùn)行過程中，由于輪子 的磨耗，間隙越來越大。造成車輛運(yùn)行沖擊大，輪子換修率高，維護(hù)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述輪子的磨損及換修率高、運(yùn)行沖擊大的缺點(diǎn)，提 供一種通過限位輪自動(dòng)彈性地張緊在軌道側(cè)面，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性的軌道車 雙輪自動(dòng)限位裝置。本實(shí)用新型由裝在支架上的兩個(gè)限位輪和支座構(gòu)成，主要的特點(diǎn)是所述的支架 與支座之間，增設(shè)有限位裝置，該限位裝置由彈簧、彈性墊和調(diào)節(jié)柱組成；所述的彈簧一端 連有調(diào)節(jié)螺栓，另一端與調(diào)節(jié)柱相接，所述的支座底端設(shè)有補(bǔ)償螺栓。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，限位輪始終與軌道表面接觸，運(yùn)行沖擊小；限位 輪磨耗后可調(diào)整，車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘坐舒適性高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖。圖中1、限位輪，2、軌道面，3、支架，4、調(diào)節(jié)螺栓，5、彈簧，6、彈性墊，7、調(diào)節(jié)柱，8、 支座，9、補(bǔ)償螺栓。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2，兩個(gè)限位輪1裝在支架3上。支架3與支座8之間，安裝有兩個(gè)限位 裝置，該限位裝置由彈簧5、彈性墊6和調(diào)節(jié)柱7組成；彈簧5 —端連有調(diào)節(jié)螺栓4，另一端 與調(diào)節(jié)柱7相接，調(diào)節(jié)柱7對(duì)限位輪1的磨損進(jìn)行補(bǔ)償。支座8底端設(shè)有補(bǔ)償螺栓9，用于 防止限位輪1在工作時(shí)繞彈簧5軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，還可控制限位輪1與軌道側(cè)的彈性間隙。彈簧 5補(bǔ)償制作誤差與軌道間隙并緩沖橫向振動(dòng)，使限位輪1始終自動(dòng)緊貼軌道面2行走。調(diào) 節(jié)螺栓4調(diào)節(jié)彈簧5的預(yù)壓力，在保證車輛的平穩(wěn)性的同時(shí)減少限位輪1的磨損。彈性墊 6用于緩和沖擊。用調(diào)節(jié)柱7尾端的方形截面防止限位輪1在工作時(shí)繞彈簧5軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種軌道車雙輪自動(dòng)限位裝置，由裝在支架(3)上的兩個(gè)限位輪(1)和支座(8)構(gòu)成，其特征在于所述的支架(3)與支座(8)之間，增設(shè)有限位裝置，該限位裝置由彈簧(5)、彈性墊(6)和調(diào)節(jié)柱(7)組成；所述的彈簧(5)一端連有調(diào)節(jié)螺栓(4)，另一端與調(diào)節(jié)柱(7)相接，所述的支座(8)底端設(shè)有補(bǔ)償螺栓(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車雙輪自動(dòng)限位裝置，由裝在支架上的兩個(gè)限位輪和支座構(gòu)成，要點(diǎn)是支架與支座之間，增設(shè)有由彈簧、彈性墊和調(diào)節(jié)柱組成的限位裝置。彈簧一端連有調(diào)節(jié)螺栓，另一端與調(diào)節(jié)柱相接，支座底端設(shè)有補(bǔ)償螺栓。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，限位輪始終與軌道表面接觸，運(yùn)行沖擊?。幌尬惠喣ズ暮罂烧{(diào)整，車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘坐舒適性高。
文檔編號(hào)B61F9/00GK201573667SQ20102010821
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者朱向陽 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司