專利名稱：解決軌道電路分路不良的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路信號裝置，特別是利用在沿線設(shè)備和車輛或列車的設(shè)備之間通過 的電流裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中CN201077466公開了一種25Hz電源供電的高壓不對稱軌道電路系統(tǒng)， 包括鋼軌以及與鋼軌相連接的送端電路和受端電路，所述送端電路包括送端扼流變壓器， 送端扼流變壓器的II次側(cè)線圈連接發(fā)碼器的輸出端，發(fā)碼器的輸入端連接電源；所述受端 電路包括受端扼流變壓器，受端扼流變壓器的II次側(cè)線圈連接譯碼器的輸入端，譯碼器的 輸出端連接接收設(shè)備；所述送端扼流變壓器和受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈分別與鋼軌連 接，所述電源頻率為25HZ。該實(shí)用新型能夠提高軌面電壓，擊穿軌面銹層，提高軌道電路分 路靈敏度，部分解決分路不良問題。CN201040768屬于一種鋼軌軌面激光改性防銹作業(yè)機(jī)， 采用在車體上端由前向后依次設(shè)有發(fā)電機(jī)組、除銹機(jī)、自動(dòng)送粉機(jī)、激光設(shè)備，作業(yè)驅(qū)動(dòng)裝 置位于車體后端，走行驅(qū)動(dòng)裝置位于車體前端，由除銹機(jī)帶動(dòng)的除銹刷位于軌道上的前后 兩車輪間，自動(dòng)送粉機(jī)的送粉頭位于除銹刷后端的軌道上端，激光設(shè)備的激光頭位于送粉 頭后端的軌道上端?，F(xiàn)有技術(shù)中軌道電路方案和監(jiān)控盒方案的分路不良解決率低于50%。 軌面熔覆堆焊方案和計(jì)軸方案成本高、后續(xù)增加設(shè)備可靠性降低。二者均存在成本高、施工 實(shí)施難度大等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，提供一種在原有軌道電路區(qū)段 內(nèi)，利用儲能電容器存儲的高壓能量，通過電子開關(guān)，向該軌道區(qū)段的軌面發(fā)送直流高壓脈 沖。在有車占用時(shí)，直流高壓脈沖可以有效的擊穿嚴(yán)重銹蝕的鋼軌踏面和列車輪對之間的 氧化鐵銹蝕層。鋼軌踏面銹蝕層被擊穿后，信號電流得以良好分路，以此準(zhǔn)確反映軌道電路 區(qū)段的占用信息。調(diào)整狀態(tài)下直流高壓脈沖被扼流變壓器隔離，不會對原有的交流信號電 壓產(chǎn)生影響。本發(fā)明目的以下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，它主要是在原有軌道電路區(qū)段內(nèi)設(shè)置直流高 壓脈沖信號源ZGMXY，有車占用時(shí)，直流高壓脈沖信號源ZGMXY產(chǎn)生的直流高壓脈沖疊加在 原有交流信號電壓上，使得鋼軌踏面和列車輪對之間的電壓提升了 5-100倍，可以有效的 擊穿軌面氧化鐵銹蝕層，使得原有信號電流得以良好分路，以此解決軌道電路分路不良的 方法和裝置。直流高壓脈沖信號源ZGMXY產(chǎn)生的直流高壓脈沖信號的脈沖間隔為0. 2-3秒， 脈沖幅度為10-300伏，脈沖寬度為20-500微秒。直流高壓脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置升壓整流 限流電源SZXY、儲能電容器C和電壓控制電子開關(guān)YKK。直流高壓脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置 升壓變壓器BYQ、整流二極管1N4007、限流電阻R構(gòu)成升壓整流限流電源SZXY，儲能電容器 C的容量為5-200 μ，電壓控制電子開關(guān)YKK由分壓電阻Rl和R2、電容器Cl和繼電器Jl構(gòu) 成。使用電子開關(guān)的直流高壓脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置升壓變壓器BYQ、整流二極管1Ν4007、
3限流電阻R構(gòu)成升壓整流限流電源SZXY，儲能電容器C的容量為5-200 μ，電壓控制電子開 關(guān)YKK由分壓電阻Rl和R2、電容器Cl、固態(tài)繼電器SSR和觸發(fā)二極管1Ν5956Β構(gòu)成。直流 高壓脈沖信號源內(nèi)部器件完成電器連接后，使用注塑封裝，通過連接線的銅接線端子、塞釘 和鋼軌連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在1、由于鋼軌踏面存在的氧化鐵銹蝕層，使得列車輪對和鋼軌踏面接觸的阻抗 大增。在25-2600ΗΖ的現(xiàn)有信號頻率下，銹蝕的鋼軌踏面和列車雙輪對的接觸阻抗從 60Χ10_3-2Χ106Ω不等。分路靈敏度要求60-150 X 10_3 Ω，因而引發(fā)軌道電路分路不良。向 銹蝕的鋼軌踏面和列車雙輪對之間施加10-450伏的直流高壓脈沖，在直流高壓脈沖和列 車輪對重力的雙重作用下，可以有效擊穿鋼軌踏面的氧化鐵銹蝕層，使列車輪對和鋼軌踏 面的接觸阻抗迅速降至30X 10_3 Ω以下，解決分路不良問題有效率接近100%。2、軌道電路區(qū)段內(nèi)施加的直流高壓脈沖信號，僅僅在銹蝕的鋼軌踏面和列車雙輪 對之間施加了交流信號電壓疊加直流高壓脈沖的高電壓。由于扼流變壓器和軌道變壓器的 雙重隔離，在調(diào)整狀態(tài)和斷軌狀態(tài)下直流高壓脈沖信號對現(xiàn)有的交流信號電流影響極小， 在分路狀態(tài)下可以有效的提高分路可靠性。3、直流高壓脈沖信號源的能源取自軌道電路本身的信號電流，避免了因?yàn)閺氖覂?nèi) 傳輸直流高壓脈沖信號，而需要從新敷設(shè)電纜，實(shí)施容易、施工簡便。4、使用本發(fā)明解決軌道電路分路不良問題，原有軌道區(qū)段的信號器材不做任何改 動(dòng)，僅僅依據(jù)軌道電路的長度和道岔數(shù)量，增設(shè)1-5個(gè)直流高壓脈沖信號源，其綜合成本僅 為現(xiàn)有技術(shù)的5-20%。


下列附圖給出了
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明股道區(qū)段加裝直流高壓脈沖信號源示意圖。圖2為本發(fā)明道岔區(qū)段加裝直流高壓脈沖信號源示意3為本發(fā)明直流高壓脈沖信號源ZGMXY的功能構(gòu)成圖。圖4為本發(fā)明直流高壓脈沖信號源ZGMXY的電氣原理5為本發(fā)明直流高壓脈沖信號源ZGMXY使用電子開關(guān)的電氣原理圖。圖6為本發(fā)明直流高壓脈沖信號源ZGMXY使用電子開關(guān)，自偶升壓的電氣原理圖。圖7為本發(fā)明直流高壓脈沖信號源ZGMXY的外形圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)作更進(jìn)一步說明如附圖所示，圖1中，ZGMXY是在原有25ΗΖ相敏軌道電路股道區(qū)段內(nèi)設(shè)置的直流 高壓脈沖信號源。ELB是扼流變壓器。原有軌道區(qū)段的信號器材不做任何改動(dòng)，僅僅依據(jù)軌 道電路的長度和道岔數(shù)量，增設(shè)1-5個(gè)直流高壓脈沖信號源。圖2中，ZGMXY是在原有25ΗΖ 相敏軌道電路道岔區(qū)段內(nèi)設(shè)置的直流高壓脈沖信號源。ELB是扼流變壓器。圖3中，BYQ采 用市售的10W，220V/3V通用變壓器。D是市售1N4007 二極管，R是20K/2W金屬膜電阻，C 是80 μ /450V聚丙烯薄膜電容器，Rl是50K/2W金屬膜電阻，R2是10K/2W金屬膜電阻，Cl是10 μ/450V聚丙烯薄膜電容器，Jl是歐姆龍繼電器MY2N-J DC24V.如圖4完成電氣連 接，注塑制成如圖6所示直流高壓脈沖信號源ZGMXY。通過銅接線端子和塞釘與鋼軌連接。 信號電流經(jīng)過升壓變壓器提升電壓，通過二極管1Ν4007和限流電阻R向儲能電容器C充 電。待儲能電容器C的電壓達(dá)到120-140伏時(shí)，脈沖繼電器Jl吸起，通過脈沖繼電器Jl的 Jl-I和J1-2兩組接點(diǎn)向軌道電路區(qū)段發(fā)送脈沖間隔為3-5秒，脈沖幅度為120-140伏，脈 沖寬度為45-69微秒的直流高壓脈沖。如圖5完成電氣連接，注塑制成如圖6所示使用電 子開關(guān)的直流高壓脈沖信號源ZGMXY，固態(tài)繼電器采用市售SSR-60DA 60Α。觸發(fā)二極管采 用1Ν5956Β。如圖6所示，1是有中心壁孔塑料圓筒，2是有中心壁孔，3是筒壁密封環(huán)，4是 注塑引線延伸保護(hù)套，5是引線。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方 案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于在原有軌道電路區(qū)段內(nèi)設(shè) 置直流高壓脈沖信號源ZGMXY，有車占用時(shí)，直流高壓脈沖信號源ZGMXY產(chǎn)生的直流高壓脈 沖疊加在原有交流信號電壓上，使得鋼軌踏面和列車輪對之間的電壓提升了 5-100倍，可 以有效的擊穿軌面氧化鐵銹蝕層，使得原有信號電流得以良好分路，以此解決軌道電路分 路不良的方法和裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于直流高 壓脈沖信號源ZGMXY產(chǎn)生的直流高壓脈沖信號的脈沖間隔為0. 2-3秒，脈沖幅度為10-300 伏，脈沖寬度為20-500微秒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于直流高壓 脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置升壓整流限流電源SZXY、儲能電容器C和電壓控制電子開關(guān)YKK。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于直流高壓 脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置升壓變壓器BYQ、整流二極管1N4007、限流電阻R構(gòu)成升壓整流限流 電源SZXY，儲能電容器C的容量為5-200 μ，電壓控制電子開關(guān)YKK由分壓電阻Rl和R2、電 容器Cl和繼電器Jl構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于使用電子 開關(guān)的直流高壓脈沖信號源的內(nèi)部設(shè)置升壓變壓器BYQ、整流二極管1Ν4007、限流電阻R構(gòu) 成升壓整流限流電源SZXY，儲能電容器C的容量為5-200 μ，電壓控制電子開關(guān)YKK由分壓 電阻Rl和R2、電容器Cl、固態(tài)繼電器SSR和觸發(fā)二極管1Ν5956Β構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的解決軌道電路分路不良的方法和裝置，其特征在于直流高壓 脈沖信號源內(nèi)部器件完成電器連接后，使用注塑封裝，通過連接線的銅接線端子、塞釘和鋼 軌連接。
全文摘要
解決軌道電路分路不良的方法和裝置本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，提供一種在原有軌道電路區(qū)段內(nèi)，利用儲能電容器存儲的高壓能量，通過電子開關(guān)，向該軌道區(qū)段的軌面發(fā)送直流高壓脈沖。在有車占用時(shí)，直流高壓脈沖可以有效的擊穿嚴(yán)重銹蝕的鋼軌踏面和列車輪對之間的氧化鐵銹蝕層。鋼軌踏面銹蝕層被擊穿后，信號電流得以良好分路，以此準(zhǔn)確反映軌道電路區(qū)段的占用信息。調(diào)整狀態(tài)下直流高壓脈沖被扼流變壓器隔離，不會對原有的交流信號電壓產(chǎn)生影響。
文檔編號B61L1/18GK102107667SQ20101060020
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者佟元江 申請人:佟元江