本實(shí)用新型涉及到鋼軌熔覆設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車。

背景技術(shù)：

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電器絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。軌道電路的主要作用是監(jiān)督列車位置和傳遞行車信息。軌道電路通常由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。當(dāng)軌道電路完整且無(wú)列車占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，信號(hào)表示本軌道電路無(wú)車空閑；當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，兩根鋼軌經(jīng)同一根車軸上的兩個(gè)車輪而導(dǎo)通分路，兩根鋼軌電壓低于軌道繼電器端電壓工作值，軌道繼電器落下，信號(hào)表示本軌道有車占用。

軌道電路分路不良是當(dāng)列車在軌道電路區(qū)段占用，對(duì)應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器仍處在吸起或時(shí)吸時(shí)落狀態(tài)，此時(shí)相應(yīng)的信號(hào)燈和控制臺(tái)上會(huì)錯(cuò)誤的顯示綠燈或白燈，失去了對(duì)軌道區(qū)段占用狀態(tài)的檢查功能，該現(xiàn)象稱為分路不良。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，列車司機(jī)和車站調(diào)度人員就會(huì)誤認(rèn)為該區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操作，從而造成列車沖撞、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。

造成軌道電路分路不良主要原因是在站線、安全線、專用線、道岔及渡線等列車長(zhǎng)期較少通過(guò)的區(qū)段，或酸雨等腐蝕性嚴(yán)重的地區(qū)，鋼軌軌面嚴(yán)重氧化生銹，當(dāng)列車在生銹嚴(yán)重的鋼軌上行駛時(shí)，雖然列車車輪與軌道接觸但不導(dǎo)通，導(dǎo)致分路不良。采用鋼軌熔覆合金技術(shù)，在鋼軌表面局部熔覆防銹耐磨合金，合金與基材為冶金結(jié)合，使鋼軌表面獲得耐磨、抗蝕防銹熔覆合金層。從而保證車輛與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，解決軌道電路分路不良問(wèn)題。

通常采用熔覆機(jī)在鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)鋼軌表面進(jìn)行熔覆合金。熔覆機(jī)安裝在移動(dòng)小車上，熔覆機(jī)通過(guò)移動(dòng)小車可平放在鐵路線鋼軌上。通過(guò)小車的勻速移動(dòng)，熔覆機(jī)對(duì)鋼軌表面進(jìn)行均勻的熔覆。

公開(kāi)號(hào)為CN 200958116，公開(kāi)日為2007年10月10日的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種激光熔覆粉噴涂機(jī)，包括機(jī)座、傳動(dòng)裝置、噴涂裝置、氣路控制機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的噴涂裝置包括噴具小車、旋轉(zhuǎn)環(huán)、噴槍立壁，噴具小車底座的下部四角固定連接有四個(gè)滑塊，四個(gè)滑塊放置在上導(dǎo)軌座的軌面上；在噴具小車的底座上面裝設(shè)一固定環(huán)，在固定環(huán)上面轉(zhuǎn)動(dòng)連接一旋轉(zhuǎn)環(huán)，在固定環(huán)與旋轉(zhuǎn)環(huán)之間活動(dòng)連接一鎖緊壓板，在旋轉(zhuǎn)環(huán)的上面固定連接一噴槍立壁，噴槍立壁的頂端與橫臂的一端通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，在噴槍立壁的中部裝設(shè)一氣缸座，氣缸活塞桿的頂端鉸接在橫臂的中部；橫臂的前端裝設(shè)一調(diào)角器，調(diào)角器上緊固連接一噴槍固定架，噴槍固定架上裝設(shè)有雙軸氣缸及噴槍，雙軸氣缸的雙活塞桿的頂端同時(shí)與噴槍勾機(jī)鉸接。

該專利文獻(xiàn)公開(kāi)的激光熔覆粉噴涂機(jī)，其噴具小車帶動(dòng)噴涂機(jī)在鋼軌上移動(dòng)時(shí)，客觀上相當(dāng)于列車的車輪與鋼軌接觸，兩根鋼軌經(jīng)車軸導(dǎo)通，就會(huì)使軌道電路給出軌道線路占用的信號(hào)，影響正常的鐵路運(yùn)輸，進(jìn)而影響噴涂機(jī)的熔覆效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，本實(shí)用新型能夠有效避免熔覆機(jī)在鋼軌表面熔覆時(shí)，兩根鋼軌被車軸導(dǎo)通，避免軌道電路給出軌道線路占用的信號(hào)，保障鐵路的正常運(yùn)輸，使鋼軌熔覆持續(xù)進(jìn)行，提高熔覆效率。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，包括車架、車軸和車輪，車軸與車架固定連接，其特征在于：所述車輪包括滾輪、設(shè)置在滾輪內(nèi)部的絕緣件和固定在滾輪外壁上的鋼套，所述滾輪上開(kāi)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)嵌有軸承，所述滾輪通過(guò)軸承與車軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述絕緣件為酚醛塑料或環(huán)氧塑料，絕緣件填滿滾輪內(nèi)部。

所述滾輪的安裝槽一側(cè)固定連接有第一折疊蓋，安裝槽另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋，第一折疊蓋和第二折疊蓋以車軸為中心對(duì)稱分布在滾輪上。

所述車軸的端部橫截面呈半圓形，車軸通過(guò)螺栓與車架固定連接。

所述車架為矩形架，車軸為兩根，車輪為四個(gè)，兩根車軸平行固定在矩形架的下方，兩根車軸之間的間距為1.5米，任意一根車軸的兩端均安裝有一個(gè)車輪。

所述鋼套上設(shè)有硬鉻層，硬鉻層的厚度為1毫米。

所述車軸上設(shè)置有第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊位于滾輪一側(cè)，第二限位塊位于滾輪另一側(cè)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

使用時(shí)，將移動(dòng)小車放置在兩根鋼軌上，滾輪外壁上的鋼套與鋼軌踏面接觸；由于滾輪內(nèi)部設(shè)置有絕緣件，絕緣件將車軸以及安裝在滾輪安裝槽內(nèi)的軸承與鋼軌踏面隔離開(kāi)，從而能夠防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通，避免熔覆機(jī)在鋼軌表面熔覆時(shí)，軌道電路錯(cuò)誤的給出軌道線路占用信號(hào)，進(jìn)而能夠保障鐵路的正常運(yùn)輸，使鋼軌熔覆不間斷，持續(xù)的進(jìn)行。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在以下方面：

一、本實(shí)用新型，車輪包括滾輪、設(shè)置在滾輪內(nèi)部的絕緣件和固定在滾輪外壁上的鋼套，滾輪上開(kāi)有安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌有軸承，滾輪通過(guò)軸承與車軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)在滾輪外壁設(shè)置鋼套，能夠提高整個(gè)車輪的承載力，避免熔覆機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中將車輪擠壓變形，同時(shí)鋼套能夠防止由于車輪長(zhǎng)期與鋼軌踏面接觸而造成的過(guò)度磨損；在滾輪內(nèi)部設(shè)置絕緣件，絕緣件將車軸以及安裝在滾輪安裝槽內(nèi)的軸承與鋼軌踏面隔離開(kāi)，從而能夠防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通，避免熔覆機(jī)在鋼軌表面熔覆時(shí)，軌道電路錯(cuò)誤的給出軌道線路占用信號(hào)，進(jìn)而能夠保障鐵路的正常運(yùn)輸，使鋼軌熔覆不間斷，持續(xù)的進(jìn)行，進(jìn)而提高熔覆效率。

二、本實(shí)用新型，絕緣件為酚醛塑料或環(huán)氧塑料，絕緣件填滿滾輪內(nèi)部，酚醛塑料或環(huán)氧塑料具有優(yōu)良的絕緣性，通過(guò)將其填滿滾輪內(nèi)部，能夠?qū)④囕S完全的與鋼軌踏面隔離開(kāi)，進(jìn)而能夠有效防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通。

三、本實(shí)用新型，滾輪的安裝槽一側(cè)固定連接有第一折疊蓋，安裝槽另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋，第一折疊蓋和第二折疊蓋以車軸為中心對(duì)稱分布在滾輪上，通過(guò)設(shè)置第一折疊蓋和第二折疊蓋，并對(duì)稱分布，能夠有效的對(duì)安裝槽進(jìn)行遮擋，避免長(zhǎng)期使用過(guò)程中，灰塵堆積在安裝槽內(nèi)，能夠保障滾輪長(zhǎng)期具有靈活的滾動(dòng)性，使移動(dòng)小車平穩(wěn)的在鋼軌上移動(dòng)。

四、本實(shí)用新型，車軸的端部橫截面呈半圓形，使車軸的端部有一個(gè)支撐車架的水平面，車軸通過(guò)螺栓與車架固定連接，就能夠?qū)④囕S與車架牢固的固定在一起，進(jìn)而使移動(dòng)小車運(yùn)行更平穩(wěn)。

五、本實(shí)用新型，車架為矩形架，車軸為兩根，車輪為四個(gè)，兩根車軸平行固定在矩形架的下方，兩根車軸之間的間距為1.5米，任意一根車軸的兩端均安裝有一個(gè)車輪，使得整個(gè)小車具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。

六、本實(shí)用新型，鋼套上設(shè)有硬鉻層，硬鉻層的厚度為1毫米，硬鉻層具有優(yōu)異的耐磨性，能夠進(jìn)一步防止車輪磨損，延長(zhǎng)車輪的使用壽命。

七、本實(shí)用新型，車軸上設(shè)置有第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊位于滾輪一側(cè)，第二限位塊位于滾輪另一側(cè)，長(zhǎng)期使用后，車軸與滾輪內(nèi)部之間的間隙會(huì)增大，致使車輪橫向擺動(dòng)，通過(guò)第一限位塊和第二限位塊能夠限定車輪橫向擺動(dòng)的距離，使車輪始終與鋼軌踏面接觸，進(jìn)而保障移動(dòng)小車的移動(dòng)穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說(shuō)明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例4中車輪放置在鋼軌上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、車架，2、車軸，3、滾輪，4、絕緣件，5、鋼套，6、安裝槽，7、軸承，8、第一折疊蓋，9、第二折疊蓋，10、硬鉻層，11、第一限位塊，12、第二限位塊。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見(jiàn)圖1和圖2，一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，包括車架1、車軸2和車輪，車軸2與車架1固定連接，所述車輪包括滾輪3、設(shè)置在滾輪3內(nèi)部的絕緣件4和固定在滾輪3外壁上的鋼套5，所述滾輪3上開(kāi)有安裝槽6，所述安裝槽6內(nèi)嵌有軸承7，所述滾輪3通過(guò)軸承7與車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例為最基本的實(shí)施方式，車輪包括滾輪、設(shè)置在滾輪內(nèi)部的絕緣件和固定在滾輪外壁上的鋼套，滾輪上開(kāi)有安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌有軸承，滾輪通過(guò)軸承與車軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)在滾輪外壁設(shè)置鋼套，能夠提高整個(gè)車輪的承載力，避免熔覆機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中將車輪擠壓變形，同時(shí)鋼套能夠防止由于車輪長(zhǎng)期與鋼軌踏面接觸而造成的過(guò)度磨損；在滾輪內(nèi)部設(shè)置絕緣件，絕緣件將車軸以及安裝在滾輪安裝槽內(nèi)的軸承與鋼軌踏面隔離開(kāi)，從而能夠防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通，避免熔覆機(jī)在鋼軌表面熔覆時(shí)，軌道電路錯(cuò)誤的給出軌道線路占用信號(hào)，進(jìn)而能夠保障鐵路的正常運(yùn)輸，使鋼軌熔覆不間斷，持續(xù)的進(jìn)行，進(jìn)而提高熔覆效率。

實(shí)施例2

參見(jiàn)圖1和圖3，一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，包括車架1、車軸2和車輪，車軸2與車架1固定連接，所述車輪包括滾輪3、設(shè)置在滾輪3內(nèi)部的絕緣件4和固定在滾輪3外壁上的鋼套5，所述滾輪3上開(kāi)有安裝槽6，所述安裝槽6內(nèi)嵌有軸承7，所述滾輪3通過(guò)軸承7與車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述絕緣件4為酚醛塑料，絕緣件4填滿滾輪3內(nèi)部。

所述滾輪3的安裝槽6一側(cè)固定連接有第一折疊蓋8，安裝槽6另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋9，第一折疊蓋8和第二折疊蓋9以車軸2為中心對(duì)稱分布在滾輪3上。

本實(shí)施例為一較佳實(shí)施方式，絕緣件為酚醛塑料或環(huán)氧塑料，絕緣件填滿滾輪內(nèi)部，酚醛塑料或環(huán)氧塑料具有優(yōu)良的絕緣性，通過(guò)將其填滿滾輪內(nèi)部，能夠?qū)④囕S完全的與鋼軌踏面隔離開(kāi)，進(jìn)而能夠有效防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通。

滾輪的安裝槽一側(cè)固定連接有第一折疊蓋，安裝槽另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋，第一折疊蓋和第二折疊蓋以車軸為中心對(duì)稱分布在滾輪上，通過(guò)設(shè)置第一折疊蓋和第二折疊蓋，并對(duì)稱分布，能夠有效的對(duì)安裝槽進(jìn)行遮擋，避免長(zhǎng)期使用過(guò)程中，灰塵堆積在安裝槽內(nèi)，能夠保障滾輪長(zhǎng)期具有靈活的滾動(dòng)性，使移動(dòng)小車平穩(wěn)的在鋼軌上移動(dòng)。

實(shí)施例3

參見(jiàn)圖1和圖4，一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，包括車架1、車軸2和車輪，車軸2與車架1固定連接，所述車輪包括滾輪3、設(shè)置在滾輪3內(nèi)部的絕緣件4和固定在滾輪3外壁上的鋼套5，所述滾輪3上開(kāi)有安裝槽6，所述安裝槽6內(nèi)嵌有軸承7，所述滾輪3通過(guò)軸承7與車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述絕緣件4為環(huán)氧塑料，絕緣件4填滿滾輪3內(nèi)部。

所述滾輪3的安裝槽6一側(cè)固定連接有第一折疊蓋8，安裝槽6另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋9，第一折疊蓋8和第二折疊蓋9以車軸2為中心對(duì)稱分布在滾輪3上。

所述車軸2的端部橫截面呈半圓形，車軸2通過(guò)螺栓與車架1固定連接。

所述車架1為矩形架，車軸2為兩根，車輪為四個(gè)，兩根車軸2平行固定在矩形架的下方，兩根車軸2之間的間距為1.5米，任意一根車軸2的兩端均安裝有一個(gè)車輪。

所述鋼套5上設(shè)有硬鉻層10，硬鉻層10的厚度為1毫米。

本實(shí)施例為又一較佳實(shí)施方式，車軸的端部橫截面呈半圓形，使車軸的端部有一個(gè)支撐車架的水平面，車軸通過(guò)螺栓與車架固定連接，就能夠?qū)④囕S與車架牢固的固定在一起，進(jìn)而使移動(dòng)小車運(yùn)行更平穩(wěn)。車架為矩形架，車軸為兩根，車輪為四個(gè)，兩根車軸平行固定在矩形架的下方，兩根車軸之間的間距為1.5米，任意一根車軸的兩端均安裝有一個(gè)車輪，使得整個(gè)小車具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。鋼套上設(shè)有硬鉻層，硬鉻層的厚度為1毫米，硬鉻層具有優(yōu)異的耐磨性，能夠進(jìn)一步防止車輪磨損，延長(zhǎng)車輪的使用壽命。

實(shí)施例4

參見(jiàn)圖1和圖5，一種熔覆機(jī)用移動(dòng)小車，包括車架1、車軸2和車輪，車軸2與車架1固定連接，所述車輪包括滾輪3、設(shè)置在滾輪3內(nèi)部的絕緣件4和固定在滾輪3外壁上的鋼套5，所述滾輪3上開(kāi)有安裝槽6，所述安裝槽6內(nèi)嵌有軸承7，所述滾輪3通過(guò)軸承7與車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述絕緣件4為環(huán)氧塑料，絕緣件4填滿滾輪3內(nèi)部。

所述滾輪3的安裝槽6一側(cè)固定連接有第一折疊蓋8，安裝槽6另一側(cè)固定連接有第二折疊蓋9，第一折疊蓋8和第二折疊蓋9以車軸2為中心對(duì)稱分布在滾輪3上。

所述車軸2的端部橫截面呈半圓形，車軸2通過(guò)螺栓與車架1固定連接。

所述車架1為矩形架，車軸2為兩根，車輪為四個(gè)，兩根車軸2平行固定在矩形架的下方，兩根車軸2之間的間距為1.5米，任意一根車軸2的兩端均安裝有一個(gè)車輪。

所述鋼套5上設(shè)有硬鉻層10，硬鉻層10的厚度為1毫米。

所述車軸2上設(shè)置有第一限位塊11和第二限位塊12，第一限位塊11位于滾輪3一側(cè)，第二限位塊12位于滾輪3另一側(cè)。

本實(shí)施例為最佳實(shí)施方式，車輪包括滾輪、設(shè)置在滾輪內(nèi)部的絕緣件和固定在滾輪外壁上的鋼套，滾輪上開(kāi)有安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌有軸承，滾輪通過(guò)軸承與車軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)在滾輪外壁設(shè)置鋼套，能夠提高整個(gè)車輪的承載力，避免熔覆機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中將車輪擠壓變形，同時(shí)鋼套能夠防止由于車輪長(zhǎng)期與鋼軌踏面接觸而造成的過(guò)度磨損；在滾輪內(nèi)部設(shè)置絕緣件，絕緣件將車軸以及安裝在滾輪安裝槽內(nèi)的軸承與鋼軌踏面隔離開(kāi)，從而能夠防止兩根鋼軌通過(guò)車軸導(dǎo)通，避免熔覆機(jī)在鋼軌表面熔覆時(shí)，軌道電路錯(cuò)誤的給出軌道線路占用信號(hào)，進(jìn)而能夠保障鐵路的正常運(yùn)輸，使鋼軌熔覆不間斷，持續(xù)的進(jìn)行，進(jìn)而提高熔覆效率。車軸上設(shè)置有第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊位于滾輪一側(cè)，第二限位塊位于滾輪另一側(cè)，長(zhǎng)期使用后，車軸與滾輪內(nèi)部之間的間隙會(huì)增大，致使車輪橫向擺動(dòng)，通過(guò)第一限位塊和第二限位塊能夠限定車輪橫向擺動(dòng)的距離，使車輪始終與鋼軌踏面接觸，進(jìn)而保障移動(dòng)小車的移動(dòng)穩(wěn)定性。