專利名稱：一種車輛緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及緩沖器，特別是關(guān)于一種鐵路車輛用緩沖器。
背景技術(shù)：
目前，鐵路貨車車輛中應(yīng)用最多的是摩擦式鋼性彈簧緩沖器，由于本身的結(jié)構(gòu)特點，進(jìn)一步提高它的容量和沖擊速度受到了限制，不能適應(yīng)中國鐵路提速重載的要求。全橡 膠緩沖器和全彈性體緩沖器吸收率低，受環(huán)境溫度影響較大；而且摩擦膠泥緩沖器、全膠泥 液壓緩沖器容易產(chǎn)生泄露，制造成本也非常高。因此研究一種既能利用摩擦吸能，又能利用 彈性元件增強吸能的復(fù)合式緩沖器，成為技術(shù)的關(guān)鍵。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種吸能率高、泄露小的車輛緩沖器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種摩擦彈性體復(fù)合式緩沖器， 它包括一方形箱體，在箱體的一端設(shè)置有由固定部件和移動部件組成的摩擦副，所述摩擦 副包括從箱體的兩側(cè)壁向中心依次對稱設(shè)置的兩外固定板、兩動板、兩固定斜板、兩活動斜 楔塊，以及在兩活動斜楔塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置的一中心活動楔塊，其中，所述外固定板和固定斜板 固定在所述箱體上，在所述箱體內(nèi)部設(shè)置有一支撐座，所述支撐座一端與所述摩擦副接觸， 另一端與一中心彈簧組、四個角彈簧接觸，所述中心彈簧組、角彈簧的另一端觸在所述箱體 的后壁上，其特征在于所述中心彈簧組設(shè)置在箱體中心部位，由內(nèi)、中、外三層彈簧套設(shè)而 成，所述四個角彈簧分別設(shè)置在箱體的四角處，所述中心彈簧組和各角彈簧中，至少有一處 中心穿設(shè)有彈性支柱。所述支撐座與所述兩動板、兩活動斜楔塊，以及所述中心活動楔塊接觸。所述支撐座與所述角彈簧之間加設(shè)有角彈簧座。所述支撐座與中心彈簧組接觸的一端制作有突出的兩級臺階軸，所述兩級臺階分 別適應(yīng)中心彈簧組和彈性支柱的徑向尺寸。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用摩 擦式彈性體復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)，既有對摩擦式緩沖器的性能改進(jìn)，也有對全彈性體緩沖器的性 能改進(jìn)，所以具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、制造成本低等優(yōu)點。經(jīng)試驗表明，本實用新型可以滿 足TB/T1961-2006《機車車輛緩沖器》中規(guī)定沖擊試驗方法，達(dá)到?jīng)_擊速度值9km/tTl0km/ h。2、本實用新型在支撐座下裝用外圓彈簧、中圓彈簧、內(nèi)圓彈簧、角彈簧等四種7個鋼彈 簧，提高彈性元件的剛度，進(jìn)而提高緩沖器摩擦系統(tǒng)的吸能效率。3、通過在內(nèi)圓彈簧、角彈 簧中安裝了吸能非金屬彈性材料彈性柱，既可以提高彈性元件的剛度，提高緩沖器摩擦系 統(tǒng)的吸能效率，也可以起到彈性體材料內(nèi)部摩擦產(chǎn)生吸能作用，提高緩沖器的容量。4、本實 用新型支撐座具有良好的互換性，可以直接安裝到已有緩沖器中，在總體空間允許的情況 下，增加了彈性體材料安裝的空間，方便了技術(shù)改造。綜合上述，本實用新型在金屬摩擦吸 能的基礎(chǔ)上，增加了彈性體非金屬材料的吸能，進(jìn)一步提高了緩沖器的吸能效率。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)緩沖器的剖面示意圖圖2是本實用新型的水平剖面示意圖圖3是本實用新型的垂直剖面示意圖圖4是本實用新型的支撐座示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)的一種鐵路貨車車輛用摩擦彈簧式緩沖器，它包括一方 形箱體1，在箱體1的一端設(shè)置有固定件和移動件組成的摩擦副，所述摩擦副具體結(jié)構(gòu)可 為從箱體的兩側(cè)壁向中心依次對稱設(shè)置有兩外固定板2、兩動板3、兩固定斜板4、兩活動 斜楔塊5，最后，在兩活動斜楔塊5的內(nèi)側(cè)，也就是中心處，設(shè)置有一中心活動楔塊6。其中， 外固定板2和固定斜板4是固定在箱體上的，動板3、活動斜楔塊5和中心活動楔塊6是活 動的，這樣，在外力作用下，動板3就可以與外固定板2和固定斜板4發(fā)生摩擦運動，活動斜 楔塊5就可以與固定斜板4發(fā)生摩擦運動。中心活動楔塊6推動活動斜楔塊5運動。在箱體1內(nèi)部設(shè)置有彈簧副，所述彈簧副包括支撐座7、復(fù)原彈簧8、中心彈簧組9、 角彈簧10、角彈簧座11。在組裝后，支撐座7上端與兩動板3、兩活動斜楔塊5自然接觸。 支撐座7的頂部與中心活動楔塊6之間連接有復(fù)原彈簧8。支撐座7下端的中心處支撐有 一組中心彈簧組9，中心彈簧組9為一層螺旋彈簧，或由內(nèi)、外兩層螺旋彈簧套設(shè)而成的。在 箱體內(nèi)部的四角處設(shè)置有四個角彈簧10，角彈簧10也為螺旋彈簧，角彈簧10可以直接與支 撐座7接觸，也可以在角彈簧10和支撐座7之間加設(shè)角彈簧座11支撐連接。在各彈簧組 裝好后，中心彈簧組9、角彈簧座11 一端與支撐座7 (或角彈簧座11)自然接觸，另一端與箱 體底部接觸。當(dāng)外力施于摩擦副上時，動板3和活動斜楔塊5就推動支撐座7，支撐座7再 壓縮各彈簧，實現(xiàn)能量緩沖。如圖2、圖3所示，為了保證吸能效率提高，本實用新型在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，將 單一的彈簧副改為復(fù)合的彈性副，主要進(jìn)行了如下幾方面的改進(jìn)一、將中心彈簧組改為由內(nèi)、中、外三層彈簧套設(shè)而成的彈簧組12。二、在中心彈簧組12的中心，或各個角彈簧10的中心，至少有一處中心穿設(shè)有彈 性支柱13，也就是說，可以僅在中心彈簧組12的中心穿設(shè)一彈性支柱13 ；或者僅在某一個 角彈簧10的中心穿設(shè)一彈性支柱13 ；或者在四個角彈簧10的中心分別穿設(shè)一彈性支柱 13 ；或者在中心彈簧組12的中心和每一角彈簧10的中心同時都穿設(shè)有彈性支柱13。彈性支柱13的一端與支撐座7 (角彈簧中的彈性支柱與角彈簧座11)接觸，另一 端與箱體的底部接觸。彈性支柱13為非金屬的彈性材料制成，形狀多為柱形，或近似于柱 形，其他具有支撐能力的形狀也可以。三、鑒于已往緩沖器用支撐座只能在其下方安裝鋼彈簧，而本實用新型支撐座可 以在其下方需要同時安裝鋼彈簧和彈性柱，因此本實用新型支撐座14制作成如圖4所示結(jié) 構(gòu)，支撐座14的下端中心處制作為突出的兩級臺階軸15的形式，臺階軸的兩臺階分別適應(yīng) 中心彈簧組12和彈性支柱13的徑向尺寸，以便支撐住中心彈簧組12和彈性支柱13。另 夕卜，臺階軸15的長度要比已往緩沖器短，以便留出安裝彈性支柱13的空間。
權(quán)利要求一種車輛緩沖器，它包括一方形箱體，在箱體的一端設(shè)置有由固定部件和移動部件組成的摩擦副，所述摩擦副包括從箱體的兩側(cè)壁向中心依次對稱設(shè)置的兩外固定板、兩動板、兩固定斜板、兩活動斜楔塊，以及在兩活動斜楔塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置的一中心活動楔塊，其中，所述外固定板和固定斜板固定在所述箱體上，在所述箱體內(nèi)部設(shè)置有一支撐座，所述支撐座一端與所述摩擦副接觸，另一端與一中心彈簧組、四個角彈簧接觸，所述中心彈簧組、角彈簧的另一端觸在所述箱體的后壁上，其特征在于所述中心彈簧組設(shè)置在箱體中心部位，由內(nèi)、中、外三層彈簧套設(shè)而成，所述四個角彈簧分別設(shè)置在箱體的四角處，所述中心彈簧組和各角彈簧中，至少有一處中心穿設(shè)有彈性支柱。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛緩沖器，其特征在于所述支撐座與所述兩動板、兩活 動斜楔塊，以及所述中心活動楔塊接觸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種車輛緩沖器，其特征在于所述支撐座與所述角彈簧 之間加設(shè)有角彈簧座。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種車輛緩沖器，其特征在于所述支撐座與中心彈簧組 接觸的一端制作有突出的兩級臺階軸，所述兩級臺階分別適應(yīng)中心彈簧組和彈性支柱的徑 向尺寸。
5.如權(quán)利要求3所述的一種車輛緩沖器，其特征在于所述支撐座與中心彈簧組接觸 的一端制作有突出的兩級臺階軸，所述兩級臺階分別適應(yīng)中心彈簧組和彈性支柱的徑向尺 寸。
專利摘要本實用新型涉及一種摩擦彈性體復(fù)合式緩沖器，包括一方形箱體，在箱體的一端設(shè)置有由固定部件和移動部件組成的摩擦副，在所述箱體內(nèi)部設(shè)置有一支撐座，所述支撐座一端與所述摩擦副的移動部件接觸，另一端與一中心彈簧組、四個角彈簧接觸，其特征在于所述中心彈簧組由內(nèi)、中、外三層彈簧套設(shè)而成，所述中心彈簧組的中心或每個角彈簧的中心，至少有一處穿設(shè)有彈性支柱。本實用新型既有對摩擦式緩沖器的性能改進(jìn)，也有對全彈性體緩沖器的性能改進(jìn)，吸能效率高，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、制造成本低等優(yōu)點。
文檔編號B61G11/06GK201553159SQ20092027750
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者于得江, 關(guān)雪梅, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司