專(zhuān)利名稱(chēng)：用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及板式軌道精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)，尤其是涉及用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑
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背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的有砟軌道的承載力和平順度已無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)速高達(dá)300公里左右列車(chē)的安 全行駛(包括城際軌道交通、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、客貨混運(yùn)線(xiàn)路、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等)。因此，板式無(wú)砟軌道 應(yīng)運(yùn)而生。板式無(wú)砟軌道一般由基礎(chǔ)防凍層、支承層、防排水系統(tǒng)、軌道板、軌道扣件系統(tǒng)、 軌道，以及其他附屬設(shè)施共同構(gòu)成。作為板式無(wú)砟軌道重要組成部份的軌道板，替代普通鐵 路的道砟和軌枕，通過(guò)扣件系統(tǒng)直接安放鋼軌，因而軌道板鋪設(shè)的精度將直接影響軌道最 終的平順度。為滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道幾何尺寸的特殊要求，在安裝軌道板時(shí)必須進(jìn) 行精確定位，安裝定位的最終精度與所設(shè)計(jì)的理論值偏差要求在亞毫米級(jí)的精度范圍內(nèi)， 目前國(guó)內(nèi)所使用的配套測(cè)量定位設(shè)備多由進(jìn)口提供，但全套進(jìn)口的配套測(cè)量定位設(shè)備價(jià)格 昂貴且維護(hù)代價(jià)不菲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種測(cè)量精度高、制造成本低的用于板式無(wú)砟軌道的精 調(diào)滑架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，它包括橫梁，垂直向下分別設(shè) 置在所述橫梁兩端的門(mén)字形支架，以及設(shè)置在所述門(mén)字形支架底部的滾輪；在橫梁兩端分 別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有顯示器和定向棱鏡；在橫梁上間隔設(shè)置有傾角傳感器和蓄電池；在其中一個(gè) 門(mén)字形支架的兩立柱上分別水平設(shè)置有道軌和與之配合的滑塊。所述傾角傳感器設(shè)置在所述橫梁的下表面。在所述橫梁上設(shè)置有溫濕度傳感器。所述顯示器內(nèi)置有藍(lán)牙模塊和無(wú)限網(wǎng)卡。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于大大降低了對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行精調(diào)作業(yè)的設(shè)備投資費(fèi)用。在進(jìn) 行精調(diào)作業(yè)時(shí)，通過(guò)架設(shè)在軌道板已知強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)上的全站儀對(duì)設(shè)置在所述橫梁兩端的定 向棱鏡進(jìn)行測(cè)量，既可根據(jù)傾角傳感器傳回來(lái)的傾角值快速計(jì)算出軌道板另一側(cè)的姿態(tài)位 置，從而得出測(cè)量值，將測(cè)量值與理論的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比得到調(diào)整差值，將測(cè)量值與理論的 設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比得到調(diào)整差值，并將這些差值通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送給設(shè)置在橫梁兩端的顯示 器，工作人員通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，從而方便快捷地進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，它包括橫梁1， 垂直向下分別設(shè)置在所述橫梁1兩端的門(mén)字形支架2，以及設(shè)置在所述門(mén)字形支架2底部的 滾輪3 ；在橫梁1兩端分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有顯示器4和定向棱鏡5 ；在橫梁1上間隔設(shè)置有傾角 傳感器6、蓄電池7和溫濕度傳感器；在其中一個(gè)門(mén)字形支架2的兩立柱上分別水平設(shè)置有 道軌8和與之配合的滑塊9。所述傾角傳感器6設(shè)置在橫梁1的下表面。所述顯示器4內(nèi) 置有藍(lán)牙模塊和無(wú)限網(wǎng)卡。
權(quán)利要求一種用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，它包括橫梁(1)，垂直向下分別設(shè)置在所述橫梁(1)兩端的門(mén)字形支架(2)，以及設(shè)置在所述門(mén)字形支架(2)底部的滾輪(3)；其特征在于在橫梁(1)兩端分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有顯示器(4)和定向棱鏡(5)；在橫梁(1)上間隔設(shè)置有傾角傳感器(6)和蓄電池(7)；在其中一個(gè)門(mén)字形支架(2)的兩立柱上分別水平設(shè)置有道軌(8)和與之配合的滑塊(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，其特征在于所述傾角傳感器 (6)設(shè)置在所述橫梁(1)的下表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，其特征在于在所述橫梁(1) 上設(shè)置有溫濕度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，其特征在于所述顯示器(4) 內(nèi)置有藍(lán)牙模塊和無(wú)限網(wǎng)卡。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于板式無(wú)砟軌道的精調(diào)滑架，包括橫梁，垂直向下分別設(shè)置在橫梁兩端的門(mén)字形支架，以及設(shè)置在門(mén)字形支架底部的滾輪；在橫梁兩端分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有顯示器和定向棱鏡；在橫梁上間隔設(shè)置有傾角傳感器和蓄電池；在其中一個(gè)門(mén)字形支架的兩立柱上分別水平設(shè)置有道軌和與之配合的滑塊。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于大大降低了對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行精調(diào)作業(yè)的設(shè)備投資費(fèi)用。進(jìn)行精調(diào)作業(yè)時(shí)，通過(guò)架設(shè)在軌道板已知強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)上的全站儀對(duì)設(shè)置在所述橫梁兩端的定向棱鏡進(jìn)行測(cè)量，既可根據(jù)傾角傳感器傳回來(lái)的傾角值快速計(jì)算出軌道板另一側(cè)的姿態(tài)位置，將測(cè)量值與理論的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比得到調(diào)整差值，工作人員通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)方便快捷地進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。
文檔編號(hào)E01B35/00GK201560369SQ20092027677
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者丁喜成, 張?bào)w強(qiáng) 申請(qǐng)人:中鐵七局集團(tuán)有限公司;鄭州歐亞測(cè)量系統(tǒng)有限公司