專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)。
背景技術(shù)：
司機(jī)室側(cè)門(mén)為手動(dòng)內(nèi)開(kāi)折頁(yè)門(mén)，對(duì)于橫斷面為鼓型的動(dòng)車(chē)組而言，側(cè)門(mén)外觀與鼓 型車(chē)體曲面一致，傳統(tǒng)的司機(jī)室折頁(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的順利開(kāi)合，其密封、隔音、隔熱性能無(wú) 法滿足200km/h高速客車(chē)的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上現(xiàn)有司機(jī)是側(cè)門(mén)密封性差的不足，提出一種動(dòng) 車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，實(shí)現(xiàn)鼓型門(mén)扇的上下兩個(gè)折頁(yè)軸同心以及提高整個(gè)車(chē)門(mén)的密封性。 為了達(dá)到以上的目的本實(shí)用新型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，組成包括門(mén)框、門(mén)扇、以及 上下兩片折頁(yè)，其特征在于所述門(mén)框組成包括固定在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門(mén)框、固定在 所述鋼門(mén)框內(nèi)的整體鋁門(mén)框，所述的折頁(yè)為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁(yè)，所述門(mén)扇與整體鋁門(mén)框 之間具有兩層密封膠條。 除此之外，所述整體鋁門(mén)框的下框設(shè)置有從整體鋁門(mén)框的下框上邊緣通往車(chē)外的 排水道。 并且，所述折頁(yè)與門(mén)扇之間通過(guò)螺栓固定連接，折頁(yè)與門(mén)扇之間還墊有調(diào)整墊。 本實(shí)用新型司機(jī)是側(cè)門(mén)采用整體鋁門(mén)框和鋼門(mén)框結(jié)構(gòu)，整體鋁門(mén)框安裝時(shí)采用可 調(diào)螺釘，保證四周間隙均勻；整體鋁門(mén)框與鋼門(mén)框采用粘接，門(mén)板外表面與側(cè)墻外表面平 齊，利于減小噪音；其門(mén)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)兩個(gè)異型折頁(yè)，保證鼓型門(mén)扇上下折頁(yè)軸同心；門(mén)與 門(mén)框采用兩層密封結(jié)構(gòu)，確保密封性，能夠滿足200km/h高速客車(chē)的要求；并且門(mén)框下口設(shè) 有排水道，能夠使積水順利排出車(chē)外。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為
圖1的B-B剖視圖。 圖3為圖2的D部放大圖。 圖4為
圖1的A-A剖視圖。 圖中，l為門(mén)框，ll為鋼門(mén)框，12為鋁門(mén)框，2為門(mén)扇，31、32為折頁(yè)，4為車(chē)體鋼結(jié) 構(gòu)，51、52為密封膠條，
具體實(shí)施方式本實(shí)施例的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)如
圖1、圖2、圖4所示，組成包括門(mén)框1、門(mén)扇2、以 及上下兩片折頁(yè)31、32，其改進(jìn)之處在于門(mén)框1組成包括固定在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)4上的整體鋼門(mén)框11、粘結(jié)固定在所述鋼門(mén)框11內(nèi)的整體鋁門(mén)框12，折頁(yè)31、32為轉(zhuǎn)軸同心的異性折 頁(yè)，門(mén)扇2與整體鋁門(mén)框11之間具有兩層密封膠條51 、52。內(nèi)層的密封膠條52嵌在門(mén)扇2 設(shè)置的凹槽內(nèi)；外層的密封膠條51嵌在鋁門(mén)框12設(shè)置的凹槽內(nèi)。 如圖3所示，本動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)的整體鋁門(mén)框12的下框設(shè)置有從整體鋁門(mén)框12 的下框上邊緣通往車(chē)外的排水道。圖中間頭方向?yàn)樗鞣较颉?如圖4所示，為了便于安裝時(shí)對(duì)門(mén)扇的前后位置進(jìn)行調(diào)整，本例中，折頁(yè)31與門(mén)扇 2之間通過(guò)螺栓6固定連接，折頁(yè)31與門(mén)扇2之間還墊有調(diào)整墊7。下折頁(yè)32也可采用這 種連接方式進(jìn)行固定及調(diào)整。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，組成包括門(mén)框、門(mén)扇、以及上下兩片折頁(yè)，其特征在于所述門(mén)框組成包括固定在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門(mén)框、固定在所述鋼門(mén)框內(nèi)的整體鋁門(mén)框，所述的折頁(yè)為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁(yè)，所述門(mén)扇與整體鋁門(mén)框之間具有兩層密封膠條。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，其特征在于所述整體鋁門(mén)框的下框設(shè) 置有從整體鋁門(mén)框的下框上邊緣通往車(chē)外的排水道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，其特征在于所述折頁(yè)與門(mén)扇之間通過(guò) 螺栓固定連接，折頁(yè)與門(mén)扇之間還墊有調(diào)整墊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，其特征在于內(nèi)層的密封膠條嵌在門(mén)扇 設(shè)置的凹槽內(nèi)；外層的密封膠條嵌在鋁門(mén)框設(shè)置的凹槽內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，其特征在于所述整體鋼門(mén)框與整體鋁 門(mén)框粘結(jié)固定為一體。
專(zhuān)利摘要動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)門(mén)，組成包括門(mén)框、門(mén)扇、以及上下兩片折頁(yè)，門(mén)框組成包括固定在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)上的整體鋼門(mén)框、位于在鋼門(mén)框內(nèi)的整體鋁門(mén)框，折頁(yè)為轉(zhuǎn)軸同心的異性折頁(yè)，門(mén)扇與整體鋁門(mén)框之間具有兩層密封膠條。本實(shí)用新型司機(jī)是側(cè)門(mén)采用整體鋁門(mén)框和鋼門(mén)框結(jié)構(gòu)，整體鋁門(mén)框安裝時(shí)采用可調(diào)螺釘，保證四周間隙均勻；整體鋁門(mén)框與鋼門(mén)框采用粘接，門(mén)板外表面與側(cè)墻外表面平齊，利于減小噪音；其門(mén)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)兩個(gè)異型折頁(yè)，保證鼓型門(mén)扇上下折頁(yè)軸同心；門(mén)與門(mén)框采用兩層密封結(jié)構(gòu)，確保密封性，能夠滿足200km/h高速客車(chē)的要求。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201494455SQ20092023073
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者劉志美, 印建明, 賈貴敢 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司