專利名稱：鐵路敞車車體端墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路敞車車體的端墻。
背景技術(shù)：
為了滿足鐵路重載貨運(yùn)的需要，對(duì)現(xiàn)有鐵路敞車車體在符合車體強(qiáng)度要求及適應(yīng) 現(xiàn)有線路限界和翻車機(jī)、人工操作要求的條件下進(jìn)行了改進(jìn)，尤其是在不增加車體長(zhǎng)度的 前提下，通過(guò)外移側(cè)墻增大了車體的容積。但這種改進(jìn)后的鐵路敞車車體存在以下問(wèn)題1、 由于車體已加寬及傳統(tǒng)扶梯本身的結(jié)構(gòu)原因，再在車體端墻上加裝傳統(tǒng)扶梯，不僅扶梯、踏 板易被碰壞，而且車體寬度會(huì)超限；2、由于車輛載重增加，因此，對(duì)車體端墻的抗外脹、抗變 形能力有更高要求，即要求車體端墻有更高的剛度和強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理、上下梯方便安全、可適應(yīng) 重載貨運(yùn)要求的鐵路敞車車體端墻。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括端板及位于端板上端的上端梁和分別位于端板兩 側(cè)的兩個(gè)角柱，其特征在于所說(shuō)兩個(gè)角柱中的一個(gè)為矩形管狀的扶梯式角柱，其外側(cè)設(shè)有 內(nèi)置式階梯，下端與設(shè)有踏板的腳蹬體連接。上述角柱的下端還設(shè)有牽引鉤。所說(shuō)角柱下端的外側(cè)板呈缺口狀，所說(shuō)腳蹬體和牽引鉤與角柱的內(nèi)側(cè)板連接。所說(shuō)端板的外側(cè)設(shè)有至少一根縱截面呈變截面結(jié)構(gòu)的橫帶。所說(shuō)上端梁的上側(cè)兩角和下側(cè)分別設(shè)有角部加強(qiáng)鐵和捆綁座。所說(shuō)端板的內(nèi)側(cè)下端還設(shè)有繩拴。所說(shuō)角柱的內(nèi)側(cè)板還設(shè)有筋板。本實(shí)用新型通過(guò)在角柱上設(shè)置內(nèi)置式階梯，從而將傳統(tǒng)角柱和扶梯合二為一構(gòu)成 扶梯式角柱，不僅可避免扶梯、腳蹬被碰壞，延長(zhǎng)車輛的檢修周期，節(jié)約維修成本，而且還可 有效地解決車體寬度超限的問(wèn)題。采用變截面結(jié)構(gòu)的橫帶，既可提高車體端墻的強(qiáng)度，亦可 使車體端墻的局部受力更加合理。設(shè)置筋板則可有效改善牽引時(shí)角柱下部的受力狀況。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是扶梯式角柱結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是橫帶結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1——端板、2——上端梁、3——角柱、4——扶梯式角柱(4A——內(nèi)置式階 梯、4B——外側(cè)板、4C——內(nèi)側(cè)板)、5——踏板、6——腳蹬體、7——牽引鉤、8——橫帶、 9——角部加強(qiáng)鐵、10——捆綁座、11——繩拴、12——筋板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例上端梁2及角柱3和扶梯式角柱4分別位于端板1的上端和兩側(cè)，其中， 端板1的外側(cè)設(shè)有三根縱截面呈變截面結(jié)構(gòu)的橫帶8，內(nèi)側(cè)下端設(shè)有兩個(gè)繩拴11，上端梁2 的上側(cè)兩角和下側(cè)分別設(shè)有角部加強(qiáng)鐵9和捆綁座10，扶梯式角柱4為矩形管狀，其外側(cè)板 4B按等距離開口，且每個(gè)口的下邊均內(nèi)彎構(gòu)成內(nèi)置式階梯4A，外側(cè)板4B的下端呈缺口狀， 設(shè)有踏板5的腳蹬體6和牽引鉤7均鉚接在內(nèi)側(cè)板4C上，內(nèi)側(cè)板4C還設(shè)有筋板12即成為 本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種鐵路敞車車體端墻，包括端板及位于端板上端的上端梁和分別位于端板兩側(cè)的兩個(gè)角柱，其特征在于所說(shuō)兩個(gè)角柱中的一個(gè)為矩形管狀的扶梯式角柱，其外側(cè)設(shè)有內(nèi)置式階梯，下端與設(shè)有踏板的腳蹬體連接。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)角柱的下端還設(shè)有牽引鉤。
3.按權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)角柱下端的外側(cè)板呈 缺口狀，所說(shuō)腳蹬體和牽引鉤與角柱的內(nèi)側(cè)板連接。
4.按權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)端板的外側(cè)設(shè)有至少 一根縱截面呈變截面結(jié)構(gòu)的橫帶。
5.按權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)上端梁的上側(cè)兩角和 下側(cè)分別設(shè)有角部加強(qiáng)鐵和捆綁座。
6.按權(quán)利要求1和2所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)端板的內(nèi)側(cè)下端還設(shè) 有繩拴。
7.按權(quán)利要求3所述的鐵路敞車車體端墻，其特征在于所說(shuō)角柱的內(nèi)側(cè)板還設(shè)有筋板。
專利摘要一種鐵路敞車車體端墻，涉及鐵路敞車車體的端墻。本實(shí)用新型提供一種能滿足車體強(qiáng)度要求及適應(yīng)現(xiàn)有線路限界和翻車機(jī)、人工操作要求的鐵路敞車車體端墻。本實(shí)用新型包括端板及位于端板上端的上端梁和分別位于端板兩側(cè)的兩個(gè)角柱，其特征在于所說(shuō)兩個(gè)角柱中的一個(gè)為矩形管狀的扶梯式角柱，其外側(cè)設(shè)有內(nèi)置式階梯，下端與設(shè)有踏板的腳蹬體連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、上下梯方便安全、可適應(yīng)重載貨運(yùn)要求。
文檔編號(hào)B61D17/06GK201573657SQ20092023036
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者劉文亮, 劉翀?jiān)? 楊永強(qiáng), 湯楚強(qiáng) 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司