專利名稱：操作機(jī)車的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車，更具體地說，涉及用于操作機(jī)車的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)車通過各種操作者運(yùn)行于各個(gè)地理環(huán)境中。為了確保這些機(jī)車，以 及在這些機(jī)車內(nèi)使用的控制系統(tǒng)正確且安全地操作，以及確保這些系統(tǒng)包 括最新的控制器升級(jí)，至少一次出車測(cè)試(departure test)由機(jī)車操作者執(zhí) 行。出車測(cè)試驗(yàn)證和確認(rèn)該機(jī)車具有正確的操作參數(shù)以及該裝備在運(yùn)行。
至少 一些準(zhǔn)則批準(zhǔn)出車測(cè)試在預(yù)定運(yùn)行間隔內(nèi)在每個(gè)機(jī)車上進(jìn)行一 次。例如， 一些準(zhǔn)則批準(zhǔn)出車測(cè)試至少每隔二十四小時(shí)進(jìn)行一次。 一舶二 地，機(jī)車操作者確保機(jī)車測(cè)試已被在運(yùn)行間隔內(nèi)得以進(jìn)行。例如，該操作 者會(huì)將出車測(cè)試的時(shí)間和日期輸入到日志中，然后周期性地查閱所述日志 以確定何時(shí)要求下 一 次出車測(cè)試。
在每種情況下，用于在所述運(yùn)行時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行出車測(cè)試的最終責(zé)任 在于機(jī)車的操作者。已知的機(jī)車不包括能夠確定出車測(cè)試已被執(zhí)行或下次 出車測(cè)試被安排要執(zhí)行的系統(tǒng)。結(jié)果， 一些機(jī)車會(huì)在沒有進(jìn)行出車測(cè)試或 確認(rèn)已經(jīng)進(jìn)行出車測(cè)試的情況下投入使用。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面，提供了用于操作機(jī)車的方法。該方法包括將處理器耦接 于機(jī)車內(nèi)以監(jiān)視運(yùn)行參數(shù)和設(shè)備運(yùn)行的至少 一個(gè)。該方法還包括基于出車 測(cè)試的狀態(tài)使用處理器來確定機(jī)車出車測(cè)試的狀態(tài)并操作聯(lián)鎖裝置，其中 所述聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)機(jī)車的運(yùn)行速度。另一方面，提供了用于操作機(jī)車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括至少一個(gè)聯(lián)鎖裝 置，該聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)機(jī)車的運(yùn)行速度；以及處理器，該處理器 被配置成以確定機(jī)車出車測(cè)試的狀態(tài)，該處理器還被配置成以基于所述出 車測(cè)試控制聯(lián)鎖裝置的操作。
在另一方面，提供了和車輛一起使用的聯(lián)鎖裝置系統(tǒng)。該聯(lián)鎖裝置系
統(tǒng)包括至少一個(gè)聯(lián)鎖裝置，該聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)車輛的運(yùn)行速度；
以及處理器，該處理器被配置成以確定車輛出車測(cè)試的狀態(tài)，該處理器還 被配置成以基于所述出車測(cè)試控制聯(lián)鎖裝置的操作。


圖1是可用于機(jī)車的示例性控制系統(tǒng)的方塊圖2是可使用如圖1所示的控制系統(tǒng)產(chǎn)生的示例性車載顯示器。
具體實(shí)施例方式
圖1是用于操作機(jī)車的示例性系統(tǒng)10的方塊圖。在該示例性實(shí)施例 中，系統(tǒng)10包括車載計(jì)算機(jī)(OBC) 14、位于固定的遠(yuǎn)程位置的服務(wù)器 18以及用于追蹤車輛位置的車載追蹤系統(tǒng)22。 OBC14包括進(jìn)行重要和非 重要計(jì)算以及重要的信息編碼和解碼的處理器26,以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備 30，例如數(shù)據(jù)庫。另外，在示例性的實(shí)施例中，OBC14被連接到OBC顯 示器34用于查看信息、數(shù)據(jù)以及可能的圖示以及被連接到例如允許用戶 使用4建盤或鼠標(biāo)輸入信息、數(shù)據(jù)和/或?qū)BC14查詢的OBC用戶接口 38。在示例性的實(shí)施例，服務(wù)器18包括進(jìn)行重要和/或非重要的計(jì)算以及 信息編碼和解碼的處理器42以及在一個(gè)實(shí)施例中包括數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 設(shè)備46。如在此使用的，術(shù)語"處理器"不僅限于在本領(lǐng)域中被稱為處理 器的集成電路，而廣泛指的是計(jì)算機(jī)、微控制器、微型計(jì)算機(jī)、可編程的 邏輯控制器、專用的集成電路以及任何其他的可編程電路。而且，在示例 性的實(shí)施例中，服務(wù)器18被連接到服務(wù)器顯示器50用于查看信息、數(shù)據(jù) 以及圖示并被連接到例如允許用戶使用鍵盤或鼠標(biāo)輸入信息、數(shù)據(jù)和/或?qū)?服務(wù)器18查詢的服務(wù)器用戶接口 54。
在示例性的實(shí)施例中，OBC14和服務(wù)器18連接于各種控制元件(未 示出)，例如傳感器、致動(dòng)器、警報(bào)以及線路設(shè)備，如導(dǎo)軌開關(guān)(guidewayswitches)，用于在兩個(gè)或多個(gè)盆路、信號(hào)以及占用才企測(cè)電路之間選擇。另 外，在示例性的實(shí)施例中，OBC14經(jīng)由通信系統(tǒng)例如移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù) 器18交換信息。追蹤系統(tǒng)22包括位置傳感器(未示出)和設(shè)備(未示 出)，例如全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器、轉(zhuǎn)速計(jì)、陀螺儀、沿著軌道的位 置標(biāo)記以及車載標(biāo)記閱讀器、在示例性的實(shí)施例中，追蹤系統(tǒng)22與 OBC14分開并從至少一個(gè)GPS衛(wèi)星(未示出)接收輸入信號(hào)。另外，追 蹤系統(tǒng)22可接收和使用微分校正信息以改進(jìn)位置確定的精度和/或完整 性。
在圖1中，示例性的車載追蹤系統(tǒng)22與OBC14分開(即，遠(yuǎn)離)。 在另一實(shí)施例中，OBC14包括追蹤系統(tǒng)22。另外，追蹤系統(tǒng)22具有與 OBC14分開的部件以及包括在OBC14中的部件。例如，在一個(gè)實(shí)施例 中，追蹤系統(tǒng)22部件，例如全球定位系統(tǒng)接收器和/或軟件算法，可包括 在OBC14中，同時(shí)其他的追蹤系統(tǒng)22部件，例如轉(zhuǎn)速計(jì)、陀螺儀、里程 表和/或軌道標(biāo)記閱讀器，可以從OBC14分開。
在示例性的實(shí)施例中，服務(wù)器18位于移動(dòng)場(chǎng)所，例如移動(dòng)辦公結(jié)構(gòu) 或機(jī)車。在另一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備30沒有包括在OBC14中，而是 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備30被耦接于OBC14。在另一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備46可 以不包括在服務(wù)器18中，而是耦接于服務(wù)器18。
圖2是可顯示在OBC顯示器34上的圖示80的示例性的實(shí)施例，其 例如是與控制或限制車輛移動(dòng)有關(guān)的信息。在示例性的實(shí)施例中，圖示80 包括當(dāng)前速度指示器82、速度極限指示器84、當(dāng)前里程牌指示器86、軌 道名字指示器88、方向指示器90、目標(biāo)速度指示器92、到目標(biāo)距離的指 示器94、損失時(shí)間指示器96以及絕對(duì)停止指示器98,它們中的每個(gè)都被 用來傳送車輛運(yùn)動(dòng)控制或限制?；谟蒓BC14接收的復(fù)合等同塊狀態(tài)消 息(composite equivalent block status message), 每個(gè)車輛車載的裝備,侈'H口 OBC14顯示器34顯示需要安全控制所述車輛的信息或限制。如圖示80所 示，在示例性的實(shí)施例中，安全控制所述車輛所需要的信息包括與所述車 輛、目標(biāo)描述、允許車輛運(yùn)動(dòng)的范圍限制以及可存儲(chǔ)在車上的速度限制有 關(guān)的信息。在另一實(shí)施例中，所述顯示器顯示信號(hào)種類，例如紅、黃以及 綠光，而不是基于目的運(yùn)動(dòng)的約束。另外，在示例性的實(shí)施例中，系統(tǒng)10 包括聲音報(bào)警單元(未示出)，其提供即將出現(xiàn)的目標(biāo)、限制、變化到更受限制狀態(tài)的信號(hào)種類或已經(jīng)采取的制動(dòng)動(dòng)作的報(bào)警。
如上所述，至少 一些準(zhǔn)則批準(zhǔn)出車測(cè)試在預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)在每個(gè)才幾車
上得以進(jìn)行。如在此所使用的，出車測(cè)試被定義為驗(yàn)證或確認(rèn)特定的機(jī)車 操作參數(shù)是適當(dāng)?shù)暮?或一件機(jī)車裝備在運(yùn)行。因此， 一旦校驗(yàn)和確認(rèn)后就
完成了成功的出車測(cè)試。盡管出車測(cè)試在此被定義為適合于和機(jī)車 一起使 用，但是出車測(cè)試不限于用于機(jī)車。在另一實(shí)施例中，如上定義的出車測(cè) 試可用于任何車輛。
如上所述，出車測(cè)試一般在預(yù)定時(shí)間間隔進(jìn)行。例如，每隔二十四小 時(shí)進(jìn)行出車測(cè)試。然而，盡管二十四小時(shí)是出車測(cè)試之間可接受的時(shí)間間 隔，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，該時(shí)間限制僅是示例性的，以及認(rèn)識(shí)到任何預(yù)定的時(shí)間 間隔都可以用來實(shí)現(xiàn)在此描述的方法和系統(tǒng)。
為了幫助操作者確定在預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)剩余多少時(shí)間用于完成成功 的出車測(cè)試，在示例性的實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)10還包括出車測(cè)試指示
器100,例如被配置成以顯示在預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量的時(shí)鐘。在 所述示例性的實(shí)施例中，出車測(cè)試指示器100確定并顯示在預(yù)定時(shí)間間隔
內(nèi)剩余的時(shí)間，直到預(yù)定的時(shí)間間隔屆滿和/或出車測(cè)試成功完成。在所述
示例性的實(shí)施例中，OBC14被配置成以反復(fù)重設(shè)出車檢測(cè)指示器100并且 一旦完成每次成功的出車測(cè)試，重新起動(dòng)預(yù)定時(shí)間間隔，因此開始新的倒 計(jì)時(shí)預(yù)定時(shí)間間隔直到預(yù)定時(shí)間間隔屆滿和/或另 一 出車測(cè)試已被成功完 成?？蛇x擇地，所述預(yù)定時(shí)間間隔會(huì)在工廠得以配置或使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)10 通過機(jī)車上的操作者得以配置。
如在此所使用的，聯(lián)鎖裝置被定義為物理結(jié)構(gòu)，例如節(jié)氣門(throttle) 調(diào)節(jié)裝置，其被用來控制機(jī)車的運(yùn)行速度。在所述示例性的實(shí)施例中， OBC14被配置成以確定出車測(cè)試的狀態(tài)并基于所述狀態(tài)控制聯(lián)鎖裝置的操 作。例如，如果OBC14確定已經(jīng)在預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)還沒有成功地完成 出車測(cè)試，OBC14起動(dòng)所述聯(lián)鎖裝置。而且，例如，如果OBC14確定所 完成的出車測(cè)試是不成功的，OBC14起動(dòng)所述聯(lián)鎖裝置。所述聯(lián)鎖裝置例 如可以;波編程輸入軟件中并存儲(chǔ)在OBC14上。
在示例性的實(shí)施例中，如果當(dāng)用于完成成功的出車測(cè)試的預(yù)定時(shí)間間 隔屆滿時(shí)機(jī)車在運(yùn)行，聯(lián)鎖裝置被OBC14起動(dòng)以防止機(jī)車超過預(yù)定的運(yùn) 行速度，直到已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成功的出車測(cè)試，因此允許機(jī)車抵達(dá)指定的服務(wù)區(qū)和/或， 一旦已經(jīng)停止運(yùn)行機(jī)車，防止機(jī)車再次運(yùn)行直 到已經(jīng)完成成功的出車測(cè)試?？蛇x擇地，如果當(dāng)用于完成成功的出車測(cè)試
的預(yù)定時(shí)間間隔屆滿時(shí)機(jī)車沒在運(yùn)行，聯(lián)鎖裝置^皮OBC14起動(dòng)以防止機(jī) 車運(yùn)行直到已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成功的出車測(cè)試?？商娲姆桨福绻糜谕瓿沙晒?的出車測(cè)試的預(yù)定時(shí)間間隔終止時(shí)機(jī)車沒在運(yùn)行，聯(lián)鎖裝置被OBC14起 動(dòng)以禁止機(jī)車超過預(yù)定的運(yùn)行速度直到已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成功的出車測(cè)試，因此允 許機(jī)車抵達(dá)指定的服務(wù)區(qū)域以便進(jìn)行出車測(cè)試和/或， 一旦已經(jīng)停止運(yùn)行機(jī) 車，防止機(jī)車再次運(yùn)行直到已經(jīng)完成成功的出車測(cè)試。在所述示例性的實(shí) 施例中，預(yù)定運(yùn)行速度在工廠中得以設(shè)定。在另一實(shí)施例中，預(yù)定的運(yùn)行 速度可由機(jī)車的操作者予以設(shè)定。
這將^皮本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到，以及基于前述的說明，本發(fā)明的
上述實(shí)施例可以使用包括計(jì)算機(jī)軟件、固件、硬件或它們的任何結(jié)合或其 子集的計(jì)算機(jī)編程或工程技術(shù)得以實(shí)施，其中所述技術(shù)效果是要確保已經(jīng) 在預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)執(zhí)行機(jī)車出車測(cè)試。任何最終程序，具有計(jì)算機(jī)可讀 的代碼的設(shè)備，可被體現(xiàn)或提供在一個(gè)或更多的計(jì)算可讀媒介中，因此根 據(jù)本發(fā)明論述的實(shí)施例制造計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，即，制造品。所述計(jì)算機(jī)可 讀媒介可以是，例如，但不限于，固定(硬)驅(qū)動(dòng)器、磁盤、光盤、磁 帶、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器，例如只讀存儲(chǔ)器(ROM)，和/或任何發(fā)送/接收J(rèn)(某介例 如互聯(lián)網(wǎng)或其他通信網(wǎng)絡(luò)或鏈接。包含在計(jì)算機(jī)代碼的制造品可以通過直 接從一個(gè)媒介執(zhí)行所述代碼、通過將所述代碼從一個(gè)媒介復(fù)制到另 一媒介 或通過經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述代碼得以制造和/或使用。
在此描述的方法和系統(tǒng)便于確保如果出車測(cè)試之間的預(yù)定時(shí)限已經(jīng)屆 滿機(jī)車不能繼續(xù)運(yùn)行以及便于當(dāng)預(yù)定時(shí)限結(jié)束時(shí)如果機(jī)車當(dāng)前在運(yùn)行確保
機(jī)車安全地保持運(yùn)行。因此，在此描述的方法和系統(tǒng)通過便于安裝最新的 機(jī)車運(yùn)行參數(shù)以及便于周期性測(cè)試機(jī)車裝備來增加安全性。在此所述的是
一種例如可實(shí)施到增量才幾車控制系統(tǒng)(Incremental Locomotive Control System) (ITCS)的方法和系統(tǒng)。然而，盡管在此描述的方法和系統(tǒng)可被實(shí) 施到ITCS系統(tǒng)中，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，單獨(dú)的系統(tǒng)，例如車載設(shè)備能被用 來實(shí)施在此所述的方法和系統(tǒng)。
以上詳細(xì)描述了用于操作機(jī)車的方法和系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。用于操 作機(jī)車的方法和系統(tǒng)不限于在此描述的特定實(shí)施例，而是所述方法和系統(tǒng)
8的部件可以單獨(dú)并與在此描述的部件獨(dú)立地使用。例如，在此描述的方法 和系統(tǒng)可具有其他工業(yè)或消費(fèi)者用途，并且不限于如^f又實(shí)施為在此描述的 機(jī)車。而是，本發(fā)明能結(jié)合許多其他工業(yè)得以實(shí)施和利用。
盡管根據(jù)各個(gè)具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將 認(rèn)識(shí)到本發(fā)明可在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種用于操作機(jī)車的方法，所述方法包括耦接機(jī)車內(nèi)的處理器以監(jiān)視運(yùn)行參數(shù)和裝備運(yùn)行的至少一個(gè)；使用所述處理器確定機(jī)車出車測(cè)試的狀態(tài)；以及基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)操作聯(lián)鎖裝置，其中所述聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)所述機(jī)車的運(yùn)行速度。
2. 如權(quán)利要求l的方法，還包括使用所述處理器確定在下一次出車測(cè) 試被執(zhí)行之前剩余的時(shí)間量。
3. 如權(quán)利要求2的方法，其中使用所述處理器確定在下一次出車測(cè)試 被執(zhí)行之前剩余的時(shí)間量包括顯示在下一次出車測(cè)試要^皮執(zhí)行之前剩余的 時(shí)間量的圖示。
4. 如權(quán)利要求3的方法，其中顯示在下一次出車測(cè)試要被執(zhí)行之前剩 余的時(shí)間量的圖示包括顯示在預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量，直到所述預(yù) 定的時(shí)間間隔屆滿或下一次出車測(cè)試凈皮成功完成。
5. 如權(quán)利要求4的方法，其中顯示在下一次出車測(cè)試要被執(zhí)行之前剩 余的時(shí)間量的圖示還包括當(dāng)完成成功的出車測(cè)試時(shí)重設(shè)所述預(yù)定的時(shí)間間 隔。
6. 如權(quán)利要求l的方法，其中基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)操作所述聯(lián)鎖 裝置包括基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)禁止機(jī)車進(jìn)入運(yùn)行。
7. 如權(quán)利要求1的方法，其中基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)操作所述聯(lián)鎖 裝置包括基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)將機(jī)車的運(yùn)行速度限制在預(yù)定速度之 下。
8. —種用于運(yùn)行機(jī)車的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)聯(lián)鎖裝置，該至少一個(gè)聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)機(jī)車的運(yùn)行 速度；以及處理器，該處理器被配置成以確定機(jī)車出車測(cè)試的狀態(tài)，所述處理器 還被配置成以基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)控制所述聯(lián)鎖裝置的操作。
9. 如權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以確定在下一次 出車測(cè)試要被執(zhí)行之前剩余的時(shí)間量。
10. 如權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中所述處理器被耦接于顯示器，所述處理器還被配置成以顯示在下一次出車測(cè)試要被執(zhí)行之前剩余的時(shí)間量。
11. 如權(quán)利要求10的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成確定在下 一 次出車測(cè)試要被執(zhí)行的預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量；以及顯示在預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量，直到所述預(yù)定的時(shí)間間隔屆滿 或隨后的出車測(cè)試#:成功完成。
12. 如權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以當(dāng)完成成功 的出車測(cè)試時(shí)重設(shè)所述預(yù)定的時(shí)間間隔。
13. 如權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以控制所述聯(lián) 鎖裝置的操作，從而防止所述機(jī)車進(jìn)入運(yùn)行直到成功地完成出車測(cè)試。
14. 如權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成基于所述出車 測(cè)試的狀態(tài)來控制所述聯(lián)鎖裝置從而禁止所述機(jī)車超過預(yù)定的運(yùn)行速度。
15. —種用于車輛的聯(lián)鎖系統(tǒng)，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)包含 至少一個(gè)聯(lián)鎖裝置，該至少一個(gè)聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)所述車輛的運(yùn)行速度；以及處理器，該處理器被配置成以確定車輛出車測(cè)試的狀態(tài)，所述處理器 還被配置成以基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)控制所述聯(lián)鎖裝置的操作。
16. 如權(quán)利要求15的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以確定在下一 次出車測(cè)試要被執(zhí)行之前剩余的時(shí)間量。
17. 如權(quán)利要求16的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成確定在下 一 次出車測(cè)試要被執(zhí)行的預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量；以及顯示在預(yù)定時(shí)間間隔中剩余的時(shí)間量，直到所述預(yù)定的時(shí)間間隔屆滿 或下 一 次出車測(cè)試-陂成功完成。
18. 如權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以當(dāng)完成成功 的出車測(cè)試時(shí)重設(shè)所述預(yù)定的時(shí)間間隔。
19. 如權(quán)利要求15的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成以控制所述聯(lián) 鎖裝置的操作從而禁止所述車輛進(jìn)入運(yùn)行直到成功地完成出車測(cè)試。
20. 如權(quán)利要求15的系統(tǒng)，其中所述處理器還被配置成基于所述出車 測(cè)試的狀態(tài)控制所述聯(lián)鎖裝置從而禁止所述車輛超過預(yù)定的運(yùn)行速度。
全文摘要
提供了一種用于操作機(jī)車的方法，所述方法包括耦接機(jī)車內(nèi)的處理器以監(jiān)視運(yùn)行參數(shù)和裝備運(yùn)行的至少一個(gè)。該方法還包括使用所述處理器確定機(jī)車出車測(cè)試的狀態(tài)以及基于所述出車測(cè)試的狀態(tài)操作聯(lián)鎖裝置，其中所述聯(lián)鎖裝置被配置成以調(diào)節(jié)所述機(jī)車的運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)B61C17/12GK101605685SQ200880004745
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者克雷格·A·斯塔爾, 威廉·E·哈根, 布倫頓·I·弗雷克斯, 斯蒂芬·H·漢弗萊, 杰弗里·K·貝克, 杰羅姆·S·貝肖納, 湯姆·奧特薩博, 肖恩·T·克拉克 申請(qǐng)人:通用電氣公司