專利名稱：軌道車牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一些軌道車，更具體地說，涉及一種利用彈性體 彈簧組件的軌道車牽引裝置，所述彈性體彈簧組件用于在牽引裝置操 作過程中儲存和耗散能量。
背景技術(shù)：
軌道車牽引裝置多年來用在軌道車的相對端，以吸收和緩沖沖擊 力。大多數(shù)軌道車牽引裝置包括在開口端具有向內(nèi)錐孔的鑄造殼體、 設(shè)置在殼體內(nèi)的彈簧、布置在殼體的錐孔內(nèi)并且在牽引裝置壓縮時可 克服彈簧移動的一系列金屬摩擦瓦或元件、和與摩擦元件可操作結(jié)合 而設(shè)置的楔形件，使得對準(zhǔn)該楔形件的沖擊力被軸向地傳遞到彈簧并 徑向地傳遞到殼體。在大多數(shù)軌道車牽引裝置中，彈簧座或隨動器被 布置在每個摩擦元件的端部與彈簧之間。
近年來，彈性材料已作為鋼簧的替代物而被使用和接受。盡管提 供有利的結(jié)果，但除非應(yīng)用于彈性體彈簧的載荷與彈簧的縱軸精確對
準(zhǔn)，否則細(xì)長的彈性體彈簧在栽荷下勢必扭彎或彎曲。在R. A. Carlstedt的美國專利5,351,844中公開了 一種提供有利結(jié)果的彈性體 彈簧組件，該彈性體彈簧組件包括彼此之間相對以軸向關(guān)系堆疊的多 個彈性體彈簧，金屬板被結(jié)合或以其他方式固定到每個彈性體彈簧的 相對表面上，結(jié)合到每個彈性體彈簧的每個表面的金屬板提供了許多 有利結(jié)果，金屬板起到限制扭彎和/或彎曲問題的作用。此外，結(jié)合到 每個彈性體彈簧的相對表面的金屬板從每個彈簧產(chǎn)生增大的工作能 力，這種彈簧組件已經(jīng)成功地與軌道車牽引裝置結(jié)合使用了多年。
軌道車制造商和這種軌道車制造商的供應(yīng)商不斷地尋求在不應(yīng)犧 牲性能和質(zhì)量的情況下降低軌道車和用來制造這種軌道車的部件的生產(chǎn)成本的方法和方式。然而，當(dāng)考慮到與牽引裝置相關(guān)的成本節(jié)約時， 選項很少。首先，在沒有有害地影響與設(shè)在容納牽引裝置的軌道車中
梁內(nèi)的固定尺寸袋狀部(pocket)的關(guān)系的情況下，不能改變牽引裝 置殼體的尺寸。其次，在牽引裝置殼體的尺寸被固定的情況下，用來 形成牽引裝置殼體的鋼的數(shù)量已經(jīng)被減到最少，例如在任何可能的地 方設(shè)置開口和空隙。此外，在沒有有害地影響牽引裝置性能和操作的 情況下，不能減小在牽引裝置中用來吸收沖擊力的彈性體彈簧組件的 尺寸，該尺寸由構(gòu)成彈簧組件的彈性體彈簧的數(shù)量限定。
因此，始終需要和期望提供一種軌道車牽引裝置，其能提供與已 知的軌道車牽引裝置相同的操作特性，但是制造更經(jīng)濟(jì)。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，并且根據(jù)一個方面，提供一種軌道車牽引裝置， 其包括具有開口端的空心殼體， 一系列摩擦元件與開口端可操作結(jié)合 地布置。楔形件被布置成相對于殼體的開口端并與摩擦元件可操作結(jié) 合地軸向移動，彈性體彈簧組件軸向地布置在空心殼體內(nèi)，用于儲存 在牽引裝置的操作過程中被施加到所述楔形件的能量。彈簧組件的一 個端部與殼體的閉合端成接觸關(guān)系而被布置，彈簧座在所述殼體內(nèi)被 布置在彈簧組件與每個摩擦元件的端部之間。
根據(jù)這個方面，與其他已知的彈簧組件不同，在靠近彈簧座布置 的彈簧組件的端部的金屬板已被取消和除去，因而導(dǎo)致成本節(jié)約。彈 簧座限定一表面，該表面與彈簧組件的端部成接觸關(guān)系而被布置，并 限定一不一致部(incongruity ),以使彈簧組件的彈性體能與該不一致 部結(jié)合，以便在彈簧組件的端部與彈簧座之間形成機(jī)械結(jié)合。
在一個實施例中，彈簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞牽引 裝置殼體的縱軸同心布置的環(huán)形槽限定。在另一個形式中，彈簧座的 彈簧接觸面上的不一致部由圍繞殼體的縱軸同心布置的一系列等角設(shè) 置的凹入部限定。在又一個形式中，彈簧座的彈簧接觸面上的不一致 部可以被構(gòu)造為環(huán)形凸起或一系列等角隔開且成形的凸起，以夾緊相鄰彈性體彈簧并阻止該相鄰彈性體彈簧輕易地向外徑向移動。
在另一個形式中，在靠近牽引裝置殼體布置的彈簧組件的端部的 金屬板也已被取消和除去。優(yōu)選地，相對于彈簧組件的相鄰端部布置 成接觸關(guān)系的牽引裝置殼體上的表面限定一不一致部，用于在軸向壓 縮載荷被施加到牽引裝置時限制彈簧組件的端部徑向膨脹。
根據(jù)另一個方面，提供一種軌道車牽引裝置，其包括具有開口端 的空心殼體和與殼體的開口端可操作結(jié)合布置的一系列摩擦元件。楔 形件被布置成相對于殼體的開口端并與摩擦元件可操作結(jié)合地軸向移 動。多層彈簧組件被布置在牽引裝置殼體內(nèi)，用于儲存和耗散在牽引 裝置的壓縮過程中被施加到楔形件的能量。彈簧組件的一個端部與殼 體的閉合端被布置成接觸關(guān)系。多層彈簧組件包括一 系列堆疊的彈性 體彈簧，在每對軸向相鄰的彈簧之間具有至少一個板，彈簧座在牽引 裝置殼體內(nèi)被布置在多層彈簧組件與每個摩擦元件的端部之間。
根據(jù)這個方面，為了降低軌道車牽引裝置的生產(chǎn)成本，在多層彈 簧組件的端部與彈簧座之間通常設(shè)置的金屬板已被取消和除去。與多 層彈簧組件布置成接觸關(guān)系的彈簧座上的表面優(yōu)選地限定至少一個不 一致部，以使靠近彈簧座布置的彈簧組件的彈性體能變形并可操作地 與不一致部結(jié)合，從而限制靠近彈簧座布置的彈簧的徑向膨脹。
優(yōu)選地，彈簧座的彈簧接觸面限定相對于牽引裝置殼體的縱軸同 軸布置的凹入部。在一個形式中，彈簧座的彈簧接觸面上的不一致部 由圍繞殼體的縱軸同心布置的環(huán)形槽限定。在可替換實施例中，彈簧 座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞牽引裝置殼體的縱軸同心布置的 一系列等角設(shè)置的凹入部限定。
在靠近牽引裝置殼體布置的在多層彈簧組件的相對端部的金屬板 優(yōu)選地同樣已被取消和除去，因此進(jìn)一步導(dǎo)致成本節(jié)約。在一個形式 中，相對于彈簧組件布置成接觸關(guān)系的牽引裝置殼體上的表面優(yōu)選地 限定一不一致部，用于在軸向壓縮載荷被施加到牽引裝置的楔形件時 限制彈性體彈簧的端部徑向膨脹。
根據(jù)另一個方面，提供一種軌道車牽引裝置，其包括具有開口第一端和閉合第二端的細(xì)長空心殼體以及與牽引裝置殼體的開口端可操 作結(jié)合布置的多個摩擦元件。楔形件被布置成相對于牽引裝置殼體的 開口端并與所述一 系列摩擦元件結(jié)合地軸向移動，多層彈簧組件被設(shè) 置在空心殼體內(nèi)，用于儲存和耗散在牽引裝置的操作過程中被施加到 楔形件的能量。彈簧組件的一個端部與牽引裝置殼體的閉合端布置成 接觸關(guān)系。彈簧組件包括一系列堆疊的彈性體彈簧，在每對軸向相鄰 的彈簧之間具有至少一個板，彈簧組件的相對端限定一突起，所述突 起基本與殼體的縱軸同軸地布置并從距牽引裝置殼體的閉合端最遠(yuǎn)設(shè) 置的彈簧軸向地伸出。彈簧座在殼體內(nèi)被布置在彈簧組件的第二端與 每個摩擦元件的端部之間，彈簧座限定一表面，該表面與彈簧組件的 端部成接觸關(guān)系而被布置。
為有助于節(jié)約成本，在多層彈簧與彈簧座之間通常設(shè)置的金屬板 已被取消和除去。彈簧座上的彈簧接觸面優(yōu)選地限定一不一致部，以 使靠近彈簧座布置的壓縮彈簧的彈性體能變形而與不一致部可操作的 結(jié)合，從而在多層彈簧組件的端部與彈簧座之間形成機(jī)械結(jié)合。優(yōu)選 地，彈簧座上的彈簧接觸面還限定一中心凹入部，用于容納從彈簧組 件的端部軸向伸出的突起，以便有利地影響和保持多層彈簧相對于牽 引裝置殼體的縱軸軸向?qū)?zhǔn)。
在一個形式中，彈簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞殼體的 縱軸同心布置的環(huán)形槽限定。在可替換實施例中，彈簧座的彈簧接觸 面上的不一致部由圍繞牽引裝置殼體的縱軸同心布置的一系列等角設(shè) 置的凹入部限定。
為了進(jìn)一步有助于降低軌道車牽引裝置的生產(chǎn)成本，在多層彈簧 的相對端部的金屬板也被除去。在這方面，相對于多層彈簧組件的端 部布置成接觸關(guān)系的牽引裝置殼體上的表面限定一不一致部，用于在 軸向壓縮載荷被施加到牽引裝置的楔形件時限制相鄰彈簧的徑向膨脹。
圖l是軌道車牽引裝置的一個形式的縱向剖視圖2是圖1中所示牽引裝置的頂視平面圖3是用來形成彈性體彈簧的彈性預(yù)成型件的側(cè)視圖，所述彈性 體彈簧與圖1中所示軌道車牽引裝置可操作結(jié)合地使用；
圖4是示意表示彈性體彈簧的構(gòu)造的局部剖視圖，該彈性體彈簧 形成與圖1中所示軌道車牽引裝置可操作結(jié)合使用的彈性體彈簧組件 的一部分；
圖5是由圖4中示意所示的方法產(chǎn)生的彈性體彈簧的側(cè)視圖； 圖6是圖5中所示彈性體彈簧的平面圖7是示意表示另一個彈性體彈簧的構(gòu)造的局部剖視圖，該彈性 體彈簧形成彈性體彈簧組件的另一部分；
圖8是由圖7中示意所示的方法產(chǎn)生的彈性體彈簧的側(cè)視圖9是沿圖1中線9-9截取的平面圖，其表示形成軌道車牽引裝 置一部分的彈簧座的彈簧接合面；
圖IO是沿圖9中線10-10截取的放大剖視圖ll是與圖9類似的平面圖，表示與本發(fā)明結(jié)合使用的彈簧座上 彈簧接合面的可替換形式；
圖12是沿圖11中線12-12截取的放大剖視圖13是沿圖1中線13-13截取的剖視圖14是沿圖13中線14-14截取的放大剖視圖15是與圖13類似的視圖，表示牽引裝置殼體上彈簧接合面的 可替換形式；
圖16是沿圖15中線16-16截取的放大剖視圖17是與圖13類似的另一個視圖，表示牽引裝置殼體上彈簧接 合面的另一個形式；和
圖18是沿圖17中線18-18截取的放大剖視圖。
具體實施例方式
盡管本發(fā)明可以有多種形式的實施例，圖中示出并在下文中將描述本發(fā)明的多個優(yōu)選實施例，但要懂得，本說明書將被認(rèn)為是闡述本 發(fā)明的舉例，而不是用來將本發(fā)明限制于舉例說明和所述的具體實施 例。
現(xiàn)在參考視圖，其中，在若干視圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的
部件，在圖1中示出通常由附圖標(biāo)記IO表示的軌道車牽引裝置，其適
合于安裝在車鉤尾框(未示出)內(nèi)，該車鉤尾框可操作結(jié)合地布置在
軌道車的中梁(未示出)內(nèi)。牽引裝置10包括軸向細(xì)長的空心殼體 12，該空心殼體12限定牽引裝置10的縱軸或中心線14，所述空心殼 體12在第一端16開口并朝著第二端18閉合。殼體12優(yōu)選地是鑄件 并且可以包括許多減小重量的開口 20。
在圖l所示的實施例中，牽引裝置IO設(shè)有摩擦離合器組件22， 該組件朝著殼體12的端部16設(shè)置。如圖所示，殼體12在端部16附 近設(shè)有較厚壁的摩擦殼部分24，該摩擦殼部分24具有三個(在圖1 中僅示出一個)縱向延伸且錐形的內(nèi)部或內(nèi)摩擦面26。每個錐形面26 朝著牽引裝置殼體12的閉合端18軸向地會聚。
與殼部分24縱向隔開或軸向向內(nèi)的牽引裝置殼體12設(shè)有內(nèi)腔 28。如圖l所示，腔28通向殼體12的第一端16并終止于朝著牽引裝 置殼體12的第二端18被限定的端壁29。在所示的實施例中，牽引裝 置殼體12的與殼部分24軸向向內(nèi)縱向隔開的部分特征在于，較薄的 壁部分具有基本圓形的橫截面構(gòu)造。
在圖1和2所示的實施例中，用于牽引裝置10的摩擦離合器組件 22包括三個摩擦瓦30 (在圖1中僅示出一個)。在所示的實施例中， 摩擦瓦或元件30與牽引裝置殼體12的開口端16可操作結(jié)合地而被布 置。摩擦瓦或元件30圍繞牽引裝置IO的軸線14等角地設(shè)置。按照慣 例，每個摩擦元件30上的外部錐形面34與牽引裝置殼體12摩擦殼部 分22上的內(nèi)部錐形面26中的一個可滑動操作結(jié)合地布置。此外，每 個摩擦元件30限定內(nèi)部錐形面36，如圖1所示，該內(nèi)部錐形面36朝 著牽引裝置IO的中心線14會聚。
在所示的實施例中，牽引裝置10的摩擦離合器組件22還包括楔形件40,該楔形件40被布置成相對于殼體12的端部16軸向移動。 如圖1所示，楔形件40的外端42軸向地延伸超過殼體12的第一端 16,使得在牽引裝置10的操作過程中能對所述楔形件的外端施加軸向 壓力。如眾所周知，楔形件40與摩擦元件30可操作結(jié)合地布置。當(dāng) 牽引裝置10如圖1所示被裝配時，摩擦元件30的錐形面36彼此結(jié)合， 以限定用于接收和容納楔形件40的內(nèi)端44的袋狀部37。在圖l所示 的形式中，楔形件40的內(nèi)端44限定平截頭圓錐面46，該平截頭圓錐 面46沿著每個摩擦元件30的錐形面36滑動并與所述錐形面36可操 作地接合。
軸向細(xì)長的彈簧組件50被布置在牽引裝置殼體12的腔28內(nèi)，用 于存儲和耗散在牽引裝置10軸向壓縮過程中被傳遞或施加到楔形件 40的端部42的能量。彈簧組件50的一個端部與殼體12的端壁29成 接觸關(guān)系而被布置。如眾所周知，彈簧組件50在牽引裝置10的裝配 過程中被預(yù)壓縮并且還用來在牽引裝置10的操作過程中以及在牽引 裝置10的非操作期間將摩擦離合器組件22的各部件保持在彼此可操 作接合的狀態(tài)和保持在牽引裝置殼體12內(nèi)，其中，摩擦離合器組件 22的部件包括元件30和楔形件40。充分說明的是牽引裝置殼體12、 摩擦元件30和楔形件40各自以傳統(tǒng)和人所共知的方式合適地被構(gòu)造 成彼此相互作用，使得它們在彈簧組件50的彈性壓力下全部必定被保 持在可操作結(jié)合。
在所示的形式中，彈簧組件50具有多層構(gòu)造，其包括通常由附圖 標(biāo)記52表示的一系列縱向堆疊的彈性壓縮彈簧。如圖l所示，至少一 個金屬板66被布置在每對軸向相鄰的彈簧52之間。在所示的實施例 中，彈簧可分成兩組。也就是說，如圖1所示，彈性體彈簧包括設(shè)置 在彈簧組件50相對端的兩個端部彈簧52'和一 系列的中間彈簧52"。
為了降低生產(chǎn)成本，端部彈簧52'和中間彈簧52"實施相似的方法 和零部件。端部彈簧52'和中間彈簧52"共用的一個元件是彈性體彈簧 墊54。利用R. A. Carlstedt的美國專利5,351,844中公開的方法和方 法形成彈性體彈簧墊54;該專利可應(yīng)用部分本文引入作為參考。充分說明的是每個彈簧52'和52"的彈性體彈簧墊54由共聚多酯聚合物 彈性體制成，比如由杜邦公司生產(chǎn)和銷售的商標(biāo)為"HYTREL"的共聚 多酯聚合物彈性體和本領(lǐng)域已知與其等價的共聚多酯聚合物彈性體。
以前提到的共聚多酯聚合物為小球形式，用于鑄造或擠壓。在每 個彈簧52'、 52"的成形方法中最初步驟涉及產(chǎn)生材料的預(yù)成型塊，其 在圖3中通常用附圖標(biāo)記60表示。預(yù)成型件60具有預(yù)定的直徑PD 并形成有一對軸向?qū)?zhǔn)的凸起62和64，所述凸起62和64從預(yù)成型 件60的相對表面或端部伸出。
彈簧成形方法中的下一步驟涉及例如通過預(yù)成型件60的預(yù)壓縮 來加工預(yù)成型件60。在上述的R. A. Carlstedt的美國專利5,351,844 中更詳細(xì)地描述了加工預(yù)成型件60并由此將預(yù)成型件變成彈性體彈 簧墊54的方法。
當(dāng)成形中間彈簧52"中的任一個時，優(yōu)選地在一對金屬板66之間 預(yù)壓縮預(yù)成型件60。每個板66都與預(yù)成型件60的相對端部或負(fù)載面 67'、 67"(圖3)可操作結(jié)合地布置。為了降低生產(chǎn)成本，與預(yù)成型件 60的每個負(fù)載面67'、 67"(圖3)可操作結(jié)合定位的板66彼此相同。
如圖4所示，每個板66分別具有內(nèi)部和外部主平面表面66'和66", 該主平面表面66'和66"具有凹下的中心部分67 (僅示出一個)。每個 板66的凹下中心部分67限定承窩68,該承窩68貫穿板66并且尺寸 被加工成接收和保持從預(yù)成型件60伸出的突起62、 64的形狀。由每 個板66限定的承窩68用來必定使板66相對于預(yù)成型件60定位。如 圖4所示，并在板66被布置在預(yù)成型件的相對端和相對于該預(yù)成型件 之后，在某種程度上使力F施加到板66上，以便沿基本正交于主平 面板表面66'和66"的方向引起預(yù)成型件60軸向壓縮，由此使預(yù)成型 件60變成彈性體彈簧墊54。
圖5中示出由上述方法制成的中間彈簧52"。也就是說，在加工 預(yù)成型件之后，負(fù)載面67'、 67"各具有與其可操作結(jié)合布置或結(jié)合的 金屬板66。如圖5所示，在中間彈簧52"成形之后，每個軸向凸起62 和64的縱長部分分別伸出穿過相應(yīng)承窩68，使每個凸起62、 64的端部以與每個板66的外表面66"基本平面的關(guān)系而終止。
為了在向預(yù)成型件施加壓力時禁止彈性體輕易地沿著每個板66 的內(nèi)表面66'流動，采用比較簡單的制造工序來獲得板66與預(yù)成型件 之間的機(jī)械結(jié)合。 一種這樣的工序涉及使每個板66設(shè)有一 系列或多個 孔或開口 69，如圖4和6所示，這些孔或開口 69可沖壓而成或以其 他方式設(shè)置在板66中。在一個形式中，六個孔或開口 69以圓形方式 布置在每個板66中。在圖6作為示例示出的實施例中，開口69與板 66的中心彼此之間相對基本上相同的徑向距離等角地隔開，使得在相 鄰的彈簧墊54上由每個板66提供相等的保持力。當(dāng)然，在不損害或 背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，設(shè)在每個板66上的開口 69的數(shù) 量和間距可以改變。
在預(yù)成型件60的加工過程中，彈性體塑性地變形并流入每個開口 69中，由此在每個板66與彈簧墊54之間形成機(jī)械結(jié)合。將要懂得， 在不損害或背離本發(fā)明的真正精神和范圍的情況下，板6 6可以設(shè)計的 與所示和描述的不同，但仍然在每個板66與彈簧墊54之間形成結(jié)合 的關(guān)系。
除了端部彈簧52'僅有單個金屬板66被結(jié)合或以其他方式被固定 到其負(fù)載面67'、 67〃中的僅一個上之外，成形端部彈簧52'的方法與上 面論述的關(guān)于中間彈簧52"的方法基本上相類似。充分說明的是每 個端部彈簧52'由象圖3中所示的預(yù)成型件60成形，該預(yù)成型件60 具有從其相對端部伸出的突起62、 64。
當(dāng)任一端部彈簧52'成形時，用板66預(yù)壓縮預(yù)成型件60，其中， 板66與僅一個負(fù)載面67"可操作結(jié)合地設(shè)置，如圖7中作為示例示出。 為了降低生產(chǎn)成本，與用來成形彈簧52'的彈簧墊54的一個負(fù)載面67" 可操作結(jié)合所固定的板66優(yōu)選地與被固定到上面論述的中間彈簧52" 的端部的板66相同。
在加工過程中，合適構(gòu)造的板或元件96被布置成與預(yù)成型件60 的相對端部或表面67'可操作的接合。如圖7所示，板或元件96具有 凹入部或袋狀部98,用于接收和保持預(yù)成型件60的軸向延伸部分62。然后，在某種程度上力F被施加到板66、 96上，以便引起預(yù)成型件 60軸向壓縮，由此將預(yù)成型件60變成彈性體彈簧。
圖8中示出由上述方法制成的端部彈簧52'。在加工預(yù)成型件60 之后，每個端部彈簧52'的僅一個負(fù)載面67'、 67〃具有與其結(jié)合的金屬 板66。預(yù)成型件60的軸向壓縮這樣產(chǎn)生，使得軸向延伸部分64優(yōu)選 地凸出穿過板66的承窩68 (圖8)，而延伸部分64的端部以與板66 的外部主平面表面66"基本平面的關(guān)系終止。然而，成形端部彈簧52' 的彈性體彈簧墊54的預(yù)成型件60的軸向壓縮這樣產(chǎn)生，使得預(yù)成型 件60的凸起62保持超出合成彈性體彈簧的負(fù)載面67'的軸向延伸關(guān) 系。
返回到圖1,牽引裝置10還包括彈簧座或頂部隨動器70,該彈簧 座或頂部隨動器70在殼體12內(nèi)可操作地布置在彈簧組件50與每個摩 擦元件30的端部38之間。當(dāng)沖擊力被施加到楔形件40的外端42時， 彈簧座或隨動器70適合于在殼體12中縱向或軸向移動而軸向地壓縮 彈簧組件50。如圖1所示，彈簧座70具有用于與每個摩擦元件30的 端部38可操作接合的第一表面72。彈簧座表面72作為示例示出為基 本平面的。然而，將要懂得，在不損害或背離本發(fā)明的情況下，彈簧 座表面72可以具有不同于平面的構(gòu)造。如圖1所示，彈簧座70還具 有基本平面的彈簧接觸面74，其優(yōu)選地基本正交于牽引裝置10的軸 線14延伸并且與彈簧組件50的端部成接觸關(guān)系而被布置。
如圖l和9所示，彈簧座70上的彈簧接觸面74優(yōu)選地限定凹入 部78。當(dāng)牽引裝置10被裝配時，凹入部78相對于牽引裝置10的縱 軸14同軸地布置。凹入部78,皮構(gòu)造成容納相鄰端部彈簧52'的軸向延 伸部分62并且圍繞和沿著該軸向延伸部分62緊密配合，從而增強(qiáng)彈 簧座70與彈簧組件50之間的軸向?qū)?zhǔn)。
如圖l和9所示，彈簧座70上的彈簧接觸面74還限定至少一個 不一致部80，以使相鄰端部彈簧52'的彈性體能與其結(jié)合，以便在彈 簧組件50的端部與彈簧座70之間形成機(jī)械結(jié)合。將要懂得，在不損 害或背離本發(fā)明的情況下，由彈簧座70的彈簧接觸面74限定的不一致部80可以采用無數(shù)的不同設(shè)計。充分說明的是由彈簧座70的彈 簧接觸面74限定的不一致部80被構(gòu)造成使得它在端部彈簧52'的壓縮
過程中夾緊彈性體并阻止徑向彈性體流動。
在圖9作為示例示出的形式中，彈簧座70的彈簧接觸面74上的 不一致部80由圍繞牽引裝置的縱軸14同心布置的環(huán)形槽或凹入部82 限定。環(huán)形槽或凹入部82限定環(huán)形中心線84,該環(huán)形中心線84與牽 引裝置縱軸14徑向地隔開一預(yù)定距離。優(yōu)選地，中心線84的直徑基 本等于用來成形端部彈簧52'的彈性預(yù)成型件60 (圖3)的預(yù)定直徑 PD。
在所示的實施例中，環(huán)形槽或凹入部82具有基本恒定的徑向?qū)?度，其范圍在大約0.375英寸到大約0.562英寸之間。在最優(yōu)選的形式 中，環(huán)形槽或凹入部82具有基本大約0.503英寸的恒定徑向?qū)挾?。?外，凹入部82具有基本在大約0.080英寸到大約0.188英寸之間范圍 的恒定深度。在最優(yōu)選的形式中，凹入部82具有基本大約0.094英寸 深的恒定深度。
如圖IO所示，環(huán)形槽或凹入部82分別限定內(nèi)部或外部肩狀物或 支座87和88。凹入部82的外部肩狀物88限制靠近彈簧座70布置的 彈性體彈簧54徑向膨脹。在所示的實施例中，凹入部82的內(nèi)部和外 部肩狀物或支座87和88基本與彈簧座70的彈簧接觸面74正交延伸。 當(dāng)然，在不損害或背離本發(fā)明精神和范圍的情況下，凹入部82的內(nèi)部 和外部肩狀物87和88中的一個或兩個都能相對于彈簧座70的彈簧接 觸面74成65。到大約100。之間的角度。充分說明的是當(dāng)牽引裝置10 被軸向壓縮時，相鄰端部彈簧52'的彈性體流入表面不一致部80中， 以在彈簧組件50的相鄰端部與彈簧座70之間形成機(jī)械結(jié)合。
除了用于將端部彈簧52'機(jī)械地結(jié)合到彈簧座70的表面不一致部 80的構(gòu)造之外，圖11和12所示的彈簧座70與上面論述且在圖9和 IO中所示的彈簧座一致。在圖ll所示的實施例中，彈簧座70的彈簧 接觸面74上的不一致部80由一系列凹入部92限定，這些凹入部92 優(yōu)選地圍繞牽引裝置10的縱軸14同心布置。凹入部92每個都是相同的直徑并且優(yōu)選地以基本圓形方式圍繞環(huán)形中心線94布置，該環(huán)形中 心線94與牽引裝置縱軸14隔開一預(yù)定徑向距離。在優(yōu)選的實施例中， 環(huán)形中心線94的直徑基本等于用來成形端部彈簧52'的彈性預(yù)成型件 60 (圖3)的預(yù)定直徑PD。所述一系列凹入部92優(yōu)選地彼此之間相 對等角地設(shè)置，使得在彈簧組件50的相鄰端部彈簧52上的彈簧座70 提供相等的保持力。當(dāng)然，在不損害或背離本發(fā)明精神和范圍的情況 下，設(shè)在彈簧座70上的開口 92的數(shù)量和間距可以有不同于所示的數(shù) 量和間距。
在典型的實施例中，凹入部92的直徑范圍在大約0.437英寸到大 約0.75英寸之間。在優(yōu)選的形式中，每個凹入部92具有大約0.563 英寸的直徑。此外，每個凹入部92的深度范圍在大約0.77英寸到大 約0.125英寸之間。在優(yōu)選的實施例中，每個凹入部具有大約0.094 英寸的深度。
如圖12所示，每個凹入部92限定基本與彈簧座70的彈簧接觸面 74正交延伸的徑向肩狀物或支座98，用于限制靠近彈簧座70布置的 彈性端部彈簧52'的徑向膨脹。當(dāng)然，在不損害或背離本發(fā)明精神和范 圍的情況下，每個凹入部92的徑向肩狀物92可以相對于彈簧座70 的彈簧接觸面74成大約65°到大約100。之間的角度。充分說明的是 當(dāng)牽引裝置IO被壓縮時，相鄰端部彈簧52'的彈性體便流入每個凹入 部92中并倚靠支座98,從而在彈簧組件50的外端與彈簧座70之間 形成纟幾械結(jié)合。
另一方面，表面不一致部80可由環(huán)形凸起或從彈簧座70的表面 74下垂的一系列等角和酸橙(lime)形凸起限定。充分說明的是在 彈簧座70上限定表面不一致部的環(huán)形凸起或一系列凸起延伸離開彈 簧座表面74并具有徑向肩狀物，該徑向肩狀物用來在彈簧50的壓縮 過程中夾緊相鄰端部彈簧52'的彈性體并阻止其徑向移動。該環(huán)形凸起 或一系列環(huán)形凸起優(yōu)選地要與牽引裝置縱軸14同心布置。在優(yōu)選的實 施例中，凸起或一 系列等角隔開的凸起與牽引裝置縱軸徑向隔開一定 距離，該距離稍大于用來成形端部彈簧52'的彈性預(yù)成型件60 (圖3)的預(yù)定直徑PD的半徑。當(dāng)牽引裝置10被壓縮時，限定表面不一致部 80的凸起或一系列凸起軸向地壓入相鄰端部彈簧52'的彈性體中。因 此，表面不一致部80阻止端部彈簧52'的材料從軸線14輕易地徑向向 夕卜流動。
返回到圖1，殼體12的端壁29上的彈簧接觸面104優(yōu)選地限定 凹入部108，該凹入部108相對于牽引裝置縱軸14同軸地布置。凹入 部108被構(gòu)造成容納相鄰端部彈簧52'的軸向延伸部分62并且圍繞和 沿著該軸向延伸部分62緊密配合，從而增強(qiáng)彈簧組件50與牽引裝置 縱軸14之間的軸向?qū)?zhǔn)。將要懂得，相對于牽引裝置縱軸14同軸布 置凹入部108有利地使在鑄造殼體12時能形成凹入部108。
在優(yōu)選的形式中，牽引裝置殼體12還被構(gòu)造成在彈簧組件50的 端部與牽引裝置殼體12之間形成結(jié)合關(guān)系。優(yōu)選地，如圖13和14 所示，牽引裝置殼體12的端壁29上的彈簧接觸面104還限定至少一 個不一致部，以使相鄰端部彈簧52'(圖14)的彈性體能與其結(jié)合并 在彈簧組件50的端部與殼體12之間形成機(jī)械結(jié)合。如同上述的不一 致部80—樣，牽引裝置殼體12的彈簧接觸面104上的不一致部的用 途是在端部彈簧52'的壓縮過程中夾緊彈性體并阻止彈性體徑向流動。
在不損害或背離本發(fā)明的真正精神和范圍的情況下，牽引裝置殼 體12的彈簧接觸面104上的表面不一致部可采用無數(shù)不同的設(shè)計。圖 13和14中作為示例示出通常用附圖標(biāo)記120表示的一種形式的表面 不一致部。牽引裝置殼體12的彈簧接觸面104上的不一致部120由一 對凹入部132、 132'限定，該凹入部132、 132^皮布置到凹入部108沿 直徑方向相反的側(cè)部。為了降低與殼體12 —起形成不一致部120的成 本，凹入部132、 132'優(yōu)選地被布置成與形成牽引裝置殼體12的鑄件 的分型線一致并沿著該分型線布置。
優(yōu)選地，凹入部132、132'與殼體12的縱向中心線14等距地隔開。 在最優(yōu)選的形式中，凹入部132、 132'隔開的距離基本等于用來成形端 部彈簧52'的彈性預(yù)成型件60 (圖3)的預(yù)定直徑PD。如圖14所示， 每個凹入部132、 132'都限定一開口腔，該開口腔靠近彈簧組件50的端部布置。
優(yōu)選地，凹入部132、 132'彼此之間相對基本上相同，使得當(dāng)彈簧 組件50壓縮時，它們向端部彈簧52'施加相等的夾緊力。在典型的實 施例中，每個凹入部132、132'的直徑范圍在大約0.437英寸到大約0.75 英寸之間。在優(yōu)選的形式中，每個凹入部132、 132'具有大約0.563英 寸的直徑。此外，每個凹入部132、 132'的深度范圍優(yōu)選地在大約0.77 英寸到大約0.125英寸之間。在優(yōu)選的實施例中，每個凹入部具有大 約0.094英寸的深度。
如圖14所示，每個凹入部132、 132'分別限定基本與牽引裝置殼 體12的彈簧接觸面104正交延伸的徑向肩狀物或支座136、 136'，以 在彈簧組件50壓縮時限制靠近表面104布置的端部彈簧52'的徑向膨 脹。當(dāng)然，在不損害或背離本發(fā)明精神和范圍的情況下，每個凹入部 132、 132'的肩狀物136、 136'分別可相對于殼體12的表面104成大約 65°到大約100。之間的角度。當(dāng)牽引裝置10被壓縮時，相鄰端部彈簧 52'的彈性體分別流入每個凹入部132、 132'中并倚靠支座136、 136', 以便優(yōu)選地在彈簧組件50的端部與殼體表面104之間形成機(jī)械結(jié)合。
另一方面，盡管適用于與上述的表面不一致部基本上相同的目的 和功能，但表面不一致部120可以包括布置在凹入部108相對側(cè)上的 一個以上的凹入部；不一致部的每個凹入部限定靠近彈簧組件50的端 部布置的開口腔。形成表面不一致部的這個實施例的凹入部的形狀基 本上與上面論述的凹入部132、 132'相類似。在這個實施例中，布置到 牽引裝置殼體10的縱軸14相對側(cè)的多對凹入部中的至少一對被隔開 距離，該距離基本等于用來成形端部彈簧52'的彈性預(yù)成型件60(圖3) 的預(yù)定直徑PD。布置到牽引裝置殼體10的縱軸14相對側(cè)的另一對 凹入部被隔開一距離，該距離小于用來成形端部彈簧52'的彈性預(yù)成型 件60 (圖3)的預(yù)定直徑PD。此外，布置到牽引裝置殼體10的縱軸
對不相等，只要在牽引裝置殼體10的縱軸14相對側(cè)上的那對凹入部 與其一致即可。此外，為了降低生產(chǎn)成本，用來形成不一致部120的所有凹入部優(yōu)選地布置成與形成牽引裝置殼體12的鑄件的分型線一 致并沿著該分型線布置。
在圖15和16作為示例示出通常用附圖標(biāo)記220表示的另一個可 替換表面不一致部。值得注意地，表面不一致部220可能比不一致部 120更難以在牽引裝置殼體12的彈簧接觸面104上形成。在不一致部 的這個可替換形式中， 一系列凹入部232以基本圓形的方式圍繞環(huán)形 中心線234布置。用于凹入部232的環(huán)形中心線234與牽引裝置10 的縱軸14具有預(yù)定的徑向距離。優(yōu)選地，用于凹入部232的環(huán)形中心 線234的直徑基本等于彈性預(yù)成型件60 (圖3)的預(yù)定直徑PD。所 述一系列凹入部232優(yōu)選地彼此之間相對等角地i殳置，并且優(yōu)選地直 徑相等，使得向端部彈簧52'施加相等的夾緊力。
凹入部232中的每一個被構(gòu)造成與上述凹入部132、132'基本上相 類似。如圖16所示，每個凹入部232限定基本與牽引裝置殼體12的 彈簧接觸面104正交延伸的徑向肩狀物或支座236，以在彈簧組件50 壓縮時限制靠近牽引裝置殼體12的表面104布置的端部彈簧52'的彈 性體徑向膨脹。當(dāng)然，在不損害或背離本發(fā)明精神和范圍的情況下， 每個凹入部232的肩狀物236可相對于殼體12的表面104成大約65。 到大約100。之間的角度。當(dāng)牽引裝置10被軸向地壓縮時，相鄰彈簧 52'的彈性體流入不一致部220中并且倚靠每個凹入部232的支座236， 從而在彈簧組件50的相鄰端部與牽引裝置殼體12之間形成機(jī)械結(jié)合。
圖17和18中作為示例示出基本用附圖標(biāo)記320表示的又一個形 式的表面不一致部。如同不一致部220，表面不一致部320可能比不 一致部120更難以在牽引裝置殼體12的彈簧接觸面104上形成。在表 面不一致部320的這個可替換形式中，環(huán)形槽或凹入部322圍繞牽引 裝置10的縱軸14同心布置。環(huán)形槽322限定環(huán)形中心線324，該環(huán) 形中心線324與牽引裝置10的縱軸14隔開預(yù)定的徑向距離。優(yōu)選地， 環(huán)形中心線324的直徑基本等于用來成形彈簧52'的彈性預(yù)成型件60 (圖3)的預(yù)定直徑PD。
環(huán)形槽或凹入部322^皮構(gòu)造成與上面關(guān)于表面不一致部80論述的環(huán)形凹入部82基本上相類似。在圖17和18所示的典型實施例中，環(huán) 形槽322限定徑向支座326，用于限制靠近牽引裝置殼體12的閉合端 18布置的彈性體彈簧52'徑向膨脹。當(dāng)牽引裝置IO被軸向壓縮時，相 鄰端部彈簧52'的彈性體流入不一致部320中并倚靠支座326，從而在 彈簧組件50的相鄰端部與牽引裝置殼體12之間形成機(jī)械結(jié)合。
通過理解本發(fā)明將要懂得，由于省去用來成形彈簧組件50的多個 零件而降低了牽引裝置10的總生產(chǎn)成本。在不降低牽引裝置的性能或 妨礙驗收的生產(chǎn)方法的情況下實現(xiàn)了這種有利的結(jié)果。雖然已省去與 端部彈簧52'相關(guān)聯(lián)的、靠近彈簧座70和牽引裝置殼體12的端壁29 布置的多個金屬板，從而導(dǎo)致成本節(jié)約，但彈簧組件50相對于牽引裝 置10的縱軸14的正對準(zhǔn)得到保持，并伴隨有下列能力保持靠近彈 簧座70和牽引裝置殼體12的端壁29布置的端部彈簧52'的力控制。
在優(yōu)選的形式中，彈性體彈簧50的徑向扭曲和扭彎被禁止，以便 有利地影響彈簧組件50的性能。值得注意地，從靠近彈簧座70布置 的端部彈簧52'軸向伸出的凸起62被接收和容納在由彈簧座70限定的 凹入部78中。因此，端部彈簧墊52'保持與彈簧座70軸向?qū)?zhǔn)，從而 有效地保證施加到彈簧座70的力從摩擦離合器組件22沿著與牽引裝 置10的縱軸14軸向?qū)?zhǔn)的方向傳遞，因此使彈簧組件50的性能最優(yōu) 化。
對于彈簧組件50的另一端，從靠近殼體12的端壁29的彈簧接合 面104布置的端部彈簧52'軸向伸出的凸起62被接收和容納在由殼體 12的端壁29限定的凹入部108中。因此，靠近殼體12的端壁29布 置的彈簧組件50的端部同樣保持與牽引裝置10的縱軸14軸向?qū)?zhǔn)， 從而使彈簧組件50的性能最優(yōu)化。
此外，無論以什么形式，設(shè)在彈簧座70上的各不一致部用來夾緊 被布置成與彈簧座70接觸的端部彈簧52'的彈性體并禁止該端部彈簧 52'容易地沿著彈簧座70的彈簧接觸面74流動。通過理解本發(fā)明將要 懂得，設(shè)在彈簧座70上的各表面不一致部用來可操作地控制靠近彈簧 座70布置的端部彈簧52'的徑向膨脹，從而導(dǎo)致彈簧組件具有較大的抗壓強(qiáng)度。
類似地，無論以什么形式，在牽引裝置殼體后壁29的彈簧接觸面 104上的各不一致部夾緊被布置成與牽引裝置殼體后壁29接觸的端部 彈簧52'并禁止該端部彈簧52'輕易地沿著殼體12的彈簧接觸面流動。 因此，設(shè)在牽引裝置殼體12的后壁29上的各表面不一致部可操作地 控制靠近牽引裝置殼體端壁29布置的端部彈簧52'的徑向膨脹，從而 導(dǎo)致彈簧組件具有較大的抗壓強(qiáng)度。
通過上面所述將會注意到，在不背離或損害本發(fā)明的真正精神和 新概念的情況下，可以作出和實施許多改進(jìn)和變化。此外，將要懂得， 本說明書用于闡述本發(fā)明的舉例，并不意味著將本發(fā)明局限于所示的 具體實施例，相反地，本發(fā)明表示通過所附的權(quán)利要求囊括屬于權(quán)利 要求的精神和范圍內(nèi)的所有這些改進(jìn)和變化。
權(quán)利要求
1.一種軌道車牽引裝置，其包括空心殼體，其在第一端開口并朝著第二端閉合，所述殼體限定用于所述牽引裝置的縱軸；一系列摩擦元件，這些摩擦元件圍繞所述縱軸隔開并與所述殼體的開口端可操作結(jié)合地被布置；楔形件，其被布置用于相對于所述殼體的開口端軸向運(yùn)動，并且能夠?qū)υ撔ㄐ渭┘右煌饬?，所述楔形件與所述一系列摩擦元件可操作結(jié)合地被布置；細(xì)長的彈性體彈簧組件，其軸向地設(shè)置在所述空心殼體內(nèi)，用于儲存在所述牽引裝置的軸向壓縮過程中被施加到所述楔形件的能量，所述彈簧組件的一個端部與所述殼體的閉合端成接觸關(guān)系地被布置；和彈簧座，其在所述殼體內(nèi)布置在所述彈簧組件與每個摩擦元件的端部之間，所述彈簧座基本與所述牽引裝置的縱軸正交地延伸并限定一表面，該表面與所述彈簧組件的第二端成接觸關(guān)系地被布置，所述彈簧座上的所述彈簧接觸面限定至少一個表面不一致部，用于使所述彈簧組件的彈性體與該不一致部結(jié)合，以便在所述彈簧組件的第二端與所述彈簧座之間形成機(jī)械結(jié)合。
2. 如權(quán)利要求1所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈簧 座的彈簧接觸面限定一凹入部，所述凹入部相對于所述殼體的縱軸同 軸地布置。
3. 如權(quán)利要求l所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈簧 座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的環(huán)形 槽限定。
4. 如權(quán)利要求l所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈簧 座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的一系 列等角設(shè)置的凹入部限定。
5. 如權(quán)利要求l所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，相對于所 述彈簧組件的所述一個端部成接觸關(guān)系而被布置的所述殼體上的表面 限定不一致部，用于在軸向壓縮載荷被施加到所述牽引裝置的楔形件 上時限制所述彈簧組件的所述一個端部的徑向膨脹。
6. 如權(quán)利要求5所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼體 的彈簧接觸面上的不一致部由至少兩個凹入部限定，所述殼體的縱軸 的每一側(cè)上各設(shè)置一個凹入部。
7. 如權(quán)利要求5所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼體 的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的環(huán)形槽 限定。
8. —種軌道車牽引裝置，其包括軸向細(xì)長的空心殼體，其在第一端開口并朝著第二端閉合，所述 殼體限定用于所述牽引裝置的縱軸；一系列摩擦元件，這些摩擦元件圍繞所述縱軸被相等地隔開并與 所述殼體的開口端可操作結(jié)合地被布置；楔形件，其被布置用于相對于所述殼體的開口端軸向運(yùn)動，并且 能夠?qū)υ撔ㄐ渭┘右煌饬?，所述楔形件與所述一系列摩擦元件可操 作結(jié)合地被布置；多層彈簧組件，其被布置在所述空心殼體內(nèi)，用于儲存在所述牽 引裝置的軸向壓縮過程中被施加到所述楔形件的能量，所述彈簧組件 的一個端部與所述殼體的閉合端成接觸關(guān)系地被布置，并且所述彈簧 組件包括一系列堆疊的彈性體彈簧，在每對軸向相鄰的彈簧之間具有 一板；和彈簧座，其在所述殼體內(nèi)被布置在所述彈簧組件與每個摩擦元件 的端部之間，所述彈簧座基本與所述牽引裝置的縱軸正交地延伸并限 定一表面，該表面與所述彈簧組件的第二端成接觸關(guān)系地被布置，所 述彈簧座上的所述彈簧接觸面限定至少一個不一致部，用于使靠近所 述彈簧座布置的彈簧的彈性體能流動成與所述不一致部可操作結(jié)合， 從而限制靠近所述彈簧座布置的彈性體彈簧的徑向膨脹。
9. 如權(quán)利要求8所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈簧 座的彈簧接觸面限定一凹入部，所述凹入部相對于所述殼體的縱軸同 軸地布置。
10. 如權(quán)利要求8所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈 簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸而同心布置的 環(huán)形槽限定。
11. 如權(quán)利要求8所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈 簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的一 系列等角設(shè)置的凹入部限定。
12. 如權(quán)利要求8所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，相對于 所述彈簧的所述一個端部成接觸關(guān)系而被布置的所述殼體上的表面限 定一不一致部，用于當(dāng)軸向壓縮載荷被施加到所述牽引裝置的楔形件 上時來限制所述彈簧組件的所述一個端部的徑向膨脹。
13. 如權(quán)利要求12所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼體的彈簧接觸面上的不一致部由一對凹入部限定，在牽引裝置的縱軸 的每一側(cè)上各布置一個凹入部。
14. 如權(quán)利要求12所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼 體的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的環(huán)形 槽限定。
15. —種軌道車牽引裝置，其包括細(xì)長的空心殼體，其在第一端開口并朝著第二端閉合，所述殼體 限定用于所述牽引裝置的縱軸；多個摩擦元件，這些摩擦元件圍繞所述縱軸被隔開并與所述殼體 的開口端可操作結(jié)合地被布置；楔形件，其被布置用于相對于所述殼體的開口端而軸向移動，并 且能夠?qū)υ撔ㄐ渭┘右煌饬Γ鲂ㄐ渭c所述一系列摩擦元件可 操作結(jié)合地而被布置；多層彈簧組件，其被布置在所述空心殼體內(nèi)，用于儲存在所述牽 引裝置的軸向壓縮過程中被施加到所述楔形件上的能量，所述彈簧組件的第一端與所述殼體的閉合端成接觸關(guān)系地被布置，并且所述彈簧 組件包括一 系列堆疊的彈性體彈簧墊，在每對軸向相鄰的彈性體的彈 簧之間具有至少一個板，所述彈簧組件的第二端限定一突起，所述突 起基本與所述殼體的軸線同軸地被布置，并在所述彈簧組件的第二端處從彈性體彈簧軸向地伸出；彈簧座，其被在所述殼體內(nèi)布置在所述彈簧組件與每個摩擦元件 的端部之間，所述彈簧座限定一表面，該表面與所述彈簧組件的第二 端成接觸關(guān)系地被布置，所述彈簧座上的所述表面限定中心凹入部和 不一致部，所述中心凹入部用于容納從所述彈簧組件的第二端軸向伸 出的突起，而所述不一致部用于使靠近所述彈簧座布置的彈簧的彈性 體能變形成與所述不一致部可操作地結(jié)合，從而在所述彈簧組件的第 二端與所述彈簧座之間形成機(jī)械結(jié)合。
16. 如權(quán)利要求15所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈 簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的環(huán) 形槽限定。
17. 如權(quán)利要求15所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述彈 簧座的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述殼體的縱軸同心布置的一 系列等角設(shè)置的凹入部來限定。
18. 如權(quán)利要求15所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，相對于 所述彈簧組件的所述一個端部成接觸關(guān)系而被布置的所述殼體上的表面限定一不一致部，用于當(dāng)軸向壓縮載荷被施加到所述牽引裝置的楔 形件上時限制所述彈簧組件的所述一個端部的徑向膨脹。
19. 如權(quán)利要求18所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼 體的彈簧接觸面上的不一致部由一對凹入部限定，牽引裝置的縱軸的每一側(cè)各布置一個凹入部。
20. 如權(quán)利要求18所述的軌道車牽引裝置，其特征在于，所述殼體的彈簧接觸面上的不一致部由圍繞所述牽引裝置的縱軸同心布置的 環(huán)形槽來限定。
全文摘要
一種軌道車牽引裝置，其包括具有開口端的殼體，摩擦離合器組件與其可操作結(jié)合地布置。細(xì)長的彈性體彈簧組件被設(shè)置在殼體內(nèi)，用于在牽引裝置的軸向壓縮過程中儲存能量。彈簧座在殼體內(nèi)被布置在彈簧組件與形成摩擦離合器組件的一部分的每個摩擦元件的端部之間，彈簧座限定一表面，該表面與彈簧組件的端部成接觸關(guān)系被布置，并限定至少一個不一致部，以使彈簧組件的彈性體能與其結(jié)合，以便在彈簧組件與彈簧座之間形成機(jī)械結(jié)合。
文檔編號B61G9/00GK101541614SQ200880000517
公開日2009年9月23日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者K·C·朱拉塞克, M·R·帕勒莫, R·A·卡爾斯特德 申請人:采礦企業(yè)有限公司