機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其包括分析處理單元，以及分別與分析處理單元連接的監(jiān)測(cè)單元、控制單元、執(zhí)行單元和顯示單元；所述監(jiān)測(cè)單元和執(zhí)行單元的輸出端均與控制單元和顯示單元連接，所述控制單元的輸出端與顯示單元連接。分析單元能夠?qū)ΡO(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)的機(jī)車各部件的信息參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞給分析處理單元，分析處理單元將信息處理后根據(jù)控制單元設(shè)定的抑制保護(hù)動(dòng)作值和參數(shù)對(duì)執(zhí)行單元發(fā)出命令來解決司機(jī)操作不當(dāng)給鐵路帶來安全隱患的問題，分析處理單元給執(zhí)行單元發(fā)送命令的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳遞給顯示單元顯示，若出現(xiàn)機(jī)車故障或司機(jī)操作不當(dāng)，控制單元的報(bào)警模塊便會(huì)發(fā)出報(bào)警警示。
【專利說明】機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車安全保護(hù)系統(tǒng)，尤其涉及一種機(jī)車運(yùn)用時(shí)防止機(jī)車司機(jī)不當(dāng)操作的抑制保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)控制器進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，由于司機(jī)不按規(guī)定使用制動(dòng)機(jī)；如單緩小閘等不當(dāng)操作，會(huì)降低機(jī)車或列車制動(dòng)力，從而延長(zhǎng)機(jī)車或列車制動(dòng)距離。
[0003]部分機(jī)車制動(dòng)機(jī)在司機(jī)操縱制動(dòng)控制器進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車不會(huì)自動(dòng)切除牽引力，又由于司機(jī)沒有及時(shí)地切除牽引力，會(huì)延長(zhǎng)機(jī)車或列車的制動(dòng)距離。
[0004]當(dāng)機(jī)車或列車分離或拉車長(zhǎng)閥等由于列車管壓力快速下降等原因引發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，由于司機(jī)將小閘置于緩解位同樣會(huì)緩解小閘，部分機(jī)車緊急制動(dòng)不會(huì)自動(dòng)切除牽引力，由于司機(jī)沒有及時(shí)切除牽引力，也會(huì)延長(zhǎng)機(jī)車或列車的制動(dòng)距離。
[0005]由于機(jī)車故障或司機(jī)誤操作導(dǎo)致列車總風(fēng)缸壓力緩慢下降，使列車管壓力也隨之緩慢下降，但不產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)總風(fēng)缸或列車管壓力下降到一定程度，司機(jī)錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)再實(shí)施制動(dòng)時(shí)，機(jī)車或列車將達(dá)不到規(guī)定制動(dòng)力或不產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0006]司機(jī)在對(duì)機(jī)車或列車實(shí)施制動(dòng)后，在未緩解制動(dòng)力前就加載牽引力，如果不按規(guī)定或長(zhǎng)時(shí)間在制動(dòng)的情況下加載牽引力，將削弱和破壞機(jī)車、列車和車輛制動(dòng)力而帶來安全隱患的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)解決了因司機(jī)操作不當(dāng)錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)或延長(zhǎng)制動(dòng)距離使鐵路出現(xiàn)安全隱患的問題。
[0008]為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:提供的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)包括分析處理單元，以及分別與分析處理單元連接的監(jiān)測(cè)單元、控制單元、執(zhí)行單元和顯示單元；所述監(jiān)測(cè)單元和執(zhí)行單元的輸出端均與控制單元和顯示單元連接，所述控制單元的輸出端與顯示單元連接。
[0009]優(yōu)選地，所述分析處理單元包括第一集成電路，以及分別與第一集成電路連接的繼電器和延時(shí)閥。
[0010]優(yōu)選地，所述監(jiān)測(cè)單元包括分別與顯示單元和控制單元連接的壓力閥、調(diào)壓閥、壓力開關(guān)、電壓測(cè)量?jī)x、電流測(cè)量?jī)x、電壓傳感器、無動(dòng)力裝置(濾塵止回閥)、風(fēng)壓繼電器、分水濾氣器、管道濾塵器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、電流感應(yīng)器和電容。
[0011]優(yōu)選地，所述執(zhí)行單元包括分別與顯示單元和控制單元連接的遮斷閥、放風(fēng)閥、電空閥、開關(guān)、接觸器、整流裝置、無動(dòng)力裝置(濾塵止回閥)、風(fēng)壓繼電器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥和變壓器。
[0012]優(yōu)選地，所述顯示單元包括顯示屏、發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器、報(bào)警單元和指示燈組成。
[0013]優(yōu)選地，所述控制單元包括第二集成電路，以及與第二集成電路連接的輸入模塊；所述第二集成電路包括信息儲(chǔ)存模塊和信息轉(zhuǎn)換模塊。
[0014]優(yōu)選地，所述第一集成電路由空氣壓力檢測(cè)保護(hù)模塊、電流檢測(cè)保護(hù)模塊和邏輯保護(hù)控制模塊組成。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果為:分析單元能夠?qū)ΡO(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到的機(jī)車各部件的信息參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞給分析處理單元，分析處理單元將信息處理后根據(jù)控制單元設(shè)定的抑制保護(hù)動(dòng)作值和參數(shù)對(duì)執(zhí)行單元發(fā)出命令來解決司機(jī)操作不當(dāng)給鐵路帶來安全隱患的問題，分析處理單元給執(zhí)行單元發(fā)送命令的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳遞給顯示單元顯示，若出現(xiàn)機(jī)車故障或司機(jī)操作不當(dāng)，控制單元的報(bào)警模塊便會(huì)發(fā)出報(bào)警警示；該系統(tǒng)還能有效地防止在機(jī)車故障或人為的讓列車總風(fēng)缸壓力在不產(chǎn)生制動(dòng)力的情況下緩慢下降時(shí)發(fā)出報(bào)警警示。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，該機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)包括分析處理單元，以及分別與分析處理單元連接的監(jiān)測(cè)單元、控制單元、執(zhí)行單元和顯示單元；所述監(jiān)測(cè)單元和執(zhí)行單元的輸出端均與控制單元和顯示單元連接,所述控制單元的輸出端與顯示單元連接。
[0018]目前鐵路機(jī)車上的制動(dòng)機(jī)主要有DK-1、JZ_7和CCB-1I等型號(hào)，其制動(dòng)方式是通過利用電子電路、空氣管路等方面對(duì)壓縮空氣的控制來實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛和列車的緊急制動(dòng)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)就是對(duì)上述各種型號(hào)進(jìn)行的機(jī)車進(jìn)行抑制保護(hù)的。
[0019]顯示單元由顯示屏、發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器、報(bào)警單元和指示燈等部件組成，其能夠?qū)⒈O(jiān)測(cè)單元、分析處理單元和執(zhí)行單元發(fā)送來的數(shù)據(jù)通過指示燈、顯示屏、聲音和報(bào)警等方式顯示出來。控制單元包括第二集成電路，以及與第二集成電路連接的輸入單元等部件組成，第二集成電路包括信息儲(chǔ)存和信息轉(zhuǎn)出連個(gè)模塊，通過對(duì)控制單元的操作控制，可以設(shè)定分析處理單元對(duì)機(jī)車制動(dòng)的保護(hù)參數(shù)值和保護(hù)動(dòng)作值等參數(shù)，并且將所有接收和發(fā)出的信息儲(chǔ)存記錄，控制單元還能將儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)出接口將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到其他存儲(chǔ)器上。監(jiān)測(cè)單元由壓力閥、調(diào)壓閥、壓力開關(guān)、電壓測(cè)量?jī)x、電流測(cè)量?jī)x、電壓傳感器、無動(dòng)力裝置(濾塵止回閥)、風(fēng)壓繼電器、分水濾氣器、管道濾塵器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、電流感應(yīng)器和電容等檢測(cè)測(cè)量?jī)x器等部件組成，該單元能夠?qū)C(jī)車制動(dòng)機(jī)和與其制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)部件的電子、電路和空氣管路等進(jìn)行制動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，并且將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)送給分析處理單元。分析處理單元包括第一集成電路，以及分別與集成電路連接的時(shí)間繼電器和延時(shí)閥等部件組成，第一集成電路由空氣檢測(cè)保護(hù)模塊、電流檢測(cè)保護(hù)模塊和邏輯保護(hù)控制模塊三個(gè)部分組成，分析單元能夠?qū)⒈O(jiān)測(cè)單元發(fā)送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將分析后的數(shù)據(jù)傳輸給顯示單元和控制單元，同時(shí)根據(jù)控制單元設(shè)定的抑制保護(hù)動(dòng)作值和參數(shù)對(duì)執(zhí)行單元發(fā)出指令。執(zhí)行單元由遮斷閥、放風(fēng)閥、電空閥、開關(guān)、接觸器、整流裝置、無動(dòng)力裝置(濾塵止回閥)、風(fēng)壓繼電器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥和變壓器等組成，該單元收到分析處理單元發(fā)送來的指令后，根據(jù)指令對(duì)機(jī)車制動(dòng)、牽引控制系統(tǒng)及其相關(guān)部件的電路和氣路進(jìn)行相應(yīng)的抑制控制。
[0020]分析處理單元根據(jù)設(shè)定的參數(shù)，如果檢測(cè)到違反保護(hù)值的數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)出報(bào)警指令給顯示單元，顯示單元根據(jù)分析處理單元發(fā)送來的報(bào)警數(shù)據(jù)發(fā)出聲、光報(bào)警。
[0021]下面對(duì)機(jī)車出現(xiàn)的多中操作失誤的抑制保護(hù)過程進(jìn)行描述:
[0022]當(dāng)列車由于制動(dòng)系統(tǒng)引起機(jī)車/列車常用制動(dòng)時(shí)，當(dāng)列車分離、拉緊急閥等由于氣路引起機(jī)車/列車緊急制動(dòng)時(shí)或者當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)控制器對(duì)機(jī)車、列車或車輛實(shí)行制動(dòng)時(shí)，監(jiān)測(cè)單元將監(jiān)測(cè)到的緊急制動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸給分析處理單元，分析處理單元根據(jù)設(shè)定的保護(hù)參數(shù)和動(dòng)作值發(fā)出相應(yīng)的保護(hù)指令給執(zhí)行單元，執(zhí)行單元對(duì)機(jī)車的制動(dòng)、牽引控制電路和氣路等相關(guān)設(shè)備執(zhí)行抑制控制；以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的控制電路和氣路進(jìn)行抑制控制，以及對(duì)機(jī)車牽引控制電路進(jìn)行抑制控制。這樣在機(jī)車運(yùn)用中防止司機(jī)單緩小閘或未及時(shí)切除牽引力等不當(dāng)操作而擴(kuò)大或造成事故。
[0023]當(dāng)機(jī)車故障或人為等因素讓列車管壓力隨總風(fēng)缸壓力在不產(chǎn)生制動(dòng)力的情況下緩慢下降，這時(shí)監(jiān)測(cè)單元將其下降數(shù)據(jù)發(fā)送給分析處理單元，分析處理單元根據(jù)設(shè)定的保護(hù)參數(shù)和動(dòng)作值立即發(fā)出相應(yīng)的保護(hù)指令給執(zhí)行單元，執(zhí)行單元對(duì)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)、牽引控制電路等相關(guān)設(shè)備執(zhí)行抑制控制；通過對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的控制電路和氣路進(jìn)行抑制控制來控制機(jī)車、車輛或列車制動(dòng)力，并對(duì)機(jī)車牽弓I控制電路進(jìn)行抑制控制來抑制牽弓I力。執(zhí)行上述操作時(shí)，分析處理單元發(fā)出報(bào)警指令給顯示單元，顯示單元接收到報(bào)警指令后發(fā)出聲、光等報(bào)警信息提醒司機(jī)，通過這些提示就不會(huì)因?yàn)樗緳C(jī)錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)或未及時(shí)排除機(jī)車故障而破壞機(jī)車、車輛或列車制動(dòng)力而給鐵路安全帶來隱患。
[0024]雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但不應(yīng)理解為對(duì)本專利的保護(hù)范圍的限定。在權(quán)利要求書所描述的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改和變形仍屬本專利的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:包括分析處理單元，以及分別與分析處理單元連接的監(jiān)測(cè)單元、控制單元、執(zhí)行單元和顯示單元；所述監(jiān)測(cè)單元和執(zhí)行單元的輸出端均與控制單元和顯示單元連接，所述控制單元的輸出端與顯示單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述分析處理單元包括第一集成電路，以及分別與第一集成電路連接的繼電器和延時(shí)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)測(cè)單元包括分別與顯示單元和控制單元連接的壓力閥、調(diào)壓閥、壓力開關(guān)、電壓測(cè)量?jī)x、電流測(cè)量?jī)x、電壓傳感器、無動(dòng)力裝置、風(fēng)壓繼電器、分水濾氣器、管道濾塵器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、電流感應(yīng)器和電容。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括分別與顯示單元和控制單元連接的遮斷閥、放風(fēng)閥、電空閥、開關(guān)、接觸器、整流裝置、無動(dòng)力裝置、風(fēng)壓繼電器、電子時(shí)間繼電器、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥和變壓器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示單元包括顯示屏、發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器、報(bào)警單元和指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元包括第二集成電路，以及與第二集成電路連接的輸入模塊；所述第二集成電路包括信息儲(chǔ)存模塊和信息轉(zhuǎn)換模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車抑制保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一集成電路由空氣壓力檢測(cè)保護(hù)模塊、電流檢測(cè)保護(hù)模塊和邏輯保護(hù)控制模塊組成。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK203460859SQ201320447042
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】劉永杰 申請(qǐng)人:劉永杰