專利名稱：一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋f型異型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種異型鋼，特別是一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼。
背景技術(shù)：
1969年，世界上開始進行磁懸浮列車研究，經(jīng)過多年的研究和實踐，中低速磁懸浮系 統(tǒng)已經(jīng)積累了許多成功經(jīng)驗。在中低速磁懸浮的研究和應用方面，最具代表性的是日本中 低速磁懸浮交通系統(tǒng)。中低速磁懸浮交通技術(shù)最早出現(xiàn)在德國，日本經(jīng)過近30年的研究， 先后研制過7個中低速磁懸浮車輛型號，發(fā)展到名古屋的H100系列，系統(tǒng)運行成功。名 古屋東部丘陵線，正線長8.9km,其中1.4km為地下線，其余為高架線，設(shè)有九個車站， 高峰時最小行車間隔為6min，平峰時段行車間隔為10min，區(qū)間最高運行速度100km/h， 單程運行時間15min，日運量為1.5萬人次。已于2005年3月5日正式通車運營。與HSST 相類似的系統(tǒng)還有韓國的大宇試驗線、美國AMT。
我國自八十年代初期開始進行常導型中低速磁浮列車的研究工作，1992年磁浮列車關(guān) 鍵技術(shù)研究列入"八五"國家重點科技攻關(guān)計劃，取得階段性研究結(jié)果，于1995年首 次成功實現(xiàn)了實驗室內(nèi)全尺寸單轉(zhuǎn)向架的載人運行。
1999年北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和國防科技大學共同組織、聯(lián)合國內(nèi)鐵路、 航空、汽車等行業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)在長沙國防科大校園內(nèi)建設(shè)了中國第一條磁浮列車 試驗線，并完成全尺寸試驗車輛生產(chǎn)制造；2001年9月整車系統(tǒng)開始進行運行試驗。
CN1621618公開了用于磁懸浮列車的一種行駛道路，該道路包括一個支承在地基上尤 其由鋼筋混凝土或預應力混凝土制成的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在與車輛相聯(lián)系的部位上板 狀地具有側(cè)面伸出的邊緣部位，在該邊緣部位上布置磁懸浮軌道運行機構(gòu)的被車輛的懸浮 框架呈U形環(huán)繞的功能組件-如滑動板、定子和側(cè)面導向軌道，使車輛懸浮框架的和支承 結(jié)構(gòu)的端部部位之間的傳輸聲的縫隙的尺寸最小化，并且使該縫隙是迷宮形式的。此時， 縫隙的高度和寬度大約對應著在滑動板的和側(cè)面導向軌道的部位上的磁懸浮軌道運行機 構(gòu)的公差尺寸。
CN2869102公開了一種中低速磁浮列車軌道，鋼軌通過螺栓或預埋方式直接固定在梁 的兩側(cè)；鋼軌的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌或者鋼軌的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U 型懸浮軌。
現(xiàn)有的中低速磁懸浮列車軌道用型鋼有箱型鋼、工字鋼和U型鋼幾種類型，實際應用 中存在精度差，安裝復雜，軌道定位難度大等問題。日本的中低速磁懸浮試驗線軌道采用 耐候鋼板焊接并機械加工制成，雖然精度較高，材料浪費嚴重，制作成本高昂，生產(chǎn)效率低，難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，僅能滿足目前小批量試驗的要求。
實用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種提高產(chǎn)品精度，簡化安裝步驟，降低軌道定位難度，同時又降低生產(chǎn)成本，節(jié)省材料，提高生產(chǎn)效率，滿足工業(yè)化、批量化的要求的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼。
一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于，該異型鋼的橫斷面為F
形，由四部分組成斜腿、腹板、直腿、水平伸出段，其中斜腿中心線與腹板下表面之間
有一夾角e ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位
于腹板與水平伸出段連接處。
所述的斜腿與直腿相對于腹板下表面的垂直高度相同。所述的異型鋼各拐角處均為圓弧形。
所述斜腿中心線與腹板下表面之間的夾角9為鈍角，角度在92 120度之間，優(yōu)選95 105度。
所述的斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92 110度的夾角。
斜腿的作用是與中低速磁懸浮列車車體的剎車配合完成制動過程；斜腿和直腿的下端平面與車體的電磁鐵相互作用產(chǎn)生向上的力使車體懸浮。水平伸出段起到連接作用，可使
中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型鋼方便地連接并固定到軌枕上，且具有較高的強度和剛度。腹板的設(shè)計是為了便于在上面安裝感應板，運行時為車體提供水平的驅(qū)動力。
與鋼板焊接加工的F型異型鋼不同的是，異型鋼各拐角處為圓弧形，且斜腿和直腿兩側(cè)均帶有一定的斜度，這種設(shè)計是為了保證該產(chǎn)品能夠直接通過熱軋的方法生產(chǎn)而不需焊接和機械加工，簡化了生產(chǎn)制造工藝，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，同時，提高了傾斜伸出段和垂直伸出段的剛度和強度，增強了使用的安全性。

圖1為本實用新型橫斷面圖。
其中，1、斜腿，2、腹板，3、直腿，4、水平伸出段。
具體實施方式

實施例1:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四
部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下
表面之間的夾角為95° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行，直腿位于腹
板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對于腹板下表面的垂直高度相同。所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有92度的夾角。
實施例2:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為100° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行，直腿位于 腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有100度的夾角。
實施例3:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四 部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為105° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面在同一平面上，直腿
位于腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有105度的夾角。
實施例4:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四 部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為100° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面在同一平面上，直腿 位于腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有110度的夾角。
權(quán)利要求1、一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)，其中斜腿中心線與腹板下表面之間有一夾角θ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位于腹板與水平伸出段連接處。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于,所述的斜腿(1)與直腿(3)相對于腹板下表面的垂直高度相同。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于，所述的異型鋼各拐角處均為圓弧形。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于，所述斜腿中心線與腹板下表面之間的夾角9為鈍角，角度在92 120度之間，優(yōu)選95 105度。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，其特征在于，所述的斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92 110度的夾角。
專利摘要一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下表面之間有一個夾角，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位于腹板與水平伸出段連接處。各拐角處為圓弧形。與鋼板焊接加工的F型異型鋼不同的是，各部分連接處均為圓弧過渡，且斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92～110度的夾角。這種設(shè)計是為了保證該產(chǎn)品能夠直接通過熱軋的方法生產(chǎn)而不需焊接和機械加工，簡化了生產(chǎn)制造工藝，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，同時，提高了傾斜伸出段和垂直伸出段的剛度和強度，增強了使用的安全性。
文檔編號E01B25/30GK201288279SQ20082017407
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者偉 馮, 劉福寧, 婕 張, 杰 李, 棟 楊, 殷德全, 王永寧, 昆 羅, 杰 董, 袁鵬舉, 趙傳東, 霍喜偉, 馬振宏 申請人:萊蕪鋼鐵集團有限公司;北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司