一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，采用一種永磁互斥型懸浮系統(tǒng)，利用永久磁鐵同極相斥原理，在車廂懸浮磁鐵與導(dǎo)軌懸浮磁鐵之間產(chǎn)生相互排斥的力，使車廂懸浮于導(dǎo)軌之上運(yùn)行；利用液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的推力，推動(dòng)磁性無桿活塞液壓缸中的無桿活塞，使無桿活塞上設(shè)置的活塞磁鐵帶動(dòng)車廂滑塊上設(shè)置的車廂滑塊磁鐵，利用永久磁鐵異極相吸原理，在活塞磁鐵與車廂滑塊磁鐵之間產(chǎn)生相互吸引的力，使無桿活塞帶動(dòng)車廂滑塊，從而帶動(dòng)車廂運(yùn)行。
【專利說明】
一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種磁懸浮軌道交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]已有的磁懸浮軌道交通系統(tǒng)有兩種形式:德國的常導(dǎo)磁吸型(EMS)系統(tǒng)和日本的超導(dǎo)磁斥型(EDS)系統(tǒng)。常導(dǎo)磁吸型(EMS)系統(tǒng)是利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物資相吸引的原理，將列車吸附上來懸浮運(yùn)行;超導(dǎo)磁斥型(EDS)系統(tǒng)則是利用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生相互排斥力，使列車懸浮運(yùn)行。以上兩種磁懸浮系統(tǒng)都是由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)組成。以上兩種磁懸浮系統(tǒng)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是懸浮系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)均為電磁力，投資費(fèi)用高昂，運(yùn)行費(fèi)用高昂，因而不是每個(gè)地方都適宜實(shí)施的，不能用作廣大百姓通用性的交通工具。已有的磁懸浮軌道交通系統(tǒng)最大的問題是:依靠電磁力將整個(gè)列車抬起，需要太多的電能，不但浪費(fèi)，而且如果采用火力發(fā)電，用電越多，環(huán)境污染越多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于發(fā)明一種實(shí)施容易，運(yùn)行費(fèi)用低廉，適于頻繁停站，便于平民乘坐的磁懸浮軌道交通系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，由車廂、懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)組成，其特征是:懸浮系統(tǒng)是在車廂底部安裝兩排懸浮磁鐵，在兩根導(dǎo)軌上安裝兩排懸浮磁鐵，利用永久磁鐵同極相斥原理，在車廂懸浮磁鐵與導(dǎo)軌懸浮磁鐵之間產(chǎn)生相互排斥的力，使車廂懸浮于導(dǎo)軌之上運(yùn)行;推力系統(tǒng)是利用液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的推力推動(dòng)磁性無桿活塞液壓缸中的無桿活塞，無桿活塞上設(shè)置有活塞磁鐵，無桿活塞液壓缸缸體外側(cè)設(shè)置有安裝在車廂上的車廂滑塊，車廂滑塊上設(shè)置有滑塊磁鐵，活塞磁鐵與滑塊磁鐵均為永久磁鐵，利用永久磁鐵異極相吸原理，在活塞磁鐵與滑塊磁鐵之間產(chǎn)生相互吸引的力，當(dāng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)無桿活塞運(yùn)行時(shí)，便帶動(dòng)車廂滑塊，從而帶動(dòng)車廂運(yùn)行;磁性無桿活塞液壓缸缸體用非導(dǎo)磁材料制作，可以連接延長。利用液壓系統(tǒng)控制整個(gè)系統(tǒng)車廂的運(yùn)行、停站、速度快慢、站間距離或?qū)④囕v調(diào)出修理等。磁性無桿活塞液壓缸缸體穩(wěn)固的安裝在地基上，地基可以是地面、高架橋，也可以是地下任何可以安裝導(dǎo)軌的場入口 ο
[0005]本發(fā)明的有益效果是，一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)可用于城市軌道交通，也可用于農(nóng)村、企業(yè)、風(fēng)景區(qū)、大型物流庫房等許多場合，特別是城市軌道交通增添了一位可運(yùn)行于鬧市區(qū)、造價(jià)較低廉、建造速度快、運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)約能源、居民乘坐就相當(dāng)于BRT那么方便的城市軌道交通新成員一一液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，對城市鬧市區(qū)交通擁擠堵塞、等車難問題可起到一定緩解作用。
[0006]液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)車輛運(yùn)行速度和站距可根據(jù)需要調(diào)整，可單車輛雙線路往返運(yùn)行，也可3、4輛車廂掛靠形成小列車單線路大載客量區(qū)間運(yùn)行，經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)也可實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)行，各車輛運(yùn)行到站可絕對準(zhǔn)確，可以確保準(zhǔn)時(shí)到站，因此她將是一種緩解城市中心位置交通堵塞的有效工具。
[0007]本發(fā)明采用的是一種永磁互斥型懸浮系統(tǒng)，是利用永久磁鐵同極相斥原理，使車廂懸浮于導(dǎo)軌之上運(yùn)行，無須巨大的電能將車廂浮起，因此，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)是一種十分節(jié)能的軌道交通系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本發(fā)明的一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)系統(tǒng)示意圖。
[0010]圖1中，I車廂;2、導(dǎo)軌;3、磁性無桿活塞液壓缸;4、液壓控制系統(tǒng)。
[0011]圖2是圖1的B-B剖視圖，表達(dá)本發(fā)明的一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的懸浮系統(tǒng)永磁相斥型懸浮系統(tǒng)原理不意圖。
[0012]圖2中，1、車廂；12、車廂懸浮磁鐵;2、導(dǎo)軌;21、導(dǎo)軌懸浮磁鐵安裝體;22、導(dǎo)軌懸浮磁鐵。
[0013]圖3是圖1的C-C剖視圖，表達(dá)本發(fā)明的一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)一一利用液壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)磁性無桿液壓缸可以輕易獲得巨大推力和行程以及可以靈活控制的特點(diǎn)，配合永久磁鐵異極相吸原理對車廂進(jìn)行推進(jìn)的原理示意圖。
[0014]圖3中，車廂；11、車廂懸浮磁鐵安裝體；12、車廂懸浮磁鐵；13、車廂懸浮磁鐵安裝體滾輪;3、磁性無桿活塞液壓缸;31、無桿活塞;32、活塞磁鐵安裝體;33、活塞磁鐵;34、活塞磁鐵滾輪;35、磁性無桿活塞液壓缸缸體;4、液壓控制系統(tǒng)。
[0015]圖4和圖5是圖1中的A-A視圖，表達(dá)的是本發(fā)明一種液壓永磁相斥型磁懸浮城市軌道交通系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。一般情況下，圖4的結(jié)構(gòu)與圖6、圖8和圖9的線路系統(tǒng)使用，圖5的結(jié)構(gòu)與圖7的線路系統(tǒng)使用。
[0016]圖4和圖5中，1、車廂；11、車廂懸浮磁鐵安裝體；12、車廂懸浮磁鐵；13、車廂懸浮磁鐵安裝體滾輪；14、車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件；15、車廂懸浮限位滾輪；16、車廂輔助導(dǎo)向滾輪；17、車廂滑塊；18、車廂滑塊磁鐵；19、車廂滑塊滾輪;2、導(dǎo)軌;21、導(dǎo)軌懸浮磁鐵安裝體;22、導(dǎo)軌懸浮磁鐵;3、磁性無桿活塞液壓缸;33、活塞磁鐵。
[0017]圖6、圖7、圖8和圖9是本發(fā)明一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的線路設(shè)置示意圖，其中，圖6是一種單軌多車廂直達(dá)快車運(yùn)行線路示意圖；圖7是一種換軌雙向運(yùn)行線路示意圖；圖8是一種環(huán)行運(yùn)行線路示意圖；圖9是一種雙環(huán)行對開運(yùn)行線路示意圖。
[0018]圖6、圖7、圖8和圖9中，I車廂;2、導(dǎo)軌;3、磁性無桿活塞液壓缸;4、液壓控制系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面就本液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的實(shí)施，按車廂、導(dǎo)軌、磁性無桿活塞液壓缸、液壓控制系統(tǒng)和線路設(shè)計(jì)與控制加以說明，以上五部分，在功能方面互相關(guān)聯(lián)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝調(diào)試和維護(hù)互相工作中，既有分工又有合作，相互影響。
[0020]I)要實(shí)施一套液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，首先要明確線路、客流量(包括高峰客流量、低峰客流量和正常客流量)，由此決定運(yùn)行車輛(每節(jié)乘坐多少人，幾節(jié)組合，或者什么情況下組合)、站間距離、行車速度、停車時(shí)間等。[0021 ] 2)模擬原理試驗(yàn)及初步設(shè)計(jì)
[0022]A)根據(jù)車廂結(jié)構(gòu)重量和載荷，計(jì)算出所選擇的強(qiáng)力磁鐵與強(qiáng)力磁鐵之間所需的推力和吸力。
[0023]B)測試出所選用的強(qiáng)力磁鐵與強(qiáng)力磁鐵之間所能產(chǎn)生的推力和吸力，要采取屏蔽措施，既保護(hù)附近鐵磁體不受影響，又可以提高磁鐵之間的相互吸引力和排斥力。
[0024]C)得出磁鐵的形狀、尺寸、安裝關(guān)系與磁通量之間的變化關(guān)系。
[0025]得出:乘坐多少人的車廂箱體重量，車廂重量加乘客的總總量，用此種磁鐵，采用什么形狀和尺寸，采用怎樣的布置方式，需要多少磁鐵能將車廂和乘客懸浮起來。要考慮到各種因素。
[0026]D)得出:乘客少，懸浮力不變，有多大的剩余懸浮力，用以設(shè)計(jì)懸浮距離限制件的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和剛度。
[0027]根據(jù)以上技術(shù)參數(shù)，可以設(shè)計(jì)導(dǎo)軌上懸浮磁鐵的形狀、尺寸和布置方式，設(shè)計(jì)車廂上懸浮磁鐵的形狀、尺寸和布置方式。
[0028]設(shè)計(jì)時(shí)注意，增加懸浮磁鐵之間對應(yīng)方向的面積，有利于使車廂懸浮磁鐵和導(dǎo)軌懸浮磁鐵之間保持更大“接觸”面積，有利于提高排斥力。
[0029]參考技術(shù)參數(shù):銣鐵硼磁鐵吸力約可吸起它本身質(zhì)量640倍的其他鐵磁物體。(廠家不同，差距很大)
[0030]—般認(rèn)為磁極能夠產(chǎn)生磁場。磁鐵吸引力的大小與磁鐵所產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度和磁極強(qiáng)度成正比:F=mH，其中m為磁極強(qiáng)度，H為磁場強(qiáng)度，而磁極所產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度與距離r的3次方成反比。所以，液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)使用永久磁鐵可控制到很小的間隙，而且可以基本穩(wěn)定不變。
[0031]E)計(jì)算并模擬測試出:車廂重量加乘客的總總量在懸浮情況下需要多大的力可以推進(jìn)其前進(jìn)。要考慮到各種因素。
[0032]F)根據(jù)以上技術(shù)參數(shù)，設(shè)計(jì)液壓控制系統(tǒng)和磁性無桿活塞液壓缸的活塞。
[0033]G)設(shè)計(jì)出:車廂重量加乘客的總總量在懸浮情況下，活塞磁鐵和車廂滑塊磁鐵的大小、形狀和相互位置關(guān)系，確定活塞磁鐵和車廂滑塊磁鐵的設(shè)計(jì)和安裝方式。
[0034]有了以上技術(shù)參數(shù)，就可以進(jìn)行車廂、導(dǎo)軌、磁性無桿活塞液壓缸、液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)了。
[0035]3)設(shè)計(jì)車廂和導(dǎo)軌時(shí)要注意:
[0036]首先確定導(dǎo)軌的寬度，再確定兩排導(dǎo)軌懸浮磁鐵的寬度，再確定車廂上兩排懸浮磁鐵的安裝寬度方向的位置和結(jié)構(gòu)；
[0037]第二，確定導(dǎo)軌懸浮磁鐵與懸浮磁鐵之間的距離，即陣列方式，這里主要是為了保證車廂磁鐵與導(dǎo)軌磁鐵總的“接觸”面積。
[0038]導(dǎo)軌上懸浮磁鐵的形狀、尺寸和密度，車廂上懸浮磁鐵的形狀、尺寸和密度，要求無論車廂運(yùn)行到什么地方，要確保車廂懸浮磁鐵和導(dǎo)軌懸浮磁鐵的“接觸”(有間隙)面積，確?！芭懦饬Α?。
[0039]4)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要綜合考慮推力和速度(由液壓系統(tǒng)的流量決定)，這兩個(gè)技術(shù)參數(shù)要求能隨時(shí)輕易設(shè)定改變(當(dāng)然須有專人負(fù)責(zé))。
[0040]注意:一般情況下，最好各站點(diǎn)距離相等;每個(gè)站點(diǎn)需要設(shè)置一套小栗、油管接頭、閥門，以便調(diào)整兩輛車廂之間的距離。
[0041 ]如果要求達(dá)到和公交汽車那樣隨意快慢運(yùn)行，需每個(gè)站點(diǎn)設(shè)置一位液壓系統(tǒng)操作人員；如果列車均站、均速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，則在總站控制即可。
[0042]如果站點(diǎn)距離不等，也可設(shè)計(jì)成各站點(diǎn)與站點(diǎn)之間運(yùn)行時(shí)間相等，即運(yùn)行在距離較長的站點(diǎn)之間的車廂，其運(yùn)行速度要按比例提高運(yùn)行速度，在相同時(shí)間之內(nèi)到站。這一點(diǎn)，對液壓系統(tǒng)來說，很容易做到。
[0043]液壓控制系統(tǒng)要確保車輛掉頭的要求。圖8和圖9的線路需要將無桿活塞設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)彎，其實(shí)，街道沒有筆直的，軌道交通系統(tǒng)線路本身就需要能拐彎。當(dāng)然，開發(fā)一套新產(chǎn)品總有一些新零配件的開發(fā)，這樣的設(shè)計(jì)，一般具備設(shè)計(jì)研發(fā)能力的工程師應(yīng)該可以完成。
[0044]5)全部工作完成，最好作小規(guī)模系統(tǒng)模擬運(yùn)行試驗(yàn)。
[0045]不同的單位，不同的要求，可根據(jù)自己的具體情況設(shè)計(jì)。
[0046]下面我們從結(jié)構(gòu)上分析一下液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)。
[0047]懸浮系統(tǒng)采用的是一種永磁互斥型懸浮系統(tǒng)。
[0048]液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的懸浮系統(tǒng)由安裝在軌道上的兩排永久磁鐵導(dǎo)軌懸浮磁鐵(22)產(chǎn)生主動(dòng)懸浮推力，由安裝在車廂底部的車廂懸浮磁鐵(12)產(chǎn)生被動(dòng)懸浮推力，兩個(gè)推力相互作用，將車廂推起懸浮為超低摩擦運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造條件。由于永久磁鐵無法單獨(dú)控制車廂的準(zhǔn)確懸浮高度，因此需要車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件(14)和車廂懸浮限位滾輪(15)來對車廂的懸浮高度加以限制。大家知道，永磁場的磁場強(qiáng)度隨距離的增加成立方衰減關(guān)系，導(dǎo)軌懸浮磁鐵與車廂懸浮磁鐵的距離控制的越小，相互推力就越大，而且距離相差很小，推力就會(huì)變化很大，所以，導(dǎo)軌懸浮磁鐵與車廂懸浮磁鐵的距離應(yīng)該控制在一個(gè)最優(yōu)距離，這個(gè)距離應(yīng)該通過試驗(yàn)確定。由于車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件(14)和車廂懸浮限位滾輪(15)可以準(zhǔn)確地限定車廂的懸浮高度，所以可以達(dá)到控制的目的。為了調(diào)整間隙的方便，車廂懸浮限位滾輪(15)在車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件(14)上的安裝形式，應(yīng)該設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)式的。
[0049]液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的推進(jìn)系統(tǒng)是利用液壓系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大推力和進(jìn)行靈活控制的特點(diǎn)與永久磁鐵異極相吸原理相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
[0050]推進(jìn)系統(tǒng)的核心是磁性無桿活塞液壓缸(3)和缸體外側(cè)連接車廂沿著缸體外表面運(yùn)動(dòng)的車廂滑塊(17)、車廂滑塊磁發(fā)鐵(18)和車廂滑塊滾輪(19)，它是利用永久磁鐵異極相吸原理。
[0051]我們知道，車廂被懸浮起來以后，就沒有什么摩擦力，如果用于普通城市軌道交通，運(yùn)行速度也不很快，運(yùn)行中空氣阻力也很小，因此，本液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的一節(jié)裝載百人車廂僅需很小的力就可推動(dòng)，一條線路的交通車廂一般只要一套液壓系統(tǒng)的動(dòng)力就足夠驅(qū)動(dòng)全部車輛。但是，液壓系統(tǒng)需設(shè)計(jì)成在各站點(diǎn)之間可獨(dú)立控制。
[0052]液壓系統(tǒng)的工作壓力和磁性無桿活塞液壓缸中的活塞面積決定液壓系統(tǒng)提供的推力，也就是帶動(dòng)列車車廂前進(jìn)動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)力需要通過磁性無桿活塞液壓缸中活塞磁鐵
(33)和車廂滑塊磁鐵(18)之間異極相吸的相互吸引力傳遞到車廂上帶動(dòng)車廂前進(jìn)。從永久磁鐵異極相吸的磁力線分布我們可以知道活塞磁鐵(33)和車廂滑塊磁鐵(18)之間的磁場強(qiáng)度狀態(tài)，永久磁鐵之間的吸引力以正方向?yàn)樽畲?，所以活塞磁鐵的形狀和它在液壓缸中的安裝方向和位置，應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)決定，以求獲得最佳效果；車廂滑塊磁鐵(18)的設(shè)計(jì)、安裝方法也一樣。
[0053]活塞磁鐵(33)和車廂滑塊磁鐵(18)之間的間隙對磁場的衰減設(shè)計(jì)同樣十分重要，這里通過活塞磁鐵滾輪(34)和車廂滑塊滾輪(19)對活塞磁鐵(33)和車廂滑塊磁鐵(18)之間的間隙進(jìn)行控制，以確?；钊盆F在油缸內(nèi)壁和車廂滑塊在油缸外側(cè)運(yùn)行暢通。
[0054]液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的導(dǎo)向系統(tǒng)主要是利用永久磁鐵異極相吸且“各向自動(dòng)發(fā)力”的原理，因?yàn)閼腋〈盆F之間不會(huì)干擾導(dǎo)向，車廂的導(dǎo)向，主要是由磁性無桿活塞液壓缸的活塞磁鐵決定，它的運(yùn)行軌跡就決定了車廂的運(yùn)行線路;另外在車廂上設(shè)置有車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件(14)和車廂輔助導(dǎo)向滾輪(16)進(jìn)行機(jī)械輔助導(dǎo)向。
[0055]磁性無桿活塞液壓缸中活塞磁鐵(33)和車廂滑塊磁鐵(18)之間異極相吸的相互吸引力不但能將車廂推動(dòng)前行，而且它還有一個(gè)作用，就是通過車廂滑塊將車廂的運(yùn)行軌跡牢牢地限制在與磁性無桿活塞液壓缸中活塞磁鐵運(yùn)行的軌跡上。我們可以做一個(gè)實(shí)驗(yàn)，兩塊磁鐵一極相吸時(shí)，如果你要將它們拉開，它們之間的吸力將阻止你拉開;如果你要將其中一塊磁鐵向另一塊磁鐵的左邊拉動(dòng)，它們之間的吸力將阻止你向左邊拉動(dòng);如果你要向右邊拉動(dòng)，它們又將阻止你向右邊拉動(dòng)；同樣，它們還會(huì)將阻止你向上和向下拉動(dòng)，我們稱之為永久磁鐵異極相吸“各向自動(dòng)發(fā)力”的原理，液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中的導(dǎo)向系統(tǒng)主要就是利用這個(gè)原理。所以，活塞磁鐵的運(yùn)行軌跡就決定了車廂的運(yùn)行線路。
[0056]在車廂上設(shè)置車廂懸浮限位及輔助導(dǎo)向件(14)和車廂輔助導(dǎo)向滾輪(16)進(jìn)行機(jī)械輔助導(dǎo)向的設(shè)計(jì)屬于常規(guī)機(jī)械設(shè)計(jì)，在此不多闡述。
[0057]圖6、圖7、圖8和圖9是本發(fā)明一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的線路設(shè)置示意圖，其中，圖6是一種單軌多車廂直達(dá)快車運(yùn)行線路示意圖；圖7是一種換軌雙向運(yùn)行線路示意圖；圖8是一種環(huán)行運(yùn)行線路示意圖；圖9是一種雙環(huán)行對開運(yùn)行線路示意圖。
[0058]圖6和圖7中，I車廂;2、導(dǎo)軌;3、磁性無桿活塞液壓缸;4、液壓控制系統(tǒng)。
[0059]圖6是一種單軌多車廂直達(dá)快車運(yùn)行線路示意圖。這種線路一般用于城市中心區(qū)客流量大的某段線路，每天上下班時(shí)間或節(jié)假日客流量很大，用以快速疏通客流。此線路可幾節(jié)車廂掛在一起，大載客量直達(dá)或只停很少的站。液壓系統(tǒng)很好控制。此線路缺點(diǎn):單車運(yùn)行，效率低。
[0000]圖7是一種換軌雙向運(yùn)行線路示意圖。
[0061]車輛到終點(diǎn)站不掉頭，采取倒車的形式換軌運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)雙向連續(xù)運(yùn)行。
[0062]此線路特點(diǎn):可實(shí)現(xiàn)全線路雙向連續(xù)運(yùn)行，效率高，運(yùn)輸量大。
[0063]設(shè)計(jì)要點(diǎn):換軌方式，液壓系統(tǒng)及相關(guān)附件設(shè)計(jì)。具體零部件設(shè)計(jì)的內(nèi)容，在此不多敘述。
[0064]圖8是一種環(huán)行運(yùn)行線路示意圖；圖9是一種雙環(huán)行對開運(yùn)行線路示意圖。
[0065]此線路可用于大型環(huán)路運(yùn)行或雙向?qū)﹂_環(huán)路運(yùn)行。
[0066]設(shè)計(jì)要點(diǎn):液壓系統(tǒng)及相關(guān)附件設(shè)計(jì)，即可轉(zhuǎn)彎磁性無桿活塞液壓缸設(shè)計(jì)，包括無桿活塞和活塞磁鐵。具體零部件設(shè)計(jì)的內(nèi)容，在此不多敘述。
[0067]圖7、圖8和圖9線路中，液壓系統(tǒng)及零部件非標(biāo)設(shè)計(jì)需要一定開發(fā)思維，但具備一定開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的一般工程師都可以完成此工作。
[0068]應(yīng)該指出，到目前為止，磁懸浮列車都是單軌運(yùn)行，原軌去原軌回，不能換軌運(yùn)行，因此一條線上只是單車運(yùn)行，就像圖6所示，軌道越長，浪費(fèi)越大;本發(fā)明圖7的線路形式可使液壓磁懸車廂換軌運(yùn)行，圖8和圖9可環(huán)路運(yùn)行，這樣，一條線路可以同時(shí)運(yùn)行許多車廂，就像公交車一樣，使之適應(yīng)平民軌道交通的需要。
[0069]本發(fā)明主要針對城市軌道交通系統(tǒng)，也可用于其它需要的地區(qū)和場合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，由車廂、懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)組成，其特征是:懸浮系統(tǒng)是在車廂底部安裝兩排懸浮磁鐵，在兩根導(dǎo)軌上安裝兩排懸浮磁鐵，利用永久磁鐵同極相斥原理，在車廂懸浮磁鐵與導(dǎo)軌懸浮磁鐵之間產(chǎn)生相互排斥的力，使車廂懸浮于導(dǎo)軌之上運(yùn)行;推力系統(tǒng)是利用液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的推力推動(dòng)磁性無桿活塞液壓缸中的無桿活塞，無桿活塞上設(shè)置有活塞磁鐵，無桿活塞液壓缸缸體外側(cè)設(shè)置有安裝在車廂上的車廂滑塊，車廂滑塊上設(shè)置有滑塊磁鐵，活塞磁鐵與滑塊磁鐵均為永久磁鐵，利用永久磁鐵異極相吸原理，在活塞磁鐵與滑塊磁鐵之間產(chǎn)生相互吸引的力，當(dāng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)無桿活塞運(yùn)行時(shí)，便帶動(dòng)車廂滑塊，從而帶動(dòng)車廂運(yùn)行;磁性無桿活塞液壓缸缸體用非導(dǎo)磁材料制作，可以連接延長。2.—種液壓永磁磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，由車廂、導(dǎo)軌、磁性無桿活塞液壓缸和液壓控制系統(tǒng)組成，其特征是:磁性無桿活塞液壓缸缸體設(shè)計(jì)成彎曲的或某段彎曲的，磁性無桿活塞液壓缸缸體中的無桿活塞和活塞磁鐵可以拐彎運(yùn)行。
【文檔編號】B60L13/04GK105882450SQ201610084811
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】陳德榮
【申請人】陳德榮