專利名稱：動車組轉向架軸箱彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈簧，尤其是一種動車組轉向架軸箱彈簧。
背景技術：
彈簧是機械中應用很廣泛的一種部件，現(xiàn)有的彈簧多為圓柱形螺 旋壓縮式，其支撐圈采用磨床直接磨平，這種彈簧強度差，易變形， 只能滿足昔通的機械場合使用，在高速運行的動車組上使用易變形損 壞，廢工，廢料。 發(fā)明內容
本使用新型的目的是克服上述彈簧不足之處，提供一種強度高， 變形小，可用于動車組的動車組轉向架軸箱彈簧，本實用新型解決其 技術問題所采用的技術方案是它包括內彈簧和外彈簧，其特征在于 內彈簧套裝在外彈簧內，構成彈簧組，且內彈簧纏繞方向與外彈簧的 簧纏繞方向相反，這樣可使彈簧受力均勻，支撐平穩(wěn)。內外彈簧的外 廓形狀均為等螺距圓筒形。內外彈簧中部為有效圈.兩端部為支撐圈。 有效圈斷面形狀為圓形，支撐圈為矩形，且是由中部的圓形斷面逐漸 過度到兩端部的矩形斷面。
本實用新型與現(xiàn)有的應用于時速300公里動車組轉向架軸箱彈 簧相比，具有熱變形小，使用壽命長，省工、省料等優(yōu)點。

剛圖是本實用新型的結構示意圖。
圖中，1、內彈簧，2、外彈簧，3、內彈簧中部有效圈，4、外彈 簧中部有效圈，5、內彈簧端部支撐圈，6、外彈簧端部支撐圈，7、 內彈簧中部有效圈斷面，8、外彈簧中部有效圈斷面，9、內彈簧端部 支撐圈斷面，10、外彈簧端部支撐圈斷面。
具體實施方式

參照說明書附圖，對實用新型動車組轉向架軸箱彈簧作進一步說 明如圖所示，動車組轉向架軸箱彈簧包括有內彈簧1和外彈簧2S 其特征在于內彈簧1套裝在外彈簧2內，構成彈簧組，且內彈簧1纏繞方向與外彈簧2的簧纏繞方向相反，在附圖中給出的是內彈簧1的 纏繞方向為左旋，外彈簧2的纏繞方向為右旋。內彈簧1和外彈簧2 的外廓形狀為圓筒形等螺矩圓柱壓縮螺旋彈簧，內彈簧1和外彈簧2 的中部分別為內彈簧中部有效圈3和外彈簧中部有效圈4.內彈簧1 的端部為內彈簧端部支撐圈5，外彈簧2的端部為外彈簧端部支撐圈 6，內彈簧中部有效圈斷面7和外彈簧中部有效圈斷面8的斷面形狀 均為圓形，內彈簧端部支撐圈斷面9和外彈簧端部支撐圈斷面10均 為矩形，內彈簧中部有效圈斷面7和外彈簧中部有效圈斷面8的圓形 逐漸過渡到矩形的內彈簧端部支撐圈斷面9和外彈簧端部支撐圈斷 面10。該彈簧是利用鍛扁工藝制造，然后利用磨床磨平成型。
權利要求1、一種動車組轉向架軸箱彈簧，包括有內彈簧(1)和外彈簧(2)，其特征在于內彈簧(1)套裝在外彈簧(2)內，構成彈簧組，且內彈簧(1)纏繞方向與外彈簧(2)的簧纏繞方向相反，內彈簧(1)和外彈簧(2)的外廓形狀為圓筒形等螺矩圓柱壓縮螺旋彈簧。
2、 按照權利要求1所說的動車組轉向架軸箱彈簧，其特征在于 內彈簧(1)和外彈簧(2)的中部分別為內彈簧中部有效圈(3)和 外彈簧中部有效圈(4),內彈簧(1)的端部為內彈簧端部支撐圈(5), 外彈簧(2)的端部為外彈簧端部支撐圈(6)，內彈簧中部有效圈斷 面(7)和外彈簧中部有效圈斷面(8)的斷面形狀均為圓形，內彈簧 端部支撐圈斷面(9)和外彈簧端部支撐圈斷面(10)均為矩形。
3、 按照權利要求2所說的動車組轉向架軸箱彈簧，其特征在于 內彈簧中部有效圈斷面(7)和外彈簧中部有效圈斷面(8)的圓形逐 漸過渡到矩形的內彈簧端部支撐圈斷面(9)和外彈簧端部支撐圈斷 面(10)。
專利摘要本實用新型提供了一種動車組轉向架軸箱彈簧，其特征在于內彈簧(1)套裝在外彈簧(2)內，構成彈簧組，且內彈簧(1)纏繞方向與外彈簧(2)的簧纏繞方向相反，內彈簧(1)和外彈簧(2)的外廓形狀為圓筒形等螺矩圓柱壓縮螺旋彈簧，內彈簧中部有效圈斷面(7)和外彈簧中部有效圈斷面(8)的斷面形狀均為圓形，內彈簧端部支撐圈斷面(9)和外彈簧端部支撐圈斷面(10)均為矩形，內彈簧中部有效圈斷面(7)和外彈簧中部有效圈斷面(8)的圓形逐漸過渡到矩形的內彈簧端部支撐圈斷面(9)和外彈簧端部支撐圈斷面(10)，本實用新型與現(xiàn)有的應用于時速300公里動車組轉向架軸箱彈簧相比，具有熱變形小，使用壽命長，省工、省料等優(yōu)點。
文檔編號B61F5/00GK201220671SQ20082002285
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權日2008年5月26日
發(fā)明者王永利, 許學杰, 韓紅權 申請人:山東寧津彈簧有限公司