專利名稱：新型制動梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型制動梁
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
新型制動梁，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。
(二) 技術(shù)背景
鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要車輛能夠載更多、更重的貨物。鐵路貨車采用轉(zhuǎn)向架支 撐的形式增加了鐵路貨車的載重、長度和容積，改善了鐵路貨車的運(yùn)行品質(zhì)，
滿足車輛沿直線運(yùn)行及順利通過曲線的要求。現(xiàn)在國內(nèi)鐵路貨車在原來21t軸
重的基礎(chǔ)上大力發(fā)展重載技術(shù)，提高貨車的載貨率?，F(xiàn)有的主型制動梁因其結(jié)
構(gòu)設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致制動梁強(qiáng)度不夠高，所以制動梁也只能適用于25t軸重 的轉(zhuǎn)向架，根本不能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架的制動要求。
(三) 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、強(qiáng) 度高、制動靈敏、能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架使用要求的新型制動梁。采用的技術(shù)方
案如下
它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè) 有支柱，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦 梁和弓形梁通過焊點(diǎn)焊接而組成制動梁架。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果-
1、 制動梁架采用槽鋼或角鋼與圓鋼拼焊而成，較之整體的制動梁架，其 制造、組裝、更換更為簡單、便捷。
2、 在支柱的頂端開有卡槽將弦梁的底板卡緊，在支柱上又設(shè)緊固夾板將
弦梁的立板夾緊，制動梁的強(qiáng)度更大，制動靈敏，保證車輛的安全制動。
3、 這種結(jié)構(gòu)的制動梁，結(jié)構(gòu)簡單可靠、維護(hù)方便，適應(yīng)能力強(qiáng)，能夠很 好地滿足30t軸重、軌距為1435mm車輛的使用要求。
4、本實(shí)用新型設(shè)計符合AAR相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通用性好。

圖l，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2，為本實(shí)用新型制動梁架連接示意圖； 圖3，為本實(shí)用新型支柱夾緊示意圖。 具體實(shí)施方式
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參見圖1—圖3，本實(shí)用新型包括弦梁2和弓形梁3，弦梁2和弓形梁3 組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè)有支柱6，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托 1，閘瓦托1上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁2和弓形梁3通過焊點(diǎn)8.1焊接而 組成制動梁架。弓形梁3采用圓鋼；弦梁2采用槽鋼或角鋼，弦梁2具有立板 IO和底板11。在支柱6的頂端開有卡槽12，弦梁2的底板11卡入卡槽12內(nèi)， 在支柱6的前、后兩側(cè)通過緊固件4分別固定緊固夾板9.1、 9.2，緊固夾板另 一端將弦梁2的立板10夾緊。緊固夾板9.1、 9.2的連接是在支柱6上和緊固 夾板9.1、 9.2的固定端分別開有銷？L，緊固夾板9.1、 9.2緊貼在支柱6的兩側(cè)， 各銷孔同心對位，緊固件的銷釘15穿過銷孔，銷釘一端通過焊點(diǎn)8.2焊接定位， 另一端由螺母14定位。支柱6的頂端一側(cè)沿卡槽方向膨出，形成突起13，以 增加支柱的牢固性，支柱6的中心還有中心孔5。閘瓦托1通過鉚釘7分別鉚 接在制動梁架的兩端。閘瓦托的中心距Li為1100 1700mm。當(dāng)閘瓦托的最佳 中心距為1524mm時，閘瓦托的中心與支柱中心孔5的垂直距離L2為36mm， 制動梁的總長度L3為1770mm。
權(quán)利要求1、一種新型制動梁，包括弦梁(2)和弓形梁(3)，弦梁(2)和弓形梁(3)組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè)有支柱(6)，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托(1)，閘瓦托(1)上安裝閘瓦，其特征是弦梁(2)和弓形梁(3)通過焊點(diǎn)(8.1)焊接而組成制動梁架。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動梁，其特征是弓形梁(3)采用圓鋼； 弦梁(2)采用槽鋼或角鋼，弦梁(2)具有立板(10)和底板(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述新型制動梁，其特征是在支柱(6)的頂端 開有卡槽(12)，弦梁(2)的底板(11)卡入卡槽(12)內(nèi)，在支柱(6)的 前、后兩側(cè)通過緊固件(4)分別固定緊固夾板(9.1)、 (9.2)，緊固夾板另一 端將弦梁(2)的立板(10)夾緊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述新型制動梁，其特征是在支柱(6)上和緊固夾 板(9.1)、 (9.2)的固定端分別開有銷孔，緊固夾板(9.1)、 (9.2)緊貼在支柱(6)的兩側(cè)，各銷孔同心對位，緊固件的銷釘(15)穿過銷孔，銷釘一端通 過焊點(diǎn)(8.2)焊接定位，銷釘另一端具有螺母(14)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述新型制動梁，其特征是支柱(6)的頂端一側(cè)沿 卡槽方向膨出，形成突起(13)，支柱(6)的中心具有中心孔(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動梁，其特征是閘瓦托(1)通過鉚釘(7) 分別鉚接在制動梁架的兩端。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動梁，其特征是閘瓦托的中心距Li為 1100 1700mm。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動梁，其特征是閘瓦托的中心距Li為 1524mm。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動梁，其特征是閘瓦托的中心與支柱中心 孔(5)的距離L2為36mm。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動梁，其特征是制動梁的總長度L3為 1770mm。
專利摘要新型制動梁，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè)有支柱，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁和弓形梁通過焊點(diǎn)焊接而組成制動梁架。該制動梁結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、強(qiáng)度高、制動靈敏，能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架使用要求。
文檔編號B61H13/00GK201056217SQ200720080369
公開日2008年5月7日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者尹買云, 潘樹平, 璞 王 申請人:中國南車集團(tuán)眉山車輛廠