助力器組件以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種助力器組件以及具有其的車輛，助力器組件包括：助力器，助力器具有輸出軸，輸出軸包括：第一段和第二段，第一段上設(shè)置有外花鍵，第二段上設(shè)置有第一外螺紋；垂臂，垂臂的兩端分別設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵；第一緊固件，第一緊固件具有與第二段的第一外螺紋相配合的第一內(nèi)螺紋；拉桿，拉桿具有安裝軸，安裝軸包括：第一安裝段和第二安裝段，第一安裝段與第二安裝孔相配合，第二安裝段上設(shè)置有第二外螺紋；第二緊固件，第二緊固件具有第二內(nèi)螺紋。通過設(shè)置第一緊固件和第二緊固件，可以使得助力器組件安裝拆卸方便。
【專利說明】
助力器組件以及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種助力器組件以及具有該助力器組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，助力器與垂臂之間以及垂臂和拉桿之間需要特定工具進(jìn)行安裝和拆卸，導(dǎo)致助力器和垂臂之間以及垂臂和拉桿之間安裝拆卸繁瑣，效率低。而且，安裝拆卸工具需要定制，加工工藝復(fù)雜，對(duì)操作技能要求較高，更加不利于助力器和垂臂之間以及垂臂和拉桿之間的安裝拆卸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種助力器組件，該助力器組件結(jié)構(gòu)可靠，而且安裝拆卸方便。
[0004]本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的助力器組件，包括:助力器，所述助力器具有輸出軸，所述輸出軸包括:第一段和第二段，所述第一段相對(duì)所述第二段靠近所述助力器，所述第一段上設(shè)置有外花鍵，所述第二段上設(shè)置有第一外螺紋;垂臂，所述垂臂的第一端和第二端分別設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵相配合;第一緊固件，所述第一緊固件具有第一內(nèi)螺紋，所述第一內(nèi)螺紋與所述第二段的第一外螺紋相配合;拉桿，所述拉桿具有安裝軸，所述安裝軸包括:第一安裝段和第二安裝段，所述第一安裝段相對(duì)所述第二安裝段靠近所述拉桿，所述第一安裝段與所述第二安裝孔相配合，所述第二安裝段上設(shè)置有第二外螺紋;第二緊固件，所述第二緊固件具有第二內(nèi)螺紋，所述第二內(nèi)螺紋與所述第二外螺紋相配合。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的助力器組件，通過設(shè)置第一緊固件和第二緊固件，不僅可以使得助力器組件結(jié)構(gòu)可靠，而且可以使得助力器組件安裝拆卸方便，還可以省略定制特殊安裝拆卸工具，可以提尚助力器組件的安裝拆卸效率。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的助力器組件，由于上述的助力器組件中設(shè)置有第一緊固件和第二緊固件，不僅可以使得助力器組件結(jié)構(gòu)可靠，而且可以使得助力器組件安裝拆卸方便，還可以省略定制特殊安裝拆卸工具，可以提高助力器組件的安裝拆卸效率。
【附圖說明】
[0008]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的助力器組件的爆炸圖；
[0009]圖2是圖1中所示的助力器組件中的垂臂的示意圖；
[0010]圖3是圖1中所示的助力器組件中的第一緊固件的示意圖；
[0011]圖4是圖1中所示的助力器組件中的助力器的輸出軸示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記:
[0013]助力器組件100;
[0014]助力器10;輸出軸11;第一段12;外花鍵121;第二段13;第一外螺紋131;第一通孔132；
[0015]垂臂20;第一安裝孔21;內(nèi)花鍵211;第二安裝孔22;第一配合段23;第三外螺紋231;第二配合段24;第四外螺紋241;
[0016]第一緊固件30;第一環(huán)段31;第一內(nèi)螺紋311;第一避讓槽312;
[0017]第二環(huán)段32;第三內(nèi)螺紋321;
[0018]拉桿40;安裝軸41;第一安裝段42;第二安裝段43;第二外螺紋431;
[0019]第二緊固件50;第三環(huán)段51;第四環(huán)段52;
[0020]第一防松銷60;第二防松銷70。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0022]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的助力器組件100。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的助力器組件100可以包括:助力器10、垂臂20、第一緊固件30、拉桿40和第二緊固件50。結(jié)合圖1和圖4所示，助力器10具有輸出軸11，輸出軸11包括:第一段12和第二段13，第一段12相對(duì)第二段13靠近助力器10，第一段12上設(shè)置有外花鍵121，第二段13上設(shè)置有第一外螺紋131。
[0024]如圖1和圖2所示，垂臂20的第一端和第二端分別設(shè)置有第一安裝孔21和第二安裝孔22，第一安裝孔21內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵211，內(nèi)花鍵211與外花鍵121相配合。如圖4所示，外花鍵121沿左右方向上延伸，相應(yīng)地，內(nèi)花鍵211沿左右方向上延伸。由此，當(dāng)助力器10工作時(shí)，垂臂20可以隨著輸出軸11同步轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)花鍵211和外花鍵121的配合可以保證輸出軸11和垂臂20之間的安裝可靠性。
[0025]如圖1和圖3所示，第一緊固件30具有第一內(nèi)螺紋311，第一內(nèi)螺紋311與第二段13的第一外螺紋131相配合。通過第一內(nèi)螺紋311和第一外螺紋131之間的螺紋配合，第一緊固件30可以將垂臂20的第一端牢靠緊固在輸出軸11的第一段12上，從而可以保證垂臂20和輸出軸11之間的安裝可靠性。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，結(jié)合圖2和圖3所示，垂臂20的第一端設(shè)置有朝向第一緊固件30的一側(cè)凸出的第一配合段23，第一配合段23上設(shè)置有第三外螺紋231，第一緊固件30還可以包括:第三內(nèi)螺紋321，第三內(nèi)螺紋321與第三外螺紋231相配合。由此，第一緊固件30不僅通過第一內(nèi)螺紋311與輸出軸11上的第二段13的第一外螺紋131螺紋配合，還通過第三內(nèi)螺紋321與垂臂20上的第一配合段23上的第三外螺紋231螺紋配合，從而可以進(jìn)一步地將垂臂20的第一端牢靠緊固在輸出軸11的第一段12上，可以提高垂臂20和輸出軸11之間的安裝可靠性。
[0027]優(yōu)選地，第一內(nèi)螺紋311的旋向與第三內(nèi)螺紋321的旋向可以不同。例如，當(dāng)?shù)谝粌?nèi)螺紋311左旋時(shí)，第三內(nèi)螺紋321右旋。由此，第一外螺紋131與第三外螺紋231之間的旋向同樣不同，從而可以進(jìn)一步地提高垂臂20在輸出軸11上的安裝可靠性，可以提高助力器組件100的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖4所示，第一段12的外徑可以大于第二段13的外徑，從而可以便于垂臂20安裝在輸出軸11的第一段12上，以及可以便于第一緊固件30安裝在輸出軸11的第二段13上。如圖3所示，第一緊固件30可以包括:第一環(huán)段31和第二環(huán)段32，第一內(nèi)螺紋311設(shè)置在第一環(huán)段31內(nèi)，第三內(nèi)螺紋321設(shè)置在第二環(huán)段32內(nèi)，第一環(huán)段31的內(nèi)徑小于第二環(huán)段32的內(nèi)徑。換言之，第二環(huán)段32的內(nèi)徑大于第一環(huán)段31的內(nèi)徑，從而可以便于第二環(huán)段32上的第三內(nèi)螺紋321與垂臂20上的第一配合段23處的第三外螺紋231螺紋配合，從而可以保證垂臂20和第一緊固件30之間的配合可靠性。
[0029]優(yōu)選地，結(jié)合圖1和圖4所示，第二段13上設(shè)置有貫穿第二段13徑向的第一通孔132，助力器組件100還可以包括:第一防松銷60，第一防松銷60穿過第一通孔132以對(duì)第一緊固件30進(jìn)行軸向限位。如圖4所示，第一環(huán)段31的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)避讓第一防松銷60的第一避讓槽312，多個(gè)第一避讓槽312在第一環(huán)段31的周向均勻分布，而且多個(gè)第一避讓槽312關(guān)于第一環(huán)段31的軸線兩兩正對(duì)設(shè)置。通過設(shè)置第一防松銷60和第一避讓槽312，可以有效防止第一緊固件30軸向移動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以保證垂臂20在輸出軸11上的安裝可靠性，進(jìn)而可以保證垂臂20和輸出軸11之間同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]如圖1所示，拉桿40具有安裝軸41，安裝軸41可以包括:第一安裝段42和第二安裝段43，第一安裝段42相對(duì)第二安裝段43靠近拉桿40，第一安裝段42與第二安裝孔22相配合，第二安裝段43上設(shè)置有第二外螺紋431。第二緊固件50具有第二內(nèi)螺紋，第二內(nèi)螺紋與第二外螺紋431相配合。通過第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋431之間的螺紋配合，可以保證拉桿40和垂臂20之間的安裝可靠性，可以保證助力器組件100的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，垂臂20的第二端設(shè)置有朝向第二緊固件50的一側(cè)凸出的第二配合段24，第二配合段24上設(shè)置有第四外螺紋241。第二緊固件50上設(shè)置有第四內(nèi)螺紋，第四外螺紋241與第四內(nèi)螺紋相配合。由此，通過第四外螺紋241和第四內(nèi)螺紋之間的螺紋配合，可以提高垂臂20和第二緊固件50之間的安裝可靠性，從而可以進(jìn)一步地提高拉桿40和垂臂20之間的安裝可靠性，進(jìn)而可以提高助力器組件100的安裝可靠性。
[0032]優(yōu)選地，第二內(nèi)螺紋的旋向與第四內(nèi)螺紋的旋向可以不同。例如，當(dāng)?shù)诙?nèi)螺紋左旋時(shí)，第四內(nèi)螺紋右旋。由此，第二外螺紋431和第四外螺紋241的旋向同樣不同，從而可以進(jìn)一步地提高垂臂20和拉桿40之間的安裝可靠性，可以提高助力器組件100的安裝可靠性。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，第一安裝段42的外徑大于第二安裝段43的外徑，從而可以便于第一安裝段42與第二安裝孔22之間的配合，以及可以便于第二安裝段43和第二緊固件50之間的配合。第二緊固件50可以包括:第三環(huán)段51和第四環(huán)段52，第二內(nèi)螺紋形成在第三環(huán)段51上，第四內(nèi)螺紋形成在第四環(huán)段52上，第三環(huán)段51的內(nèi)徑小于第四環(huán)段52的內(nèi)徑。換言之，第四環(huán)段52的內(nèi)徑大于第三環(huán)段51的內(nèi)徑，從而可以便于第四內(nèi)螺紋與第四外螺紋241之間的螺紋配合，以及可以便于第二內(nèi)螺紋與第二外螺紋431之間的螺紋配合，進(jìn)而可以提高垂臂20和拉桿40之間的安裝可靠性。
[0034]可選地，第二安裝段43上設(shè)置有貫穿第二安裝段43徑向的第二通孔，助力器組件100還可以包括:第二防松銷70，第二防松銷70穿過第二通孔以對(duì)第二緊固件50進(jìn)行軸向限位，第三環(huán)段51的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)避讓第二防松銷70的第二避讓槽，多個(gè)第二避讓槽在第三環(huán)段51的周向均勻分布且關(guān)于第三環(huán)段51的軸線兩兩正對(duì)設(shè)置。通過設(shè)置第二防松銷70和第二避讓槽，可以有效防止第二緊固件50軸向移動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以提高拉桿40和垂臂20之間的安裝可靠性。
[0035]其中，需要說明的是，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的助力器組件100，不僅結(jié)構(gòu)可靠性較好，而且安裝拆卸方便，由于第一緊固件30與輸出軸11螺紋配合，以及第二緊固件50與安裝軸41螺紋配合，當(dāng)需要拆卸助力器組件100時(shí)，僅需要拔出第一防松銷60和第二防松銷70后，轉(zhuǎn)動(dòng)第一緊固件30和第二緊固件50，從而可以實(shí)現(xiàn)助力器10、垂臂20和拉桿40之間的拆卸。當(dāng)需要安裝助力器組件100時(shí)，先將垂臂20安裝在輸出軸11上，然后拉桿40的安裝軸41伸入第二安裝孔22內(nèi)，第一緊固件30旋轉(zhuǎn)安裝在輸出軸11上，第二緊固件50旋轉(zhuǎn)安裝在安裝軸41上，然后第一防松銷60和第二防松銷70分別配合在第一通孔132和第二通孔上即可?；蛘?，先將拉桿40通過第二緊固件50安裝在垂臂20的第二安裝孔22內(nèi)，再在第二通孔內(nèi)穿過第二防松銷70，然后再將垂臂20通過第一緊固件30安裝在輸出軸11上，最后在第一通孔132內(nèi)穿過第一防松銷60。
[0036]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的助力器組件100，通過設(shè)置第一緊固件30和第二緊固件50，不僅可以使得助力器組件100結(jié)構(gòu)可靠，而且可以使得助力器組件100安裝拆卸方便，還可以省略定制特殊安裝拆卸工具，可以提高助力器組件100的安裝拆卸效率。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的助力器組件100，由于上述實(shí)施例的助力器組件100中設(shè)置有第一緊固件30和第二緊固件50，不僅可以使得助力器組件100結(jié)構(gòu)可靠，而且可以使得助力器組件100安裝拆卸方便，還可以省略定制特殊安裝拆卸工具，可以提高助力器組件100的安裝拆卸效率。
[0038]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0039]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種助力器組件，其特征在于，包括: 助力器，所述助力器具有輸出軸，所述輸出軸包括:第一段和第二段，所述第一段相對(duì)所述第二段靠近所述助力器，所述第一段上設(shè)置有外花鍵，所述第二段上設(shè)置有第一外螺紋； 垂臂，所述垂臂的第一端和第二端分別設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵相配合； 第一緊固件，所述第一緊固件具有第一內(nèi)螺紋，所述第一內(nèi)螺紋與所述第二段的第一外螺紋相配合； 拉桿，所述拉桿具有安裝軸，所述安裝軸包括:第一安裝段和第二安裝段，所述第一安裝段相對(duì)所述第二安裝段靠近所述拉桿，所述第一安裝段與所述第二安裝孔相配合，所述第二安裝段上設(shè)置有第二外螺紋； 第二緊固件，所述第二緊固件具有第二內(nèi)螺紋，所述第二內(nèi)螺紋與所述第二外螺紋相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器組件，其特征在于，所述垂臂的第一端設(shè)置有朝向所述第一緊固件的一側(cè)凸出的第一配合段，所述第一配合段上設(shè)置有第三外螺紋； 所述第一緊固件還包括:第三內(nèi)螺紋，所述第三內(nèi)螺紋與所述第三外螺紋相配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力器組件，其特征在于，所述第一內(nèi)螺紋的旋向與所述第三內(nèi)螺紋的旋向不同。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力器組件，其特征在于，所述第一段的外徑大于所述第二段的外徑， 所述第一緊固件包括:第一環(huán)段和第二環(huán)段，所述第一內(nèi)螺紋設(shè)置在所述第一環(huán)段，所述第三內(nèi)螺紋設(shè)置在所述第二環(huán)段，所述第一環(huán)段的內(nèi)徑小于所述第二環(huán)段的內(nèi)徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的助力器組件，其特征在于，所述第二段上設(shè)置有貫穿所述第二段徑向的第一通孔， 所述助力器組件還包括:第一防松銷，所述第一防松銷穿過所述第一通孔以對(duì)所述第一緊固件進(jìn)行軸向限位， 所述第一環(huán)段的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)避讓所述第一防松銷的第一避讓槽，所述多個(gè)第一避讓槽在所述第一環(huán)段的周向均勻分布且關(guān)于所述第一環(huán)段的軸線兩兩正對(duì)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器組件，其特征在于，所述垂臂的第二端設(shè)置有朝向所述第二緊固件的一側(cè)凸出的第二配合段，所述第二配合段上設(shè)置有第四外螺紋； 所述第二緊固件上設(shè)置有第四內(nèi)螺紋，所述第四外螺紋與所述第四內(nèi)螺紋相配合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的助力器組件，其特征在于，所述第二內(nèi)螺紋的旋向與所述第四內(nèi)螺紋的旋向不同。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的助力器組件，其特征在于，所述第一安裝段的外徑大于所述第二安裝段的外徑， 所述第二緊固件包括:第三環(huán)段和第四環(huán)段，所述第二內(nèi)螺紋形成在所述第三環(huán)段上，所述第四內(nèi)螺紋形成在所述第四環(huán)段上，所述第三環(huán)段的內(nèi)徑小于所述第四環(huán)段的內(nèi)徑。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的助力器組件，其特征在于，所述第二安裝段上設(shè)置有貫穿所述第二安裝段徑向的第二通孔， 所述助力器組件包括:第二防松銷，所述第二防松銷穿過所述第二通孔以對(duì)所述第二緊固件進(jìn)行軸向限位， 所述第三環(huán)段的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)避讓所述第二防松銷的第二避讓槽，所述多個(gè)第二避讓槽在所述第三環(huán)段的周向均勻分布且關(guān)于所述第三環(huán)段的軸線兩兩正對(duì)設(shè)置。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的助力器組件。
【文檔編號(hào)】B60T13/132GK205632459SQ201620290850
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】王保利
【申請(qǐng)人】比亞迪股份有限公司