一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，包括外殼，所述外殼內(nèi)腔的右側(cè)鑲嵌有控制板，所述外殼內(nèi)腔的底部從左往右依次設(shè)置有第一電機、固定臺和處理器，所述第一電機的輸出軸通過第一聯(lián)軸器連接有收縮輪，所述固定臺上設(shè)置有第二電機，所述第二電機的輸出軸通過第二聯(lián)軸器連接有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括收縮裝置。該可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，通過紅外距離傳感器的使用，防止了由于駕駛失誤而導(dǎo)致的后視鏡損壞，第一電機、第二電機、調(diào)節(jié)裝置、控制板的配合使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，方便了駕駛員的使用，從而降低了交通事件的發(fā)生概率，旋轉(zhuǎn)裝置的改良，延長了后視鏡的使用壽命。
【專利說明】
一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及行車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發(fā)生，保障人身安全，各國均規(guī)定了汽車上必須安裝后視鏡。
[0003]傳統(tǒng)的后視鏡外殼，由于殼體伸出車外，在車輛行駛過程中，駕駛員的駕駛失誤可能會導(dǎo)致后視鏡受到撞擊而損壞，從而給駕駛員帶來不便，若在強烈的光線下行車，后視鏡可能反射光線至駕駛員眼中，導(dǎo)致駕駛員視角有所缺失，降低了駕駛員的能見度，從而增加了交通事故的發(fā)生概率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，包括外殼，所述外殼內(nèi)腔的右側(cè)鑲嵌有控制板，所述外殼內(nèi)腔的底部從左往右依次設(shè)置有第一電機、固定臺和處理器，所述第一電機的輸出軸通過第一聯(lián)軸器連接有收縮輪，所述固定臺上設(shè)置有第二電機，所述第二電機的輸出軸通過第二聯(lián)軸器連接有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括收縮裝置，所述收縮裝置的左側(cè)通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接有旋轉(zhuǎn)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置的左側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿的左側(cè)連接有鏡殼，所述鏡殼的左側(cè)設(shè)置有紅外距離傳感器，所述處理器與控制板、第一電機、第二電機和紅外距離傳感器電連接。
[0006]優(yōu)選的，所述控制板包括板本體，所述板本體上分別設(shè)置有上旋轉(zhuǎn)按鈕、張開按鈕、收縮按鈕和下旋轉(zhuǎn)按鈕。
[0007]優(yōu)選的，所述收縮裝置包括收縮裝置本體，所述收縮裝置本體上開設(shè)有移動槽，所述移動槽內(nèi)設(shè)置有移動桿，所述移動桿的底部與收縮輪通過第二轉(zhuǎn)軸連接。
[0008]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括主環(huán)，所述主環(huán)內(nèi)分別設(shè)置有中心齒輪和環(huán)繞齒輪，且中心齒輪與環(huán)繞齒輪嚙合連接，所述主環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有與環(huán)繞齒輪配合設(shè)置的齒牙，且主環(huán)與環(huán)繞齒輪嚙合連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，通過紅外距離傳感器的使用，在遇到障礙物時處理器會控制鏡殼自動折疊，從而防止了由于駕駛失誤而導(dǎo)致的后視鏡損壞，第一電機、第二電機、調(diào)節(jié)裝置、控制板的配合使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，方便了駕駛員的使用，同時避免了在強光環(huán)境下行車時，后視鏡反射光線至駕駛員眼中這種情況的發(fā)生，從而降低了交通事件的發(fā)生概率，旋轉(zhuǎn)裝置的改良，降低了后視鏡的轉(zhuǎn)速，從而防止了由于后視鏡轉(zhuǎn)動過快而導(dǎo)致的損壞，延長了后視鏡的使用壽命，從而降低了成本，方便了駕駛員的使用。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型控制板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實用新型收縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實用新型旋轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:I外殼、2控制板、21板本體、22上旋轉(zhuǎn)按鈕、23張開按鈕、24收縮按鈕、25下旋轉(zhuǎn)按鈕、3第一電機、4固定臺、5處理器、6收縮輪、7第二電機、8調(diào)節(jié)裝置、81收縮裝置、811移動桿、812收縮裝置本體、813移動桿、82旋轉(zhuǎn)裝置、821主環(huán)、822環(huán)繞齒輪、823中心齒輪、9調(diào)節(jié)桿、10鏡殼、11紅外距離傳感器。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，包括外殼I，外殼I內(nèi)腔的右側(cè)鑲嵌有控制板2，控制板2包括板本體21，板本體21上分別設(shè)置有上旋轉(zhuǎn)按鈕22、張開按鈕23、收縮按鈕24和下旋轉(zhuǎn)按鈕25，外殼I內(nèi)腔的底部從左往右依次設(shè)置有第一電機3、固定臺4和處理器5，第一電機3的輸出軸通過第一聯(lián)軸器連接有收縮輪6，固定臺4上設(shè)置有第二電機7，第二電機7的輸出軸通過第二聯(lián)軸器連接有調(diào)節(jié)裝置8，調(diào)節(jié)裝置8包括收縮裝置81，收縮裝置81的左側(cè)通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接有旋轉(zhuǎn)裝置82，收縮裝置81包括收縮裝置本體812，收縮裝置本體812上開設(shè)有移動槽811，移動槽811內(nèi)設(shè)置有移動桿813，移動桿812的底部與收縮輪6通過第二轉(zhuǎn)軸連接，旋轉(zhuǎn)裝置82包括主環(huán)821，主環(huán)821內(nèi)分別設(shè)置有中心齒輪823和環(huán)繞齒輪822，且中心齒輪823與環(huán)繞齒輪822嚙合連接，主環(huán)821的內(nèi)圈設(shè)置有與環(huán)繞齒輪822配合設(shè)置的齒牙，且主環(huán)821與環(huán)繞齒輪822嚙合連接，旋轉(zhuǎn)裝置82的改良，降低了后視鏡的轉(zhuǎn)速，從而防止了由于后視鏡轉(zhuǎn)動過快而導(dǎo)致的損壞，延長了后視鏡的使用壽命，從而降低了成本，方便了駕駛員的使用，第一電機3、第二電機7、調(diào)節(jié)裝置8、控制板2的配合使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，方便了駕駛員的使用，同時避免了在強光環(huán)境下行車時，后視鏡反射光線至駕駛員眼中這種情況的發(fā)生，從而降低了交通事件的發(fā)生概率，調(diào)節(jié)裝置8的左側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)桿9，調(diào)節(jié)桿9的左側(cè)連接有鏡殼10，鏡殼1的左側(cè)設(shè)置有紅外距離傳感器11，處理器5與控制板2、第一電機3、第二電機7和紅外距離傳感器11電連接，通過紅外距離傳感器11的使用，在遇到障礙物時處理器5會控制鏡殼10自動折疊，從而防止了由于駕駛失誤而導(dǎo)致的后視鏡損壞。
[0018]工作原理:當(dāng)紅外距離傳感器11感應(yīng)到前方或者后方一米內(nèi)出現(xiàn)障礙物時，紅外距離傳感器11向處理器5發(fā)出回避信號，處理器5收到回避信號后，處理器5控制第一電機3反向旋轉(zhuǎn)，第一電機3的反向旋轉(zhuǎn)帶動收縮輪6反向旋轉(zhuǎn)，從而使得移動桿813以第一轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)，從而進行回避操作，當(dāng)駕駛員按下上旋轉(zhuǎn)按鈕22時，控制板2向處理器5發(fā)出上旋轉(zhuǎn)信號，處理器5收到上旋轉(zhuǎn)信號后，處理器5控制第二電機7正向旋轉(zhuǎn)，第二電機7的正向旋轉(zhuǎn)使得調(diào)節(jié)裝置8正向旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)裝置8的正向旋轉(zhuǎn)帶動調(diào)節(jié)桿9正向旋轉(zhuǎn)，從而進行上旋轉(zhuǎn)操作，當(dāng)駕駛員按下旋轉(zhuǎn)按鈕25時，控制板2向處理器5發(fā)出下旋轉(zhuǎn)信號，處理器5收到下旋轉(zhuǎn)信號后，處理器5控制第二電機7反向旋轉(zhuǎn)，從而進行下旋轉(zhuǎn)操作，當(dāng)駕駛員按下張開按鈕23時，控制板2向處理器5發(fā)出張開信號，處理器5收到張開信號后，處理器5控制第一電機3正向旋轉(zhuǎn)，第一電機3的正向旋轉(zhuǎn)帶動收縮輪6正向旋轉(zhuǎn)，從而使得移動桿813以第一轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)，從而進行張開操作，當(dāng)駕駛員按下收縮按鈕24時，控制板2向處理器5發(fā)出收縮信號，處理器5收到收縮信號后，處理器5控制第一電機3反向旋轉(zhuǎn)，從而進行收縮操作。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，包括外殼(I)，其特征在于:所述外殼(I)內(nèi)腔的右側(cè)鑲嵌有控制板(2)，所述外殼(I)內(nèi)腔的底部從左往右依次設(shè)置有第一電機(3)、固定臺(4)和處理器(5)，所述第一電機(3)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器連接有收縮輪(6)，所述固定臺(4)上設(shè)置有第二電機(7)，所述第二電機(7)的輸出軸通過第二聯(lián)軸器連接有調(diào)節(jié)裝置(8)，所述調(diào)節(jié)裝置(8)包括收縮裝置(81)，所述收縮裝置(81)的左側(cè)通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接有旋轉(zhuǎn)裝置(82)，所述調(diào)節(jié)裝置(8)的左側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(9)，所述調(diào)節(jié)桿(9)的左側(cè)連接有鏡殼(10)，所述鏡殼(10)的左側(cè)設(shè)置有紅外距離傳感器(11)，所述處理器(5)與控制板(2)、第一電機(3)、第二電機(7)和紅外距離傳感器(11)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，其特征在于:所述控制板(2)包括板本體(21)，所述板本體(21)上分別設(shè)置有上旋轉(zhuǎn)按鈕(22)、張開按鈕(23)、收縮按鈕(24)和下旋轉(zhuǎn)按鈕(25)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，其特征在于:所述收縮裝置(81)包括收縮裝置本體(812)，所述收縮裝置本體(812)上開設(shè)有移動槽(811 )，所述移動槽(811)內(nèi)設(shè)置有移動桿(813)，所述移動桿(813)的底部與收縮輪(6)通過第二轉(zhuǎn)軸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可旋轉(zhuǎn)的汽車后視鏡塑料外殼，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)裝置(82)包括主環(huán)(821)，所述主環(huán)(821)內(nèi)分別設(shè)置有中心齒輪(823)和環(huán)繞齒輪(822)，且中心齒輪(823)與環(huán)繞齒輪(822)嚙合連接，所述主環(huán)(821)的內(nèi)圈設(shè)置有與環(huán)繞齒輪(822)配合設(shè)置的齒牙，且主環(huán)(821)與環(huán)繞齒輪(822)嚙合連接。
【文檔編號】B60R1/074GK205573786SQ201620384733
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】黃翃麟
【申請人】南昌通天汽車配件有限公司