受電弓和采用該受電弓的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及受電弓和采用該受電弓的電動(dòng)汽車。受電弓包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座，受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板，兩個(gè)受電弓極板分別和底座之間連接有一個(gè)高度自適應(yīng)裝置，所述的高度自適應(yīng)裝置包括用于適應(yīng)受電弓極板豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向裝置。當(dāng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，所述受電弓的受電弓極板與充電裝置的充電架板接觸，所述受電弓極板會(huì)受到接觸壓力。在接觸壓力的作用下，受電弓極板通過高度自適應(yīng)裝置自適應(yīng)地調(diào)整受電弓極板的高度。絕緣軸可相對(duì)第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)，使得受電弓極板可相傾斜一定角度，使得也可自適應(yīng)地調(diào)整受電弓極板的傾斜角度。
【專利說明】
受電弓和采用該受電弓的電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，具體涉及受電弓和采用該受電弓的電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車具有排放低、噪聲小、能源效率高、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，已成為新能源汽車的重要發(fā)展方向。目前，電動(dòng)汽車多采用超級(jí)電容充電方式進(jìn)行快速充電。充電裝置、電動(dòng)汽車和受電弓構(gòu)成一個(gè)充電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的充電。充電系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車充電過程簡述如下:當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)入充電站時(shí)，通過無線WIFI通訊，受電弓升起，充電裝置的充電架極板與電動(dòng)汽車伸出的受電弓極板接觸，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。在充電系統(tǒng)中，受電弓是必不可少的組成部分。
[0003]例如，授權(quán)公開號(hào)為CN1557649A，名稱為公交電車剪式雙極受電弓的中國專利就公開了一種受電弓。該受電弓包括底座、氣缸、剪式四桿機(jī)構(gòu)和受電弓極板等。因?yàn)楣浑娷囋诓煌穆窙r下的高度會(huì)有所差異以及公交電車的高度存在的制造誤差而且受電弓極板與剪式四桿機(jī)構(gòu)之間的連接是剛性的，所以受電弓升起后，受電弓極板與充電架極板之間可能存在間隙，也可能接觸壓力過大，也就是說在受電弓極板與充電架極板之間在對(duì)接充電時(shí)，受電弓極板不能自適應(yīng)地調(diào)整高度使之與充電架極板穩(wěn)定接觸，導(dǎo)致受電弓極板和充電架極板間為線接觸、點(diǎn)接觸等非面接觸狀態(tài)，在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧或電火花，同時(shí)在750V和1000A的大電壓和大電流作用下，線接觸、點(diǎn)接觸等非面接觸區(qū)域熱量快速集聚，溫度快速升高，會(huì)損壞受電弓和充電架，這會(huì)嚴(yán)重影響充電的安全性和可靠性，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)燒壞電極，甚至?xí)p壞車輛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供受電弓以解決電動(dòng)汽車充電時(shí)受電弓極板的高度不能自適應(yīng)地調(diào)整高度使受電弓極板與充電架極板穩(wěn)定接觸而造成的充電的安全性和可靠性差的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的還在于提供電動(dòng)汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的受電弓的技術(shù)方案:受電弓，包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座，受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板，其特征在于:兩個(gè)受電弓極板分別和底座之間連接有一個(gè)用于使受電弓極板沿豎直方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度的高度自適應(yīng)裝置，所述的高度自適應(yīng)裝置包括用于適應(yīng)受電弓極板豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向裝置。
[0006]所述的彈性裝置為彈簧，所述的導(dǎo)向裝置包括設(shè)于所述受電弓極板下表面的軸線沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿和與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)套，所述的彈簧套于所述導(dǎo)桿上，所述彈簧頂裝于所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間。
[0007]以受電弓安裝在電動(dòng)汽車上后的電動(dòng)汽車的左右側(cè)為左右方向，所述底座包括第一絕緣件和絕緣軸，絕緣軸沿左右方向穿過第一絕緣件并與第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，可使受電弓極板沿繞絕緣軸方向角度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，兩個(gè)高度自適應(yīng)裝置的導(dǎo)套分別與絕緣軸的左、右兩端相固定。
[0008]所述的底座為升降臺(tái)，升降臺(tái)包括底架和設(shè)于底架上部的用于受電弓極板豎直方向上升降的升降裝置，所述的第一絕緣件固定在升降裝置的上部，所述的第一絕緣件與受電弓極板之間具有自適應(yīng)間隙。
[0009]受電弓極板的下表面設(shè)有用于限制受電弓極板的豎直方向的運(yùn)動(dòng)行程的限位件。
[0010]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的技術(shù)方案:電動(dòng)汽車，包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座，受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板，其特征在于:兩個(gè)受電弓極板和底座之間分別連接有一個(gè)用于使受電弓極板沿豎直方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度的高度自適應(yīng)裝置，所述的高度自適應(yīng)裝置包括用于適應(yīng)受電弓極板豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向裝置。
[0011]所述的彈性裝置為彈簧，所述的導(dǎo)向裝置包括設(shè)于所述受電弓極板下表面的軸線沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿和與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)套，所述的彈簧套于所述導(dǎo)桿上，所述彈簧頂裝于所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間。
[0012]所述的底座為升降臺(tái)，升降臺(tái)包括底架和設(shè)于底架上部的用于受電弓極板豎直方向上升降的升降裝置，所述的第一絕緣件固定在升降裝置的上部，所述的第一絕緣件與受電弓極板之間具有自適應(yīng)間隙。
[0013]以受電弓安裝在電動(dòng)汽車上后的電動(dòng)汽車的左右側(cè)為左右方向，所述底座包括第一絕緣件和絕緣軸，絕緣軸沿左右方向穿過第一絕緣件并與第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，兩個(gè)高度自適應(yīng)裝置的導(dǎo)套分別與絕緣軸的左、右兩端相固定。
[0014]受電弓極板的下表面設(shè)有用于限制受電弓極板的豎直方向的運(yùn)動(dòng)行程的限位件。
[0015]本實(shí)用新型的有益之處:在進(jìn)行充電時(shí)，充電弓極板與充電裝置的充電架極板接觸，在接觸壓力作用下，受電弓極板通過高度自適應(yīng)裝置自適應(yīng)地調(diào)整受電弓極板的高度，使得所述的受電弓極板與充電極板完全接觸，從而保證充電的穩(wěn)定性和可靠性。
[0016]進(jìn)一步地，彈性裝置與導(dǎo)向裝置采用一體式結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行充電時(shí)，受電弓極板與充電裝置的充電架極板接觸，在接觸壓力作用下，導(dǎo)桿向下運(yùn)動(dòng)，從而壓縮彈簧，同時(shí)彈簧對(duì)導(dǎo)桿有向上的力，使受電弓極板與充電弓極板始終保持接觸。
[0017]進(jìn)一步地，通過受電弓極板沿繞絕緣軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)配合自適應(yīng)的調(diào)節(jié)受電弓極板的角度。絕緣軸可相對(duì)第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是與絕緣軸相連的導(dǎo)向套可以相對(duì)第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，也就是導(dǎo)向套相對(duì)底座可轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。這使得受電弓極板可相對(duì)底座有一定的傾斜角度。因此，當(dāng)電動(dòng)汽車有一定的傾斜角度時(shí)，也就是受電弓極板與充電裝置的充電架極板不平行時(shí)，受電弓極板可相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得受電極板與充電裝置的充電架極板保持平行。此外，絕緣軸與導(dǎo)向套相連接，也使得在自適應(yīng)調(diào)整的高度的同時(shí)，也自適應(yīng)地調(diào)整受電弓極板的傾斜角度。
【附圖說明】
[0018]圖1為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中電動(dòng)汽車的主視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中電動(dòng)汽車的側(cè)視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中受電弓的主視圖；
[0022]圖5為圖4中A處的局部放大圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中受電弓的側(cè)視圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中受電弓的高度自適應(yīng)裝置的主視圖；
[0025]圖8為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中受電弓的高度自適應(yīng)裝置的側(cè)視圖。
[0026]圖中:1、受電弓極板；3、護(hù)鏈;4、升降裝置;5、底架;6、絕緣座;7、限位件；8、絕緣軸;9、受電弓；10、電動(dòng)汽車；11、充電架；12、充電機(jī)；13、導(dǎo)桿；14、導(dǎo)套；15、擋圈；16、彈簧；20、凸臺(tái)；21、上襯套;22、下襯套;23、臺(tái)階;24、第一連接孔;25、連接件;26、第二連接孔;27、螺栓;28、第一襯套;29、導(dǎo)套連接端;30、第一絕緣件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型中電動(dòng)汽車的實(shí)施例如圖1-6所示。定義受電弓安裝在電動(dòng)汽車上后的電動(dòng)汽車的左右側(cè)為左右方向。電動(dòng)汽車10包括受電弓9，受電弓9包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座。本實(shí)施例中底座為升降臺(tái)，升降臺(tái)包括護(hù)鏈3、底架5、設(shè)于底架5下部的絕緣座6、設(shè)于底架5上部的用于受電弓極板I豎直方向上升降的升降裝置
4、固定于升降裝置4上部的第一絕緣件30和絕緣軸8。底架5通過絕緣座6固定在電動(dòng)汽車10上部。第一絕緣件30與受電弓極板I之間具有自適應(yīng)間隙。絕緣軸8的軸線沿左右方向延伸，絕緣軸8沿左右方向穿過第一絕緣件30并與第一絕緣件30轉(zhuǎn)動(dòng)配合。受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板I，兩個(gè)受電弓極板I和升降臺(tái)之間分別連接有一個(gè)用于使受電弓極板沿豎直方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度的高度自適應(yīng)裝置，高度自適應(yīng)裝置包括用于調(diào)整受電弓極板I豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板I豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向裝置。所述的彈性裝置為彈簧16，所述的導(dǎo)向裝置包括設(shè)于受電弓極板I下表面的軸線沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿13和與導(dǎo)桿13滑動(dòng)配合的導(dǎo)套14。導(dǎo)桿13的周向上下分別設(shè)有上襯套21和下襯套22。導(dǎo)套14上設(shè)有凸臺(tái)20，下襯套22的上端具有臺(tái)階23，臺(tái)階23與凸臺(tái)20擋止配合。導(dǎo)桿13的外周面設(shè)有擋圈15。彈簧16套于導(dǎo)桿13上，彈簧16的一端與擋圈15擋止配合，彈簧16的另一端與臺(tái)階23擋止配合，也就是彈簧16頂裝于導(dǎo)桿13與導(dǎo)套14之間。導(dǎo)套14上設(shè)有用于與絕緣軸8連接的導(dǎo)套連接端29，導(dǎo)套連接端29設(shè)有軸線沿水平方向延伸的第一連接孔24，絕緣軸8的左右兩端均設(shè)有用于與導(dǎo)套14相連接的連接件25，連接件25上設(shè)有與第一連接孔24同軸線的第二連接孔26，通過設(shè)于第一連接孔24和第二連接孔26內(nèi)的螺栓27將導(dǎo)套14與絕緣軸8相連接。受電弓極板I的下表面設(shè)有用于限制受電弓極板I的豎直方向的運(yùn)動(dòng)行程的限位件7，限位件7為銅排，銅排同時(shí)具有限位作用和導(dǎo)流作用，充電電流經(jīng)受電弓極板I至銅排，銅排上壓接高壓線，傳導(dǎo)電流至車輛電池組。
[0028]電動(dòng)汽車10進(jìn)行充電時(shí)，受電弓9升起，受電弓極板I與充電裝置的充電架極板接觸，在接觸壓力作用下，受電弓極板I自適應(yīng)地調(diào)整高度和傾斜角度以保證受電弓極板I與充電架極板完全接觸。充電裝置包括充電機(jī)11和充電架12。充電架11上設(shè)有充電架極板。電動(dòng)汽車10與充電機(jī)12通過WIFI通訊以使電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)與充電機(jī)按照GB/T27930對(duì)電動(dòng)汽車10進(jìn)行大電流快速充電。
[0029]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例中，升降裝置4可以為由液壓驅(qū)動(dòng)的剪叉式升降裝置，也可以為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)。
[0030]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，彈簧16沒有設(shè)在導(dǎo)桿13上，彈簧16固定于受電弓極板I的下表面。
[0031]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，彈性裝置為具有彈性的橡膠。
[0032]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，省去上襯套21和下襯套22。
[0033]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，導(dǎo)桿13上設(shè)有第一限位銷釘，彈簧16的一端與第一限位銷釘擋止配合，一端與臺(tái)階23擋止配合，也就是彈簧16頂裝于導(dǎo)桿13與導(dǎo)套14之間。
[0034]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，導(dǎo)套14上設(shè)有第二限位銷釘，彈簧16的一端與擋圈15擋止配合，另一端與第二限位銷釘擋止配合，也就是彈簧16頂裝于導(dǎo)桿13與導(dǎo)套14之間。
[0035]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，導(dǎo)桿13上設(shè)有第一限位銷釘，導(dǎo)套14上設(shè)有第二限位銷釘，彈簧16的一端與第一限位銷釘擋止配合，另一端與第二限位銷釘擋止配合，也就是彈簧16頂裝于導(dǎo)桿13與導(dǎo)套14之間。
[0036]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的其他實(shí)施例中，第一連接孔24和第二連接孔26的軸線均沿水平方向延伸，通過穿過第一連接孔24和第二連接孔26的螺栓27將導(dǎo)套14固定在絕緣軸8上。
[0037]本實(shí)用新型的受電弓的實(shí)施例如圖4-6所示:受電弓的結(jié)構(gòu)與電動(dòng)汽車的實(shí)施例中受電弓的結(jié)構(gòu)相同，不再在此贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.受電弓，包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座，受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板，其特征在于:兩個(gè)受電弓極板分別和底座之間連接有一個(gè)用于使受電弓極板沿豎直方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度的高度自適應(yīng)裝置，所述的高度自適應(yīng)裝置包括用于適應(yīng)受電弓極板豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向目.02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓，其特征在于:所述的彈性裝置為彈簧，所述的導(dǎo)向裝置包括設(shè)于所述受電弓極板下表面的軸線沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿和與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)套，所述的彈簧套于所述導(dǎo)桿上，所述彈簧頂裝于所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的受電弓，其特征在于:以受電弓安裝在電動(dòng)汽車上后的電動(dòng)汽車的左右側(cè)為左右方向，所述底座包括第一絕緣件和絕緣軸，絕緣軸沿左右方向穿過第一絕緣件并與第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，兩個(gè)高度自適應(yīng)裝置的導(dǎo)套分別與絕緣軸的左、右兩端相固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的受電弓，其特征在于:所述的底座為升降臺(tái)，升降臺(tái)包括底架和設(shè)于底架上部的用于受電弓極板豎直方向上升降的升降裝置，所述的第一絕緣件固定在升降裝置的上部，所述的第一絕緣件與受電弓極板之間具有自適應(yīng)間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓，其特征在于:受電弓極板的下表面設(shè)有用于限制受電弓極板的豎直方向的運(yùn)動(dòng)行程的限位件。6.電動(dòng)汽車，包括受電弓極板組件和設(shè)于受電弓極板組件下部的底座，受電弓極板組件包括兩個(gè)并列設(shè)置的受電弓極板，其特征在于:兩個(gè)受電弓極板和底座之間分別連接有一個(gè)用于使受電弓極板沿豎直方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度的高度自適應(yīng)裝置，所述的高度自適應(yīng)裝置包括用于適應(yīng)受電弓極板豎直運(yùn)動(dòng)的彈性裝置和用于受電弓極板豎直方向?qū)虻膶?dǎo)向裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的彈性裝置為彈簧，所述的導(dǎo)向裝置包括設(shè)于所述受電弓極板下表面的軸線沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿和與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)套，所述的彈簧套于所述導(dǎo)桿上，所述彈簧頂裝于所述導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:以受電弓安裝在電動(dòng)汽車上后的電動(dòng)汽車的左右側(cè)為左右方向，所述底座包括第一絕緣件和絕緣軸，絕緣軸沿左右方向穿過第一絕緣件并與第一絕緣件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，兩個(gè)高度自適應(yīng)裝置的導(dǎo)套分別與絕緣軸的左、右兩端相固定。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述的底座為升降臺(tái)，升降臺(tái)包括底架和設(shè)于底架上部的用于受電弓極板豎直方向上升降的升降裝置，所述的第一絕緣件固定在升降裝置的上部，所述的第一絕緣件與受電弓極板之間具有自適應(yīng)間隙。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:受電弓極板的下表面設(shè)有用于限制受電弓極板的豎直方向的運(yùn)動(dòng)行程的限位件。
【文檔編號(hào)】B60L5/28GK205468581SQ201521043810
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日
【發(fā)明人】尚巖, 鄭維, 黃建, 王新偉, 方朋威, 代鵬飛, 張瑞豐, 代予龍, 劉軍瑞
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司