一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧。該空氣彈簧包括減震器、軸承、活塞、囊皮、端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座、緩沖塊；軸承裝在減震器托架上；活塞安裝在軸承上方，通過O型圈與減震器密封；活塞、端蓋、囊皮通過上下扣環(huán)扣壓在一起；頂膠通過螺母固定到減震器活塞桿上；端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座通過內(nèi)六角螺釘緊固在一起；頂膠與端蓋采用O型圈密封；緩沖塊通過過盈配合安裝在緩沖塊安裝座內(nèi)。本實用新型的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，頂膠結(jié)構(gòu)吸收震動及偏擺的能量，解決了減震器的偏擺問題；同時偏心并傾斜的活塞解決了橫向力對膠囊及減震器活塞桿的影響，極大提高車輛的行駛舒適性與操縱穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車銷量的不斷增加，人們對汽車的認知也越來越深入，同時對車輛的舒適性和操控性的要求也越來越高，但是舒適和操穩(wěn)是一對矛盾的性能，兩者不可兼得。傳統(tǒng)的螺旋彈簧根本沒辦法滿足兩種性能都達到最佳，而且隨著載荷增加，懸架高度會降低，影響車輛舒適性和通過性?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性剛度特性，可以很好的解決舒適性和操控性的同時優(yōu)化。從而近些年來空氣彈簧在車倆中使用得越來越廣泛，但是多數(shù)是運用商用車上，如客車、卡車等。對于乘用車來說，只有高檔豪華轎車和SUV上運用。其相對應(yīng)的懸架形式是雙橫臂式懸架，但是現(xiàn)在乘用車上配備最多最廣泛的是麥弗遜式懸架，但是市場上針對麥弗遜懸架用的空氣彈簧只有路虎，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高，其他沒有針對麥弗遜式懸架的空氣彈簧。由于麥弗遜式前懸架的減振器同時兼顧轉(zhuǎn)向的工作，車輛在轉(zhuǎn)向時活塞桿相對減振器外筒會轉(zhuǎn)動，因此麥弗遜式空氣彈簧的旋轉(zhuǎn)、密封問題是很大的技術(shù)難題。同時麥弗遜結(jié)構(gòu)空氣彈簧受到橫向力的作用，如何降低橫向力對減震器的損壞也是很大的技術(shù)難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的困難，本實用新型提供一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，該空氣彈簧結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、解決了轉(zhuǎn)向、密封、橫向力的問題。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，包括減震器、軸承、活塞、囊皮、端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座、緩沖塊;軸承裝在減震器托架上;活塞安裝在軸承上方，通過O型圈與減震器密封;活塞、端蓋、囊皮通過上下扣環(huán)扣壓在一起;頂膠通過螺母固定到減震器活塞桿上;端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座通過內(nèi)六角螺釘緊固在一起;頂膠與端蓋采用O型圈密封;緩沖塊通過過盈配合安裝在緩沖塊安裝座內(nèi)。
[0005]所述的活塞為偏心結(jié)構(gòu)，并且與減震器呈一定傾斜角度。
[0006]活塞下端設(shè)有充氣孔，用于空氣彈簧的充排氣。
[0007]所述頂膠安裝座上裝有緩沖塊。
[0008]活塞和端蓋與囊皮扣壓接觸面是鋸齒表面。
[0009]本實用新型的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，上端的頂膠結(jié)構(gòu)很好的解決了減震器的偏擺問題，吸收震動及偏擺的能量。科學(xué)性的將軸承放到活塞下端，解決了轉(zhuǎn)向問題，同時不占用上端的空間，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低。同時將活塞做成偏心并帶有傾斜角度，很好的解決了橫向力對膠囊及減震器活塞桿的影響。實現(xiàn)麥弗遜式懸架車輛配備空氣彈簧，極大提高車輛的行駛舒適性與操縱穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧的主視圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，主要由減震器1、軸承2、活塞3、活塞扣環(huán)
4、囊皮5、端蓋扣環(huán)6、端蓋7、頂膠8、法蘭盤9、內(nèi)六角螺釘10、第一密封O型圈11、緩沖塊安裝座12、緩沖塊13、第二密封O型圈14、氣管接頭15組成。軸承2裝在減震器I托架上，軸承繞減震器筒轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向?；钊?安裝在軸承2上方，通過第二密封O型圈14與減震器I密封?；钊?為偏心結(jié)構(gòu)，并且與減震器I呈一定傾斜角度。很好的解決了橫向力對囊皮及減震器活塞桿的影響。
[0012]囊皮5通過活塞扣環(huán)4和端蓋扣環(huán)6分別與活塞3、端蓋7扣壓在一起，活塞和端蓋與囊皮扣壓接觸面是鋸齒表面，從而保證扣壓之后的氣密性，并且扣壓力要滿足要求，防止充氣壓力過大時扣環(huán)脫出。
[0013]頂膠8通過螺母固定到減震器I活塞桿上;端蓋7、頂膠8、法蘭盤9、緩沖塊安裝座12通過內(nèi)六角螺釘10緊固在一起;頂膠8與端蓋7采用第一 O型密封圈11密封。
[0014]緩沖塊13安裝在緩沖塊安裝座12上，保證車輛過載或極限跳動情況下的限位，SP使在空氣彈簧囊皮破裂的情況下，也能保證車輛正常行駛。
[0015]氣管接頭15安裝在活塞3下端的螺紋孔上，用于空氣彈簧的充排氣，氣管接頭用來安裝氣管用。
【主權(quán)項】
1.一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，包括減震器、軸承、活塞、囊皮、端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座、緩沖塊;其特征在于:軸承裝在減震器托架上;活塞安裝在軸承上方，通過O型圈與減震器密封;活塞、端蓋、囊皮通過上下扣環(huán)扣壓在一起;頂膠通過螺母固定到減震器活塞桿上;端蓋、頂膠、法蘭盤、緩沖塊安裝座通過內(nèi)六角螺釘緊固在一起;頂膠與端蓋采用O型圈密封;緩沖塊通過過盈配合安裝在緩沖塊安裝座內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，其特征在于:所述的活塞為偏心結(jié)構(gòu)，并且與減震器呈一定傾斜角度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，其特征在于:活塞下端設(shè)有充氣孔，用于空氣彈簧的充排氣。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)用空氣彈簧，其特征在于:活塞和端蓋與囊皮扣壓接觸面是鋸齒表面。
【文檔編號】B60G15/08GK205417069SQ201620264073
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】高坤, 張廣世, 何滿意, 張文舉
【申請人】青島浩釜銘車輛科技有限公司