一種后視鏡固定連接架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種后視鏡固定連接架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后視鏡是汽車必不可少的組成部分，它可以幫助駕駛員掌握汽車后方的情況。而后視鏡的視野主要由后視鏡的面積大小和后視鏡的轉(zhuǎn)動角度這兩方面的因素來決定。后視鏡通常情況安裝于前擋風(fēng)玻璃出，若將后視鏡的面積過大，會影響汽車前方的視野。因此后視鏡的轉(zhuǎn)動角度以及其靈活性變得至關(guān)重要。而現(xiàn)有的后視鏡固定支架由于其結(jié)構(gòu)的限制其靈活性較差，轉(zhuǎn)動角度也有較小，駕駛員在使用時極不方便，常出現(xiàn)一些視線死角，當(dāng)使用時間過久，后視鏡的轉(zhuǎn)動角度容易自動松動，由此帶來了一些安全隱患。
[0003]現(xiàn)有的汽車后視鏡上集成安裝有行車記錄儀和導(dǎo)航儀，一般是利用數(shù)據(jù)線與外界進(jìn)行電信號連接，現(xiàn)有的后視鏡固定支架僅有固定功能，無輔助布線的結(jié)構(gòu)，使得數(shù)據(jù)線外露且放置凌亂，以致不整潔。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種后視鏡固定連接架，具有較好的穩(wěn)定性而且可使數(shù)據(jù)線不在外露。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種后視鏡固定連接架，包括連接桿以及與后視鏡殼體固定連接的連接座，所述連接桿的上端連接有插接座，在連接桿的下端固設(shè)有萬向球頭；所述連接座包括有互相組合固定的萬向球頭罩和萬向球頭座，所述萬向球頭座的中間設(shè)有用于限定萬向球頭轉(zhuǎn)動的環(huán)形爪環(huán)，所述環(huán)形爪環(huán)的外側(cè)套設(shè)有一彈簧圈，所述萬向球頭穿過萬向球頭罩可轉(zhuǎn)動地固定在所述環(huán)形爪環(huán)內(nèi)。
[0007]其中，所述連接桿的中心設(shè)有上穿線孔，所述萬向球頭的中心設(shè)有下穿線孔，所述上穿線孔與下穿線孔貫通。
[0008]其中，所述環(huán)形爪環(huán)與萬向球頭座一體成型，所述環(huán)形爪環(huán)的內(nèi)側(cè)面為圓弧面。
[0009]其中，所述彈簧圈的內(nèi)徑與環(huán)形爪環(huán)的外徑大小相同，彈簧圈套設(shè)于環(huán)形爪環(huán)外；所述萬向球頭罩設(shè)有壓緊環(huán)，所述彈簧圈的上端面與壓緊環(huán)抵接，彈簧圈的下端面與萬向球頭座抵接。
[0010]其中，所述萬向球頭罩和萬向球頭座的外側(cè)均呈多邊形結(jié)構(gòu)。
[0011]其中，所述插接座包括有中空的圓形連接柱，所述連接桿的上端設(shè)置有與圓形連接柱配合的插接固定部，所述插接固定部的中間設(shè)置有螺絲孔，當(dāng)插接固定部插入圓形連接柱的中間，通過螺釘與螺絲孔進(jìn)行螺紋連接將插接固定部固定于圓形連接柱上。
[0012]進(jìn)一步的，所述插接固定部的外側(cè)對稱設(shè)置有兩道定位槽，所述圓形連接柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位槽相互配合的定位插柱。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]本實(shí)用新型所提供的一種后視鏡固定連接架，包括連接桿以及與后視鏡殼體固定連接的連接座，所述連接桿的上端連接有插接座，在連接桿的下端固設(shè)有萬向球頭；所述連接座包括有互相組合固定的萬向球頭罩和萬向球頭座，所述萬向球頭座的中間設(shè)有用于限定萬向球頭轉(zhuǎn)動的環(huán)形爪環(huán)，所述環(huán)形爪環(huán)的外側(cè)套設(shè)有一彈簧圈，所述萬向球頭穿過萬向球頭罩可轉(zhuǎn)動地固定在所述環(huán)形爪環(huán)內(nèi)。本實(shí)用新型通過在萬向球頭罩和萬向球頭座之間增加彈簧圈，增加萬向球頭與環(huán)形爪環(huán)之間壓緊力，當(dāng)后視鏡的角度調(diào)整合適之后，不會因車輛行駛的晃動，導(dǎo)致后視鏡的角度隨意改變，可消除因后視鏡角度變化帶來的安全隱串
■/Ql、O
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種后視鏡固定連接架的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0016]圖2為本實(shí)用新型一種后視鏡固定連接架的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0017]圖3為本實(shí)用新型一種后視鏡固定連接架的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0018]在圖1至圖3中的附圖標(biāo)記包括:
[0019]I 一連接桿2—插接座
[0020]21—圓形連接柱 3—萬向球頭
[0021]4 一萬向球頭罩41 一壓緊環(huán)
[0022]5一萬向球頭座6—環(huán)形爪環(huán)
[0023]7—彈簧圈8—上穿線孔
[0024]9 一插接固定部10—螺絲孔
[0025]11—定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本實(shí)用新型的限定。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0027]本實(shí)用新型所提供的一種后視鏡固定連接架，包括連接桿I以及與后視鏡殼體固定連接的連接座，所述連接桿I的上端連接有插接座2，所述后視鏡通過插接座2插裝于車體上，以便于在駕駛過程中觀察路面情況；在連接桿I的下端固設(shè)有萬向球頭3 ;所述連接座包括有互相組合固定的萬向球頭罩4和萬向球頭座5，所述萬向球頭座5的中間設(shè)有用于限定萬向球頭3轉(zhuǎn)動的環(huán)形爪環(huán)6，所述環(huán)形爪環(huán)6的外側(cè)套設(shè)有一彈簧圈7，所述萬向球頭3穿過萬向球頭罩4可轉(zhuǎn)動地固定在所述環(huán)形爪環(huán)6內(nèi)。本實(shí)用新型通過在萬向球頭罩4和萬向球頭座5之間增加彈簧圈7，也就增加了萬向球頭3與環(huán)形爪環(huán)6之間壓緊力，當(dāng)后視鏡的角度調(diào)整合適之后，不會因車輛行駛的晃動導(dǎo)致后視鏡的角度隨意改變，這樣可消除因后視鏡角度變化帶來的安全隱患。
[0028]在本實(shí)用新型中，所述連接桿I的中心設(shè)有上穿線孔8，所述萬向球頭3的中心設(shè)有下穿線孔(在圖中未標(biāo)出)，所述上穿線孔8與下穿線孔貫通。所述上穿線孔8和下穿線孔均為直通孔，當(dāng)進(jìn)行布線時，數(shù)據(jù)線直接貫穿上穿線孔8和下穿線孔進(jìn)入視鏡殼體內(nèi)，這樣防止了因車輛行駛的晃動導(dǎo)致數(shù)據(jù)線松脫，同時又使得數(shù)據(jù)線的走線更加美觀。
[0029]在本實(shí)用新型中，所述環(huán)形爪環(huán)6與萬向球頭座5—體成型，所述環(huán)形爪環(huán)6的內(nèi)側(cè)面為圓弧面，使得萬向球頭3轉(zhuǎn)動更加靈活，增大了后視鏡轉(zhuǎn)動的角度。
[0030]在本實(shí)用新型中，所述彈簧圈7的內(nèi)徑與環(huán)形爪環(huán)6的外徑大小相同，彈簧圈7套設(shè)于環(huán)形爪環(huán)6外，即使后視鏡使用較久，環(huán)形爪環(huán)6也不會向外發(fā)生形變；所述萬向球頭罩4設(shè)有壓緊環(huán)41，所述彈簧圈7的上端面與壓緊環(huán)41抵接，彈簧圈7的下端面與萬向球頭座5抵接。所述萬向球頭罩4與萬向球頭座5之間通過螺釘連接組合，所述彈簧圈7被壓合在兩者之間，其結(jié)構(gòu)簡單而且有效利用其空間。
[0031]在本實(shí)用新型中，所述萬向球頭罩4和萬向球頭座5的外側(cè)均呈多邊形結(jié)構(gòu)。由于所述萬向球頭罩4和萬向球頭座5組合構(gòu)成連接座，所述連接座的外形呈多邊形結(jié)構(gòu)，當(dāng)連接座安裝連接的后視鏡殼體上設(shè)置有與其相適配的多邊形安裝腔，多邊形結(jié)構(gòu)便于互相定位，容易固定。
[0032]在本實(shí)用新型中，所述插接座2包括有中空的圓形連接柱21，所述連接桿I的上端設(shè)置有與圓形連接柱21配合的插接固定部9，所述插接固定部9的中間設(shè)置有螺絲孔10，當(dāng)插接固定部插入圓形連接柱21的中間，通過螺釘與螺絲孔10進(jìn)行螺紋連接將插接固定部9固定于圓形連接柱21上。進(jìn)一步的，所述插接固定部9的外側(cè)對稱設(shè)置有兩道定位槽11，所述圓形連接柱21的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位槽11相互配合的定位插柱(在圖中未標(biāo)出)。所述插接座2與連接桿I之間的連接方式可以是螺紋連接方式或者定位固定連接方式，本實(shí)施例中采用定位固定連接方式。兩者互相安裝時，定位槽11對應(yīng)著定位插柱，然后將插接固定部9插入圓形連接柱21中間，實(shí)現(xiàn)插接座2與連接桿I之間的快速定位，接著使用螺釘與螺絲孔10進(jìn)行螺紋連接，即可將插接座2固定于連接桿I的上端部。
[0033]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例公開如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)是指對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后視鏡固定連接架，包括連接桿以及與后視鏡殼體固定連接的連接座，所述連接桿的上端連接有插接座，在連接桿的下端固設(shè)有萬向球頭；其特征在于:所述連接座包括有互相組合固定的萬向球頭罩和萬向球頭座，所述萬向球頭座的中間設(shè)有用于限定萬向球頭轉(zhuǎn)動的環(huán)形爪環(huán)，所述環(huán)形爪環(huán)的外側(cè)套設(shè)有一彈簧圈，所述萬向球頭穿過萬向球頭罩可轉(zhuǎn)動地固定在所述環(huán)形爪環(huán)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述連接桿的中心設(shè)有上穿線孔，所述萬向球頭的中心設(shè)有下穿線孔，所述上穿線孔與下穿線孔貫通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述環(huán)形爪環(huán)與萬向球頭座一體成型，所述環(huán)形爪環(huán)的內(nèi)側(cè)面為圓弧面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述彈簧圈的內(nèi)徑與環(huán)形爪環(huán)的外徑大小相同，彈簧圈套設(shè)于環(huán)形爪環(huán)外；所述萬向球頭罩設(shè)有壓緊環(huán)，所述彈簧圈的上端面與壓緊環(huán)抵接，彈簧圈的下端面與萬向球頭座抵接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述萬向球頭罩和萬向球頭座的外側(cè)均呈多邊形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述插接座包括有中空的圓形連接柱，所述連接桿的上端設(shè)置有與圓形連接柱配合的插接固定部，所述插接固定部的中間設(shè)置有螺絲孔，當(dāng)插接固定部插入圓形連接柱的中間，通過螺釘與螺絲孔進(jìn)行螺紋連接將插接固定部固定于圓形連接柱上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種后視鏡固定連接架，其特征在于:所述插接固定部的外側(cè)對稱設(shè)置有兩道定位槽，所述圓形連接柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位槽相互配合的定位插柱。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種后視鏡固定連接架。其包括連接桿以及與后視鏡殼體固定連接的連接座，所述連接桿的上端連接有插接座，在連接桿的下端固設(shè)有萬向球頭；所述連接座包括有互相組合固定的萬向球頭罩和萬向球頭座，所述萬向球頭座的中間設(shè)有用于限定萬向球頭轉(zhuǎn)動的環(huán)形爪環(huán)，所述環(huán)形爪環(huán)的外側(cè)套設(shè)有一彈簧圈，所述萬向球頭穿過萬向球頭罩可轉(zhuǎn)動地固定在所述環(huán)形爪環(huán)內(nèi)。本實(shí)用新型通過在萬向球頭罩和萬向球頭座之間增加彈簧圈，增加萬向球頭與環(huán)形爪環(huán)之間壓緊力，當(dāng)后視鏡的角度調(diào)整合適之后，不會因車輛行駛的晃動，導(dǎo)致后視鏡的角度隨意改變，可消除因后視鏡角度變化帶來的安全隱患。
【IPC分類】B60R1/04
【公開號】CN204936960
【申請?zhí)枴緾N201520581710
【發(fā)明人】胡楊林
【申請人】東莞市摩卡電子科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月5日