[0019]實施例1
[0020]在如圖1圖2所示的實施例1中，一種非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，所述風孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤1，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔2，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)3，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過五根徑向設(shè)置的輻條連接，所述輻條由與車輪固定盤連接的上段輻條4、中段輻條5及與輪輞固定環(huán)連接的下段輻條6依次連接構(gòu)成，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。上段輻條與下段輻條均呈弧形，輻條整體在輪輻的徑向上呈開口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間設(shè)有缺口 7，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風孔8，至少三根輻條在輪輻的切向上整體呈傾斜設(shè)置構(gòu)成傾斜風孔，傾斜風孔的中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角α為3-7度(見圖3，其中上方的夾角α為輻條相對于輪輻徑向平面的偏轉(zhuǎn)角，下方的夾角α為風孔中心線相對于輪輻徑向平面的偏轉(zhuǎn)角)。
[0021]實施例2
[0022]實施例2的輻條中的一根輻條為基準輻條，其輻條內(nèi)側(cè)的風孔中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為O度，與基準輻條相鄰的兩根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置(即該輻條的其中一側(cè)邊相對于基準輻條向外凸出)，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度；另外兩根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置(即該輻條的其中一側(cè)邊相對于基準輻條向內(nèi)凹進)，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度，其余和實施例1相同。
[0023]實施例3
[0024]實施例3的五根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度；內(nèi)段輻條靠近車軸固定盤的一端其兩側(cè)邊緣與相鄰內(nèi)段輻條相互連接構(gòu)成過渡斜面9，所述的過渡斜面為五個，其中兩個過渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，傾斜設(shè)置的過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2至6度，其余和實施例1相同。
[0025]實施例4
[0026]實施例4的五根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度；內(nèi)段輻條靠近車軸固定盤的一端其兩側(cè)邊緣與相鄰內(nèi)段輻條相互連接構(gòu)成過渡斜面，其中一個過渡斜面正置，其余四個過渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，兩個過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向外傾斜，兩個過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向內(nèi)傾斜，其余和實施例1相同。
[0027]除上述實施例外，在本實用新型的權(quán)利要求書及說明書所公開的范圍內(nèi)，本實用新型的技術(shù)特征或技術(shù)數(shù)據(jù)可以進行重新選擇及組合，從而構(gòu)成新的實施例，這些本實用新型沒有詳細描述的實施例是本領(lǐng)域技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以輕易實現(xiàn)的，因此這些未詳細描述的實施例也是本實用新型的具體實施例而在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，所述風孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤(1)，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔(2)，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)(3)，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過五根徑向設(shè)置的輻條連接，其特征是，所述輻條由與車輪固定盤連接的上段輻條(4)、中段輻條(5)及與輪輞固定環(huán)連接的下段輻條(6 )依次連接構(gòu)成，上段輻條與下段輻條均呈弧形，輻條整體在輪輻的徑向上呈開口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間設(shè)有缺口(7)，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風孔(8)，至少三根輻條在輪輻的切向上整體呈傾斜設(shè)置構(gòu)成傾斜風孔，傾斜風孔的中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為3-7度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，所述輻條中的一根輻條為基準輻條，其輻條內(nèi)側(cè)的風孔中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為O度，與基準輻條相鄰的兩根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度；另外兩根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，五根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，五根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，內(nèi)段輻條靠近車軸固定盤的一端其兩側(cè)邊緣與相鄰內(nèi)段輻條相互連接構(gòu)成過渡斜面(9)，所述的過渡斜面為五個，至少兩個過渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，傾斜設(shè)置的過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2至6度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，一個過渡斜面正置，其余四個過渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，兩個過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向外傾斜，兩個過渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向內(nèi)傾斜。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，其特征是，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種非對稱高通風孔車輪的傾斜式風孔結(jié)構(gòu)，所述風孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的輻條由與車輪固定盤連接的上段輻條、中段輻條及與輪輞固定環(huán)連接的下段輻條依次連接構(gòu)成，上段輻條與下段輻條均呈弧形，輻條整體在輪輻的徑向上呈開口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間設(shè)有缺口，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風孔，至少三根輻條在輪輻的切向上整體呈傾斜設(shè)置構(gòu)成傾斜風孔，傾斜風孔的中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為3-7度。本實用新型有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟性較差的問題，具有很高的實用價值。
【IPC分類】B60B1/00, B60B19/10
【公開號】CN204915109
【申請?zhí)枴緾N201520615536
【發(fā)明人】李順平, 孫鋒峰, 葉燕飛
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月14日